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10 navi affondate con storie insolite da raccontare
Quando troviamo una nave persa, i titoli si concentrano così tanto sul tesoro sommerso che è facile dimenticare che ogni nave ha una storia. È la storia del tempo e del luogo della nave nella storia e dei passeggeri le cui vite sono state tragicamente interrotte.
10ss Città di Chester
La mattina del 22 agosto 1888, nella Baia di San Francisco, la SS partente Città di Chester in collisione con il RMS in arrivo Oceanico, un piroscafo due volte più grande. Come il Chester partendo dalla baia di Eureka, in California, trasportando i suoi 106 passeggeri e membri dell'equipaggio, la nebbia era così densa che l'equipaggio di ogni nave mancava di vedere l'altro fino a quando non si trovavano a mezzo miglio di distanza.
Troppo tardi per evitare un incidente, il Oceanico ha tranciato la nave più piccola quasi in due, spingendo molti dei ChesterI passeggeri e l'equipaggio nella baia vorticosa. Altri furono intrappolati sulla nave dalla corrente d'acqua. La nave danneggiata affondò in soli sei minuti. Dei 16 decessi, tre erano membri dell'equipaggio e due erano bambini.
I giornali locali pubblicarono storie accusando il Oceanico74 membri dell'equipaggio cinese di ignorare le grida dal ChesterSono i passeggeri bianchi mentre annegano. In verità, il Oceanico l'equipaggio si era comportato eroicamente, tirando quante più vittime possibili in salvo. Almeno un membro dell'equipaggio ha rischiato la vita saltando nell'acqua turbolenta per salvare un bambino.
La polemica razzista è stata anche alimentata dal Oceanico trasportando 1.062 passeggeri della steerage cinese. A quel tempo, la legge sull'esclusione cinese, firmata in legge da Chester A. Arthur, vietava l'immigrazione cinese a causa del "pericolo giallo". Gli americani temevano una minaccia asiatica, in particolare i lavoratori cinesi che scarseggiavano i lavori in California dai lavoratori bianchi. Horace Greeley una volta riassunse il sentimento razzista del tempo: "I cinesi sono incivili, impuri e sporchi oltre ogni concezione senza nessuno dei più alti rapporti domestici o sociali; lussurioso e sensuale nelle loro disposizioni; ogni femmina è una prostituta dell'ordine più basso ".
Nonostante il trattamento ingiusto, i documenti giudiziari dell'epoca documentano l'eroismo dei membri dell'equipaggio cinese. Le critiche iniziali alla fine sono cambiate in lodi per il Oceanicol'equipaggio quando la verità è stata rivelata.
In pochi anni, la nave affondata fu in gran parte dimenticata. Il Chester è stato accidentalmente riscoperto dai ricercatori della National Oceanic and Atmospheric Administration nel 2014. Sebbene non abbiano intenzione di sollevare la nave, sono determinati a raccontare la vera storia del Oceanico il coraggio dell'equipaggio in quel fatidico giorno.
9Sao Jose-Paquete De Africa
https://www.youtube.com/watch?v=AsVTOlWTNc0
Scoperto appena al largo della costa di Città del Capo, in Sudafrica, il Sao Jose-Paquete de Africa è la prima nave schiava conosciuta che affondò con il suo carico umano di schiavi a bordo. Sebbene i ricercatori del progetto Slave Wrecks non abbiano ancora trovato resti umani, conoscono il Sao Jose era una nave schiava portoghese perché le sbarre di ferro usate come zavorra erano state trovate nel relitto. Allora, le navi che intraprendevano lunghi viaggi usavano pesi pesanti per mantenerle stabili. Il peso del carico umano era troppo leggero e variabile, specialmente se qualche schiavo fosse morto. La zavorra è stata utilizzata per compensare il peso ridotto degli schiavi.
Salpando dal Mozambico nel dicembre 1794, il Sao Jose ha iniziato il suo viaggio di quattro mesi per consegnare 400-500 schiavi ai proprietari di piantagioni di zucchero a Maranhao, in Brasile. Premuti l'uno contro l'altro, gli schiavi sono stati incatenati nella stiva quasi costantemente durante il viaggio.
Ventiquattro giorni nel suo viaggio, la nave si imbatté in una violenta tempesta intorno al Capo di Buona Speranza. Cercando di aggirare i venti violenti, il Sao Jose salpò vicino alla riva, dove si ruppe rapidamente dopo aver colpito rocce sommerse. L'equipaggio ha segnalato l'aiuto sparando un cannone.
Il capitano, l'equipaggio e circa la metà degli schiavi furono salvati. Sebbene il capitano abbia cercato di salvare i rimanenti 212 schiavi, sono morti nell'acqua agitata. "I proprietari di schiavi avevano un interesse particolare per la sopravvivenza delle persone", ha dichiarato Stephen Lubkemann della George Washington University. "È come se avessi un barile di mele e non vuoi che si rovinino. È un'analogia orribile, ma è così che li hanno visti i proprietari. "
Entro due giorni, gli schiavi salvati furono rivenduti.
8Huis De Kreuningen
All'inizio del 1677, i francesi cercarono di impadronirsi di Tobago, un'isola controllata dai Paesi Bassi nei Caraibi meridionali. Ciò ha provocato una significativa battaglia navale tra le due potenze, affondando fino a 14 navi. Comprese donne, bambini e schiavi africani, la perdita totale della vita era di circa 2.000 persone.
Nessuno aveva mai trovato prove delle navi affondate fino all'estate del 2014. A quel tempo, l'archeologo marittimo Kroum Batchvarov e un collega scoprirono un cannone in ghisa sul fondo di Rockley Bay. In soli 20 minuti, hanno individuato diversi cannoni, alcuni dei quali erano pistole da 18 libbre. Sebbene non abbiano trovato legnami dalla nave, i sommozzatori hanno osservato diverse pipe olandesi, vasi di terracotta, proiettili di piombo e mattoni di Leida. Non lo hanno ancora confermato, ma le loro scoperte sono coerenti con la nave da guerra olandese affondata Huis de Kreuningen. L'unica altra nave olandese abbastanza grande per questi cannoni non fu distrutta.
"Anche se abbiamo alcuni documenti scritti della battaglia stessa, non disponiamo di piani dettagliati delle navi da guerra del 17 ° secolo", dice Batchvarov, "quindi le nostre uniche fonti di informazione sulle navi del giorno sono i relitti stessi.Non è esagerazione affermare che ciò che è stato scoperto è un tesoro per i ricercatori archeologici ".
A quasi 40 metri (130 piedi) di lunghezza, il Huis de Kreuningen era la nave più grande della flotta olandese. Tuttavia, era più piccolo della sua controparte francese, il Glorieux. Il Huis de Kreuningen era anche outmanned e outgunned. Sebbene l'equipaggio combattesse ferocemente, il loro capitano, Roemer Vlacq, credeva che alcuni conti avessero incendiato la sua nave per evitare la cattura. Presumibilmente, il fuoco si diffuse al Glorieux e distrutto. I dettagli non sono noti e gli account variano, ma sappiamo che gli olandesi alla fine respinsero l'invasione e mantennero il controllo su Tobago.
7HMS Londra
Per 350 anni, gli storici hanno discusso su cosa abbia causato la famosa nave da guerra inglese HMS Londra saltare in aria quando non era in battaglia. Costruito nel 1656, il Londra un paio d'anni dopo partecipò all'assedio di Dunkerque. Ma è più famosa per aver restituito il re in esilio re Carlo II in Inghilterra per ripristinare il suo governo dopo la morte di Oliver Cromwell nel 1658.
Una misteriosa esplosione distrusse la nave nell'estuario del Tamigi nel 1665. Più di 300 persone morirono, compreso un numero insolitamente elevato di donne. Chi erano? Mogli? Amanti? "È una buona domanda perché c'erano così tante donne, e una su cui non mi preoccuperei di speculare", ha detto l'archeologo Dan Pascoe. Solo una donna e 24 uomini sono sopravvissuti.
Il giorno in cui è esplosa, il Londra stava navigando da Chatham a Gravesend per prendere Sir John Lawson, il suo nuovo comandante, prima di imbarcarsi in qualsiasi missione durante la seconda guerra anglo-olandese. C'erano 300 barili di polvere da sparo a bordo. Storicamente, molte persone hanno creduto che la nave incontrasse la sua fine quando le squadre armate stavano ricaricando cartucce con polvere da sparo. Non si sa se gli uomini si stavano preparando per un saluto di 21 cannoni.
Tuttavia, nel 2014, una squadra di scavi ha iniziato a mettere in discussione questa spiegazione dell'esplosione. Potrebbe recentemente aver recuperato candele di sego o un tubo di argilla hanno fornito le fiamme per scatenare l'esplosione? Se i subacquei sperano di trovare più informazioni, dovranno lavorare velocemente prima che la nave di legno si disintegri nella sua tomba acquatica.
6 La goletta di champagne
https://www.youtube.com/watch?v=b33R8dMYEuc
Nel 2010, una scorta di 168 bottiglie di champagne francese di 170 anni, conservata in condizioni quasi perfette, è stata trovata intorno al relitto di una goletta commerciale nel Mar Baltico al largo della Finlandia. Sebbene il governo locale abbia preso possesso del vino spumante, gli scienziati dell'università di Reims hanno incassato un piccolo campione per i test. Dalle immagini sulla superficie interna di ciascun tappo, i ricercatori sono stati in grado di distinguere i marchi. Almeno uno, Veuve Clicquot Ponsardin, è ancora realizzato oggi. Ciò diede agli scienziati un'eccellente opportunità di confrontare la versione odierna di Veuve Clicquot con la sua controparte del Mar del XIX secolo.
La versione del 19 ° secolo aveva più zucchero e meno alcol. Secondo i ricercatori, questo probabilmente è il risultato del clima più freddo di allora e del tipo di lievito utilizzato. Inoltre, i viticoltori del XIX secolo aggiungevano 17-23 volte più zucchero ai loro prodotti di champagne rispetto a quelli usati oggi. L'analisi dello champagne più vecchio rivelò anche livelli più alti di cloro, rame, ferro e sodio. Ciò era dovuto a differenze nel processo di produzione e all'uso del solfato di rame nei vigneti per arrestare la malattia.
Non abbiamo molte informazioni dirette sulla nave. Tuttavia, misurando i livelli di zucchero nello champagne, i ricercatori ritengono di poter determinare dov'era diretta la goletta. Ai russi piaceva il vino più dolce, spesso aggiungendo zucchero da tavola per renderlo ancora più dolce di quanto originariamente prodotto. I francesi e i tedeschi volevano circa la metà dello zucchero nel loro champagne dei russi. Agli americani e agli inglesi è piaciuto meno zucchero, circa il 7-20% della versione russa. Dal contenuto moderato di zucchero di queste bottiglie, gli scienziati ritengono che la nave fosse diretta verso la Confederazione germanica.
Alla fine, una giuria di esperti assaggiò lo champagne. All'inizio usavano descrizioni come "cheesy", "note animali" e "capelli bagnati". Ma dopo aver fatto roteare il vino in un bicchiere per dargli ossigeno, le loro caratterizzazioni sono cambiate in "grigliate, speziate, fumose e coriacee" con note floreali e fruttate. Anche il capo ricercatore Philippe Jeandet lo ha assaporato. "E 'stato incredibile", ha detto. "Non ho mai assaggiato un vino del genere nella mia vita. L'aroma rimase nella mia bocca per tre o quattro ore dopo averlo assaggiato. "
Alcune delle bottiglie sono state messe all'asta per un massimo di € 100.000 a testa. Gli enologi (specialisti nella miscelazione del vino) stanno ora valutando se l'invecchiamento in acque profonde possa migliorare il sapore di certi vini.
5Nuestra Senora de Encarnacion
Durante la ricerca delle navi del pirata Captain Henry Morgan nel 2011, gli archeologi sottomarini hanno scoperto il Nuestra Senora de Encarnacion, una nave mercantile spagnola che affondò al largo della costa di Panama durante una tempesta nel 1681. Accanto a una nave pirata, il Encarnacion è abbastanza normale Ma questo è esattamente il motivo per cui gli archeologi sono così eccitati dalla loro scoperta.
La nave è straordinariamente ben conservata, quindi offre ai ricercatori uno sguardo inaspettato e di prima mano sulla cantieristica e sugli stili di vita della fine del XVII secolo. Il Encarnacion faceva parte del Tierra Firme, la base dell'economia commerciale della Spagna. Ogni anno queste navi trasportano rifornimenti ai coloni nel Nuovo Mondo e ritornano con metalli preziosi, pietre preziose e altri oggetti.
Nel relitto non c'erano monete d'oro o altri carichi sensazionali. Invece, i ricercatori hanno trovato oggetti di uso quotidiano che potrebbero essere utilizzati in diversi modi. "La lama della spada potrebbe servire come arma dei soldati della Corona, ma potrebbe anche essere utilizzata per le esigenze di taglio di tutti i giorni", ha detto il direttore del progetto Frederick Hanselmann. "Le forbici che potrebbero aiutare nel trattamento delle ferite avrebbero anche altri usi in altre professioni. Le scarpe da mulo erano necessarie non solo per trasportare argento e oro attraverso l'istmo, ma anche per trasportare merci e merci da una città all'altra ".
I ricercatori sono anche entusiasti di apprendere come sono state costruite le navi di questo periodo. "Le navi che sono state costruite centinaia di anni fa non erano dotate di progetti", spiega Hanselmann. Finora, hanno appreso che i costruttori navali spargevano un sottile strato di cemento granuloso fatto di calce, ciottoli e sabbia, che fungevano da zavorra permanente su queste navi. Granel potrebbe anche essere usato per costruire edifici nel Nuovo Mondo.
4HMS Vittoria
Alla guida di una flotta di navi da guerra alla fine del 1744, la nave da guerra di prim'ordine HMS Vittoria, comandato dal rispettato ammiraglio Sir John Balchen, salvò un convoglio mediterraneo allontanando un blocco di navi francesi a Lisbona. Il Vittoria protetto il convoglio fino a quando non ha raggiunto Gibilterra. Poi, mentre tornava in Inghilterra, la potente nave ammiraglia fu persa con tutte le mani nel Canale della Manica durante una violenta tempesta. Almeno 1.000 uomini sono morti. Polemica ha perseguitato la nave da allora.
Con ben 100 cannoni di bronzo, era la nave da guerra più potente e tecnicamente avanzata del mondo. (Per essere chiari, questo è il predecessore del Vittoria notoriamente comandato dall'ammiraglio Lord Nelson, sono due diverse navi). In un primo momento, le accuse volarono sul perché e dove affondò. Il legno in putrefazione o il design di alto livello erano responsabili? Aveva virato fuori rotta verso il "cimitero del Canale della Manica", forse andando a sbattere contro i Caschetti ad ovest di Alderney? Balchen fu accusato postumo di una cattiva navigazione, mentre il guardiano del faro di Alderney fu sottoposto a corte marziale, presumibilmente per non aver bruciato le luci. Eppure, nonostante i ripetuti tentativi, nessuno è riuscito a trovare la nave affondata.
Poi, nel 2008, l'Odyssey Marine Exploration ha trovato la nave affondata nel Canale della Manica. Era quasi 100 chilometri (60 miglia) ad ovest dei Casquets, quindi né il Balchen né il guardiano del faro erano in errore.
Ma una nuova polemica è scoppiata. Il Vittoria Si ritiene che abbia un carico di 4 tonnellate di monete d'oro del valore di almeno $ 160 milioni (e possibilmente $ 1 miliardo). La Maritime Heritage Foundation, un'organizzazione di beneficenza britannica presieduta da Lord Lingfield, ha ricevuto il titolo dalla nave dalle autorità britanniche. La Fondazione ha quindi stipulato un accordo con Odyssey per scavare il sito. Per tutto ciò che recupera, Odyssey riceverà l'80% del valore equo di mercato per gli articoli relativi al commercio, come le monete, e il 50% per gli oggetti correlati alla nave da guerra, come le armi.
I critici si scagliano contro l'accordo finanziario con Odyssey e contro la compagnia che disturba una tomba di guerra così importante. Lord Lingfield è stato anche accusato di approfittare dell'accordo e di esagerare i suoi legami familiari con l'ammiraglio Sir John Balchen. Lord Lingfield nega le accuse.
3M / V Wilhelm Gustloff
Ancora oggi, l'affondamento del transatlantico nazista della M / V Wilhelm Gustloff ha il dubbio onore di essere il più grande disastro marittimo della storia. Sebbene non esistesse una lista di passeggeri ufficiale, si ritiene che siano morte circa 9.300 persone, e più della metà erano bambini.
Originariamente una nave da crociera per i membri del Terzo Reich di Adolf Hitler, il Gustloff fu convertito prima in una nave ospedale e poi in una caserma galleggiante durante la seconda guerra mondiale. Verso la fine del 1944, con l'Armata Rossa dell'Unione Sovietica che avanzava verso la Prussia orientale, i cittadini tedeschi compirono uno sforzo concertato per fuggire dalla zona, sperando di evitare la retribuzione sovietica. Molti rifugiati tedeschi si sono precipitati nei porti del Baltico, alla ricerca di navi che li aiutassero a fuggire.
Il 30 gennaio 1945, una di quelle navi in partenza, la Gustloff, trasportava oltre 10.000 marinai, donne, uomini anziani e bambini di Gotenhafen. La nave è stata progettata per meno di 2.000 persone. Ma la condanna a morte della nave fu veramente firmata da decisioni sciocche prese dal personale militare nazista. Per prima cosa, solo una piccola torpediniera, al posto del consueto convoglio, salpò con la Gustloff per proteggerla. Successivamente, il capitano ha insistito su una velocità di non più di 12 nodi, piuttosto che sui 15 nodi preferiti che avrebbero superato i sottomarini sovietici. Non voleva sovraccaricare i motori perché la nave non aveva navigato per alcuni anni. Quindi si diresse verso il mare aperto per evitare possibili mine lungo la costa, che lasciò la nave vulnerabile all'attacco sottomarino.
La decisione poco saggia di accendere la nave come se fosse in vacanza alla fine ha rivelato la sua posizione al sottomarino sovietico S-13, che ha sparato con successo tre siluri nel Gustloff. Presumibilmente, un messaggio radio era stato inviato al Gustloff, avvertendo che un convoglio di dragamine tedeschi si stava dirigendo verso di lei. Per evitare la collisione, il capitano commise l'errore fatale di accendere le luci brillanti della nave. Non c'erano dragamine, ma ci furono in seguito voci di un complotto per sabotare la nave con un messaggio falso. Se è vero, ha funzionato.
2SS Città del Cairo
Durante la Battaglia dell'Atlantico nella seconda guerra mondiale, la marina mercantile britannica spedisce la SS Città del Cairo fu silurato due volte e affondato da un U-boat tedesco a 770 chilometri a sud dell'isola di Sant'Elena. Il Cairo era stato in viaggio verso l'Inghilterra da Bombay dopo che Londra aveva richiesto 34 milioni di sterline (50 milioni di dollari) in rupie d'argento per contribuire a pagare la guerra. Compresi 150 passeggeri, c'erano 311 persone a bordo della nave.
Il 6 novembre 1942, un U-boat tedesco sparò un siluro nel Cairocostringendo tutti a bordo a salire su sei scialuppe di salvataggio sovraffollate. Sei persone sono morte durante l'evacuazione. Dopo 10 minuti, U-68 affondò il Cairo con un secondo siluro. L'U-boat riemerse, avvicinandosi abbastanza alle scialuppe di salvataggio per il suo capitano, Karl-Friedrich Merten, per dare le indicazioni dei superstiti alla riva più vicina. Poi li salutò. "Buonanotte," disse. "Mi dispiace per averti affondato."
Le scialuppe di salvataggio si separarono nell'Atlantico meridionale, con altre 104 vite perse prima della fine del calvario. Secondo alcuni resoconti, il 19 novembre una nave britannica ha salvato 155 sopravvissuti su tre scialuppe di salvataggio diretti a Sant'Elena. Un'altra nave britannica raccolse tutti tranne i rimanenti due sopravvissuti. Nel dicembre 1942, gli ultimi due sopravvissuti furono salvati dalla nave tedesca Rhakotis. Sfortunatamente, uno di loro è morto quando una nave alleata ha silurato e affondato il Rhakotis.
Nel 2011, un team di salvataggio britannico ha localizzato il Cairo, recuperando alla fine la maggior parte del suo carico di rupie d'argento. I sommozzatori hanno anche trovato l'elica del secondo siluro, che aveva affondato la nave e alla fine ha portato alla perdita di 110 vite. Quando hanno finito con lo scavo, la squadra di recupero ha posto una targa sul relitto sottomarino per onorare i morti. Diceva semplicemente: "Siamo venuti qui con rispetto".
1Il Marte
Chiamato per il dio della guerra romano, la nave da guerra svedese Marte era la nave più grande e più potente del mondo nel 1500. Sebbene sia gli archeologi che i cacciatori di tesori hanno cercato per anni la nave affondata, non è stata trovata fino al 2011. Prima di allora, la leggenda di un fantasma che si ergeva dalla tomba acquatica della nave per proteggerla dalla scoperta sembrava essere vera. Gli archeologi considerano la nave straordinariamente ben conservata - una delle prime grandi navi da guerra a tre alberi mai costruite - ad essere l'anello mancante nella loro conoscenza delle prime navi. Fino ad ora, non conoscevano quasi nulla delle navi da guerra del 16 ° secolo.
Per il suo tempo, il Marte aveva una potenza di fuoco senza pari, piena di pistole, cannoni e otto tipi di birra per i suoi uomini. Era una macchina da guerra i cui cannoni l'avevano abbattuta. Se si crede alla leggenda, la colpa è di un hubris del re. Erik XIV, che aveva il Marte costruito, sentito minacciato dal potere della Chiesa cattolica. Così, nel tentativo di ridurre la forza della Chiesa, l'arrogante monarca si impadronì delle campane della chiesa, sciogliendole per costruire cannoni per le nuove navi da guerra della Svezia, tra cui il Marte. Secondo la leggenda, il Marte era una nave maledetta a causa di questi cannoni sacrileghi.
Il 31 maggio 1564, il Marte affondò al largo della costa di Oland, un'isola svedese nel Mar Baltico, mentre combatteva le forze danesi che si erano alleate con i soldati tedeschi. Sebbene inizialmente gli svedesi avessero successo contro i danesi, i tedeschi tornarono per lanciare palle di fuoco contro il Danubio Marte. Si avvicinarono abbastanza da imbarcarsi sulla nave. Con le fiamme che li sommergono, entrambe le parti hanno continuato la battaglia a bordo del Marte. Il calore intenso ha innescato esplosioni dei cannoni della nave, affondando alla fine la nave un tempo potente. Furono persi ben 900 marinai di entrambe le parti, insieme al tesoro della nave di monete d'oro e d'argento.
"Non è solo una nave, è un campo di battaglia", ha detto l'archeologo marittimo Johan Ronnby. "[Immersioni sul relitto], sei molto vicino a questo drammatico incendio a bordo, la gente si uccide a vicenda, tutto brucia e esplode." Quando i subacquei emersero con un pezzo di legno della nave, potevano ancora sentire l'odore di un odore bruciato che emanava dal legno bruciato