10 dei più assurdi moderni viaggi marittimi

Se attraversare interi oceani su imbarcazioni di costruzione dubbia e tipicamente dilettantesca suona come una proposta rischiosa per te, probabilmente è perché sei di una disposizione leggermente più sana della maggior parte degli aspiranti capitani di mare in questa lista.

10 Tahiti Nui I (1956)

Nel 1947, Thor Heyerdahl iniziò a sperimentare le teorie sulla migrazione umana mettendo alla prova quelle teorie. Il suo viaggio più famoso fu la spedizione Kon-Tiki, in cui navigò attraverso l'Oceano Pacifico in una imitazione di un'antica zattera polinesiana per dimostrare che era possibile.

Ma il marinaio francese Eric de Bisschop non pensava troppo all'idea di Thor Heyerdahl che i peruviani attraversassero il Pacifico e popolassero la Polinesia. Invece, de Bisschop credeva in una massiccia sfera di influenza polinesiana, che risale a migliaia di anni prima di Cristo e si estendeva fino all'estremo oriente del Cile.

Così de Bisschop costruì una zattera di bambù tahitiano e si mise in viaggio per attraversare il Pacifico e dimostrare la sua teoria. Per raggiungere rapidamente il suo obiettivo ha navigato a sud del 40 ° parallelo, una zona meglio nota come "Ruggente degli anni quaranta" grazie ai venti quasi fortissimi della regione. Gli esperti hanno incastrato delicatamente questa rotta come "suicidio", ma con sorpresa di tutti la sua zattera è sopravvissuta ai mari brutali del sud e in realtà ha gestito bene nella maggior parte delle condizioni.

A metà strada verso il Sud America, l'equipaggio di de Bisschop notò che la loro zattera si stava letteralmente disintegrando a causa di un'infestazione di molluschi simili a termiti chiamati teredos. Cento novantanove giorni nel viaggio, la zattera iniziò ad affondare e de Bisschop alla fine emise una radio per il salvataggio a 240 chilometri (150 miglia) dalla costa sudamericana.

Imperterrito dal suo iniziale fallimento, de Bisschop costruì una seconda zattera dai ceppi di cipresso per tentare nuovamente il viaggio l'anno successivo.

9 The Seven Little Sisters (1954)

A differenza di de Bisschop, William Willis non possedeva alte teorie accademiche: voleva semplicemente testare il suo corpo di 61 anni contro il mare. Progettò di fare un assolo di balsa di legno di balsa dal Perù alle Samoa Americane, ma quasi non appena ebbe inizio il viaggio, Willis incontrò terribili battute d'arresto.

Poco dopo nel suo viaggio di 10.800 chilometri (6.700 miglia) attraverso il Pacifico, quasi tutta la fornitura di acqua dolce di Willis fu contaminata. Per la maggior parte della sua traversata, Willis sopravvisse con acqua piovana, farina cruda, latte condensato e piccole tazze di acqua di mare. Durante una tempesta particolarmente brutta, una grande onda lanciò uno squalo di 2,7 metri su The Seven Little Sisters. Willis combatté lo squalo e alla fine lo spinse di nuovo nell'oceano, ma lo squalo tagliò un'arteria nell'avambraccio di Willis - che il marinaio riuscì in qualche modo a suturare da solo.

Ma nulla poteva paragonare (nella mente di Willis, comunque) all'orrore di perdere il suo compagno di viaggio felino. Ecco perché ogni volta che il mare agitato lanciava il gatto di Willis fuori bordo, il vecchio marinaio brizzolato si gettava dietro di esso e, senza nemmeno una fune o salvagente, nuotava contro la piena forza dell'Oceano Pacifico per salvare il suo amico.

Miracolosamente, Willis, il suo gatto e la zattera del suo soggiorno hanno raggiunto le Samoa Americane perfettamente intatte dopo aver percorso 3.200 chilometri (2.200 mi) più lontano del Kon-Tiki di Thor Heyerdahl. Per il bis, a 70 anni, Willis salpò una zattera dall'America del Sud all'Australia, un viaggio di 17.700 chilometri (11.000 mil).

8 Ra II (1970)

Thor Heyerdahl non era una meraviglia di successo. Dopo aver attraversato il Pacifico per mettere alla prova le sue teorie sulla migrazione peruviana, il norvegese pose le sue mire sull'Atlantico e forse una tradizione marittima ancora più antica.

Si pensava che le antiche navi egiziane costituite da papiro fossero capaci solo della navigazione fluviale e dei viaggi costieri perché i mari agitati della navigazione in acque blu avrebbero sicuramente distrutto una nave così fragile. Thor ha provato tutti quei critici proprio quando il viaggio inaugurale di Ra I dall'Africa alle Americhe si è concluso con la nave che si è lanciata sull'acqua e si è rotta.

Ma Heyerdahl e il suo equipaggio non erano scoraggiati. Costruirono una seconda barca dalle canne di papiro, questa volta con il contributo dei produttori di zatteroni boliviani abituati a costruire barche simili sul lago Titicaca.

Su Ra II, Heyerdahl ha navigato con successo dal Marocco alle Barbados (6.450 km / 4.000 mi) in 57 giorni. Il viaggio è stato particolarmente impressionante considerando che la nave da lui costruita è durata più di quattro volte più a lungo degli eruditi.

7 The Acali (1973)

"Undici estranei, scelti per vivere su una zattera." Se questo suona familiare, meno l'intera zattera, è perché i Santiago Genoves hanno battuto Il mondo reale creatori al punch da due decenni. Mentre lavorava con Thor Heyerdahl nelle spedizioni Ra, Santiago Genoves ha concluso che una piccola zattera sarebbe il laboratorio perfetto per studiare il comportamento umano - dopo tutto, i soggetti non possono nascondersi molto dai ricercatori su un 12 × 7-metri (40 × Zattera di 23 piedi).

Qualche volta marinaio, ma da sempre antropologo, Genoves scelse cinque maschi e sei donne volontarie di diversa estrazione culturale. Non stiamo scherzando anche sulla parte "da tutti i tempi": durante il viaggio di 101 giorni dalle Isole Canarie al Messico, Genoves ha compilato oltre 8000 domande e risposte dai suoi sudditi in una massiccia etnologia.

Nonostante la mancanza di esperienza di navigazione tra i volontari, gli Acali sopravvissero a incredibili battute d'arresto come tentati suicidi, gravi malattie, uragani e attacchi di squali. Non sorprende che, viste le abbronzature dei giovani volontari e l'aumento della forma fisica nel corso del viaggio, gli Acali assumono l'aspetto di un'orgia fluttuante mentre i volontari riducono la loro noia lavorando a diverse disposizioni sessuali.

Sul serio, Il mondo reale probabilmente deve un controllo royalty a Genoves.

6 Excalibur (1981)

Curtis e Kathleen Saville hanno amato una sfida, motivo per cui hanno deciso di condurre un'indagine oceanica a remi attraverso l'Oceano Atlantico. I Savoia lasciarono il Marocco solo per essere immediatamente spinti fuori da una tempesta, costringendoli a remare attraverso la zona di guerra appena al largo della costa del Sahara spagnolo. Ma una volta che i Savilles riuscirono ad aprire l'oceano, le piccole dimensioni di Excalibur permisero loro di raccogliere facilmente frequenti campioni di piccola vita oceanica sostenuti dall'inquinamento umano.

A soli 7,6 metri (25 piedi) di lunghezza, l'Excalibur era abbastanza piccolo da consentire alle onde di schiantarsi proprio sul ponte, consentendo alla coppia di individuare facilmente le creature bioluminescenti (incandescenti). La coppia ha registrato molte più istanze di questo tipo di creature di quanto i ricercatori della riduzione della terra avrebbero potuto prevedere.

I Savilles arrivarono sani e salvi ad Antigua dopo 83 giorni di rematura quasi costante.

5

The Phoenicia (2007)

Nel 600 a.C., lo storico greco Erodoto scrisse di un gruppo di fenici (dall'area della moderna Siria / Libano) che circumnavigarono l'Africa in tre anni. Da allora, gli studiosi hanno discusso la possibilità di un simile viaggio, poiché la prossima circumnavigazione africana non si è verificata fino al 1488. La fonte del dubbio è semplice: per fare qualche progresso, le semplici galee dei fenici avrebbero richiesto venti quasi direttamente dietro la nave per l'intero passaggio.

Nel 2007, Philip Beale, un gestore di fondi diventato avventuriero / storico / antropologo, voleva confermare la storia di Erodoto. Beale commissionò una nave costruita secondo le specifiche di un relitto di una galera fenicia antica scoperta di recente. Senza concessioni moderne se non un minuscolo motore per evitare di dover essere rimorchiato dentro e fuori dai porti, Beale rimase con una nave autentica che navigava altrettanto bene del suo antico predecessore: male. Senza venti perfettamente favorevoli, la Fenicia gestiva come una vasca da bagno.

I problemi della nave sembravano infiniti. Nel tentativo di guidare la nave, Beale ruppe nove timoni. A un certo punto, le tempeste strapparono la vela della nave in due. L'equipaggio di 11 uomini perpetuamente ha salvato la nave che perde per restare a galla (e viva). E poiché Beale non ha fatto alcuna concessione per verricelli o pulegge moderni, l'equipaggio di 11 ha estratto il cantiere e ha navigato a mano.

Due anni e oltre 17.000 miglia più tardi, Beale e l'equipaggio riuscirono a completare il loro viaggio navigando attraverso il Golfo di Aden, infestato dai pirati, evitando per un pelo le versioni moderne degli scorbutici cretini che probabilmente assalirono il viaggio fenicio originale.

4 Cork Boat (2002)

John Pollack si rese conto fin dall'inizio che era un po 'assurdo, ma l'ex discografico del presidente Clinton aveva ancora un sogno di costruire una barca interamente con tappi di sughero: 165,321 tappi per vino individuali per l'esattezza.

Ci sono voluti due anni di pianificazione, test e manodopera, ma alla fine ha unito le migliaia di tappi usando un ingegnoso sistema di reti. Il risultato? Una lunga scialuppa in stile Viking che, mentre galleggiava, era goffo e goffo da gestire come un "ippopotamo". Tutto ciò ha fatto sì che il viaggio di Cork Boat attraverso il vino portoghese e il sughero fosse molto più impegnativo (il Portogallo è il più grande fornitore di sughero nel mondo).

Pollack e diversi volontari trascorsero oltre due settimane a remare lungo il fiume Douro fino al mare. Con il rimorchio occasionale per aiutare a manovrare attraverso il sistema di chiuse del fiume, la barca di Cork ha completato il suo viaggio quasi interamente intatto.

3 Starkell's Canoe (1980-1982)

Prima che morisse, Don Starkell sosteneva di aver remato più miglia di qualsiasi altro uomo, e siamo inclini a credergli. In un solo viaggio, Starkell ha aggiunto 12.000 miglia al suo totale. Con i loro siti ambientati in Sud America, Starkell ei suoi due figli hanno lanciato la loro canoa di 6,4 metri (21 piedi) dalla loro casa Winnipeg nel 1980.

Attraverso il Red River, il Mississippi, il Golfo del Messico, l'Orinoco e infine il Rio Negro, i due Starkell remarono fino alla foce del Rio delle Amazzoni. Uno dei figli di Starkell, Jeff, ha abbandonato la nave in Messico dopo un troppi graffi con la morte. E c'erano molte chiamate ravvicinate.

La fauna ostile come serpenti e squali era certamente pericolosa, ma in fin dei conti era il minimo delle preoccupazioni di Don Starkell. Ribelli nicaraguensi, narcotrafficanti e rapinatori honduregni si rivelarono molto più pericolosi per i canoisti. Tredici paesi, 45 buche e almeno 15 rovesci dopo, gli Starkell arrivarono alla foce del possente Rio delle Amazzoni.

Ma i funzionari hanno avuto difficoltà a credere alla storia straziante dei Canadesi. Starkell ha raccolto passaporti e visti, documenti di detenzione dal suo "soggiorno" in Nicaragua, un'intervista televisiva venezuelana e lettere di varie ambasciate. Sufficientemente convinto dai trascurati canoisti che sventolavano pile di documenti, Guinness entrò nel viaggio come il più lungo viaggio in canoa mai fatto - a 12.000 miglia da Winnipeg al Brasile.

2 Lehi IV (1958)

Gli anni '50 videro l'antropologia basata sulla zattera raggiungere il massimo storico. Le teorie sulla colonizzazione pre-colombiana delle Americhe erano una dozzina di dozzine, così come gli eccentrici disposti a pilotare i dubbi mestieri marittimi per sostenere varie teorie.

Devere Baker era uno di questi eccentrici. Dopo aver letto il Libro di Mormon, Baker voleva davvero dimostrare che gli israeliti navigavano dal Mar Rosso all'America Centrale e colonizzarono il Nuovo Mondo. Utilizzando nessuna prova archeologica di sorta, Baker iniziò a costruire zattere per testare le sue teorie. Notare la "IV" dopo "Lehi": le prime tre zattere di Baker erano fallite. Ma al suo quarto tentativo, Baker ha finalmente creato una piattaforma di legno che in realtà galleggiava, anche se era impossibile da controllare.

Nonostante i problemi di qualità della sua nave, Baker traccia un corso da Redondo Beach alle Hawaii, il che solleva l'ovvia domanda: "Cosa c'entra questo con Israele e l'America Centrale?" La risposta è nulla.

L'inutilità del viaggio a parte, resta il fatto che un'incredibile fortuna, venti favorevoli, una completa mancanza di tempeste serie e una piccola troupe di studenti universitari hanno contribuito a rendere questo viaggio hawaiano una realtà. Oh, un'altra importante fonte di aiuto è stata la taglierina della Guardia costiera che ha contribuito a terminare il viaggio rimorchiando la Lehi IV a terra.

La Lehi IV non fece nulla per promuovere la cultura antropologica, ma Baker certamente cementò la sua eredità quando sua moglie scrisse un libro sul viaggio - dal punto di vista di un cane che aveva navigato con loro.

1 Tahiti Nui II-III (1958)

Eric de Bisschop non si è semplicemente arreso dopo il fallimento di Tahiti Nui. No, ha messo insieme una nuova zattera fatta di tronchi di cipresso e balsa che ha poi lanciato dal Cile con ogni intenzione di navigare in Polinesia.

La squadra di cinque uomini ha viaggiato felicemente, all'inizio. A giugno, a soli due mesi dall'inizio del viaggio, Tahiti Nui II era affondato di 20 centimetri (otto pollici). Alla fine di giugno, la zattera era in sella a un metro più basso (3,3 piedi) e l'equipaggio fu costretto a rifugiarsi sul tetto della cabina della zattera. Mentre si trovavano ancora a quasi 650 chilometri (400 mi) dal prossimo approdo possibile alle Isole Marchesi, l'equipaggio scoprì perché la nave stava affondando: teredos (ancora!) aveva scavato innumerevoli buchi attraverso i ceppi della zattera.

Membri dell'equipaggio sempre più scontenti progettarono fughe solitarie mentre le scorte diminuivano e la febbre si immobilizzava di Bisschop. Ad agosto, la zattera era a soli 240 chilometri (150 mil) più vicini alla terra e appena a galla, ma de Bisschop aveva recuperato e ora aveva un piano: la Tahiti Nui III.

Per quanto folle, una zattera più piccola che utilizzava i pochi tronchi rimasti senza buche e barili d'acqua era la migliore possibilità che l'equipaggio dovesse sopravvivere. Nel corso di una settimana, l'equipaggio ha faticato a costruire la nuova zattera mantenendo al tempo stesso il vecchio almeno un po 'a galla. Ci sono riusciti. Il mazzo di Tahiti Nui III era di soli 1,5 × 1,8 metri, ma il patetico piccolo velivolo galleggiava e l'equipaggio si aggrappava disperatamente a lei mentre si dondolava violentemente attraverso i mari agitati verso la salvezza.

I Tahiti Nui III fecero terra nelle Isole Cook, ma sfortunatamente, de Bisschop non sopravvisse alla distruzione della zattera su una scogliera. Tuttavia, grazie al suo notevole ingegno, il suo equipaggio è riuscito a sbarcare e alla fine è stato salvato.