10 vere storie di affascinanti ammutinamento navale

L'ammutinamento oceanico è quasi inascoltato oggi, data la comodità e la comunicazione moderne, ma colloca un gruppo di persone in un ambiente ristretto, circondato dall'assoluta promessa di morte nel caso in cui si arenano e l'ammutinamento è una minaccia sempre presente sul lungo mare viaggi.

Sembra che il capitano più autorevole e temibile del mondo possa tenere in riga il suo equipaggio solo se segue la regola di essere il più gentile ed equo di quanto sia severo. Ecco i racconti di 10 ammutinamenti reali di vari secoli, alcuni dei quali famosi, altri no.

10 ammutinamento sul generosità (1789)

Di gran lunga il più famoso ammutinamento storico, dovuto in gran parte alle sue numerose drammatizzazioni, questo incidente avvenne il 28 aprile e il 29, 1789, a 2.400 chilometri (1.496 mi) a ovest di Tahiti. Il comandante del generosità era il tenente di 34 anni William Bligh, la cui missione era di navigare a Tahiti e rafforzare il commercio e la diplomazia con i tahitiani, e in particolare per sperimentare il trapianto di alberi del pane da Tahiti nelle Indie occidentali.

Il viaggio a Tahiti è durato 10 mesi in mare, dopo che Bligh non è riuscito a girare Capo Horn per un mese e poi ha attraversato l'Oceano Atlantico e l'Oceano Indiano. Il suo trattamento degli uomini durante questo periodo non fu segnalato come eccessivamente duro, ma dopo un soggiorno di cinque mesi nel paradiso di Tahiti mentre gli alberi venivano coltivati, l'equipaggio naturalmente non voleva lasciare le belle donne nude per altri 10 mesi angusto sulla nave. Molti di loro hanno tentato di disertare, e questo frustrato Bligh, che ha iniziato a sfogare la sua rabbia contro il suo primo ufficiale, Fletcher Christian. Chiamò Christian un "vigliacco codardo" per aver lasciato che la paura dei selvaggi nudi interferisse con il kegging dell'acqua potabile. "Rascal" era un insulto potente in quel momento, e Bligh chiamò altri membri dell'equipaggio "mascalzoni lubberly". "Lubberly" è un termine peggiorativo usato contro i marinai, e significa "goffo" o "inesperto"; era estremamente offensivo per i marinai.

Una volta che il viaggio di ritorno era in corso, l'equipaggio era cresciuto fino a odiare Bligh e sebbene Christian fosse d'accordo con loro, all'inizio non avrebbe potuto essere in grado di guidare un ammutinamento. Ventiquattro giorni in mare aperto, Christian e diversi complici irruppero nella camera da letto di Bligh e lo portarono sul ponte come ostaggio. Diciotto uomini ammutinati, 22 rifiutati e 2 rimasti neutrali. Christian si è rifiutato di uccidere Bligh, e invece ha messo lui e 17 dei suoi uomini alla deriva in un lancio aperto, lungo 7 metri (23 piedi). Christian, ora al comando della nave e intento a tornare a Tahiti, non poteva risparmiare nessuna tabella per Bligh, ma gli forniva un sestante, un quadrante, un orologio da taschino, una bussola e alcuni tavoli di latitudine e longitudine.

Questi articoli sono tecnicamente tutto ciò che è necessario per trovare la propria strada in mare aperto, ma solo un esperto assoluto può farlo. Blight ha navigato famoso il lancio e tutti tranne uno dei suoi uomini (John Norton, ucciso dai cannibali sull'isola di Tofua), a Kupang, in Indonesia, un viaggio di 6.700 chilometri (4.163 mi). Bligh salpò secondo il suo ricordo delle stelle, usando il sestante e l'orologio da taschino per abbinare la sua latitudine e longitudine ai tavoli. Il viaggio durò 47 giorni, e gli uomini avevano razioni sufficienti per consumare, due volte al giorno, 18 grammi (1/25 di libbra) di pane, 118 millilitri (1/4 di una pinta) d'acqua, e ogni tanto 15 millilitri (mezza oncia) di vino porto e un cucchiaino di rum.

Christian è tornato a Tahiti, e poi ha navigato il generosità verso l'inesplorata isola di Pitcairn. Coloro che sono fuggiti a Pitcairn non sono stati catturati, ma i 10 ammutinati che sono rimasti a Tahiti sono stati arrestati e processati. Dei 10, tre furono impiccati, quattro assolti e tre perdonati.

9 Il Velos (1973)

Il Velos ha iniziato la sua carriera come il cacciatorpediniere USS Charrette nella Marina americana. Vide l'azione nel Pacifico durante la seconda guerra mondiale e fu poi venduto in Grecia, che lo ribattezzò Velos ("Freccia"). Il 25 maggio 1973, una giunta militare aveva il controllo della Grecia per sei anni. Il comandante Nikolaos Pappas ha protestato navigando il Velos a Fiumicino, in Italia e ancora in declino, rifiutando gli ordini diretti dell'Ammiragliato Ellenico di tornare in Grecia.

Durante un esercizio tra Roma e la Sardegna, la nave ha sentito via radio che ufficiali della Marina erano stati arrestati in Grecia e torturati. Pappas riteneva che le sue azioni fossero necessarie per motivare una risposta internazionale alla giunta. Questo ammutinamento non era di un equipaggio contro il suo capitano, ma di una nave contro il suo intero ammiraglio. Come comandante, Pappas non aveva tecnicamente bisogno dell'approvazione del suo equipaggio, dal momento che la nave era sua di disporre come voleva, ma tuttavia li radunò e annunciò la sua decisione. L'equipaggio ha applaudito. Pappas ha segnalato la sua intenzione al resto della flotta, insieme a una citazione dal preambolo del Trattato del Nord Atlantico. Ha poi rotto la formazione per Fiumicino.

Una volta lì, mandò gli ufficiali a terra per telefonare alle agenzie di stampa internazionali e riferire la situazione. Questo ha portato la notizia al resto del mondo. L'intero equipaggio firmò una richiesta per seguire il comando del comandante Pappas, ma Pappas ei suoi ufficiali li convinsero a tornare in Grecia per il bene delle loro famiglie. La giunta fu rovesciata il 24 luglio dell'anno seguente; Alla fine Pappas raggiunse il grado di Vice Ammiraglio, ritirandosi nel 1990. Morì nel 2013.

8 Il Jean Bart E il Francia (1919)

Questi due erano identici corazzati francesi inviati nel Mar Nero nell'aprile 1919 per assistere i russi bianchi antibolscevichi contro i rossi nella guerra civile russa. Gli alleati della prima guerra mondiale recentemente conclusa si schierarono con i bianchi.

Gli equipaggi di entrambe le navi da guerra sostenevano i rossi, non i bianchi, ma questo non era l'impulso per i loro ammutinamenti. Le navi erano state di stanza nel Mar Nero per 44 e 43 giorni per assistere la difesa dei bianchi di Sebastopoli. A Sevastopol sono state concesse porzioni a terra di parti di entrambi gli equipaggi. Gli equipaggi di entrambe le navi avevano specifiche lamentele, e questi avevano poco a che fare con la loro approvazione della causa bolscevica. La loro prima lamentela fu il fatto che stavano ancora combattendo in mare quando la prima guerra mondiale era finita e volevano andare a casa; sentivano di aver fatto abbastanza del loro dovere. Il secondo era che il cibo a bordo era di quantità insufficiente e di qualità assolutamente intollerabile.

I capobanda erano Andre Marty, un ufficiale di ingegneria meccanica del Jean Barte Charles Tillon sul Francia. Dal momento che gli equipaggi di diverse centinaia erano quasi all'unanimità in accordo, i comandanti e gli ufficiali non potevano fermarli, e gli ammutinamenti furono eseguiti con una relativa mancanza di violenza. La notte del 19 aprile (il Venerdì Santo), i circa 200 marinai a terra si sono rifiutati di obbedire a ulteriori ordini. Le squadre di caldaia sul Francia poi si rifiutò di iniziare a stuzzicare le fornaci il mattino dopo. Quando l'alba si spezzò, l'ammutinamento riprese e, in perfetto accordo, gli equipaggi di entrambe le navi radunarono sui ponti ignorando tutti i comandi. Hanno quindi eseguito la bandiera rossa di ammutinamento su entrambi gli mainmasts. Il comandante del Jean Bart era ancora benvoluto dall'equipaggio e riuscì a convincere qualcuno a obbedire al suo ordine di abbassare la bandiera, dopodiché il comandante lo fece a pezzi.

L'equipaggio del Francia lasciò la loro bandiera di ammutinamento volando e controllò un'intera sezione della loro nave, quindi rifiutò l'ordine diretto del Vice Ammiraglio Jean-Francois-Charles Amet (che era a bordo del Vergniaud) per navigare per Costantinopoli. L'equipaggio del Vergniaud rimase neutrale fino a quando un distaccamento militare greco sul lato francese aprì il fuoco contro i mutanti marinai a terra. Due civili sono stati uccisi, sei marinai francesi sono rimasti feriti e uno di loro è morto poco dopo. Questo ha spinto il VergniaudL'equipaggio si schierò con gli ammutinati e Amet non ebbe più altra scelta che accettare le loro richieste.

Le navi partirono per casa e, all'arrivo, Marty e Tillon furono arrestati e condannati a 20 anni di lavori forzati. Sono stati rilasciati dopo le cinque.

7 Il Scommettere (1741)

HMS Scommettere era una fregata armata di 24 cannoni e 120 uomini, capitanata all'epoca dal neo-promosso David Cheap, che aveva la cattiva abitudine di denigrare il suo equipaggio quando non svolgevano i compiti in modo soddisfacente. Scommettere era una delle sei navi in ​​una flotta comandata dal Commodoro George Anson, la cui missione era quella di circumnavigare il mondo e attaccare gli interessi spagnoli che aveva trovato lungo la strada. Cheap era il terzo capitano al timone Scommettere durante questo viaggio, e nel 1740, quando iniziò il viaggio, non esisteva ancora un metodo affidabile per calcolare la longitudine. Il calcolo dei morti era usato, e la maggior parte dei marinai abili erano molto abili, ma richiede una linea di mira libera per fissare la propria posizione attraverso un percorso noto e calcoli meticolosi della velocità della nave. In caso di tempesta, è impossibile.

Quando Anson inviò la flotta attorno a Capo Horn, in Sud America, il risultato fu un disastro. Arrotondare il Corno è probabilmente il compito più difficile per qualsiasi marittimo che usa le vele, perché il mare è quasi sempre molto accidentato e le tempeste si verificano molto rapidamente. Quando la flotta aveva attraversato l'Atlantico fino al Corno, nel marzo 1741, era stata in mare per sette mesi e la maggior parte dei 1.854 uomini della flotta erano gravemente malati di scorbuto e troppo deboli per dovere. Anson è riuscito ad arrotondare il Corno, ma questo ha richiesto circa un mese. Alla fine di aprile, il Scommettere stava operando con solo 12 uomini su 120 in servizio, e aveva perso di vista il resto della flotta in una forte tempesta. Scommettere tentò di navigare verso nord e la terra avvistata, ma il 13 maggio il tempo peggiorò di nuovo e la nave non riuscì a raggiungere la terra in sicurezza prima della notte. Si è abbattuto su quella che ora è conosciuta come Wager Island, nel Golfo di Penas (Golfo di Distress), al largo della costa occidentale del Cile. L'impatto uccise 45 uomini, che annegarono o furono schiacciati. L'ancora si staccò e si tuffò attraverso lo scafo nell'oceano, ma la nave non affondò perché era incuneata tra due rocce.

La nave affondò effettivamente il 15 maggio, annegando alcuni membri dell'equipaggio ubriaco; circa 100 uomini sono arrivati ​​a riva, ma l'inverno stava arrivando e avevano poco cibo e erano già malati di scorbuto. C'era pochissima fauna selvatica e l'unica deperibile in grande quantità era il rum. L'equipaggio in gran parte ha accusato Cheap per quello che era successo, e hanno preferito la leadership di Gunnery Officer John Bulkley a questo punto. Bulkley supplicò con Cheap per consentire al carpentiere di rimontare il loro lancio in una lunga scialuppa che avrebbe tenuto la maggior parte dell'equipaggio e la usò per tornare a nord lungo la costa orientale del Sud America, in Brasile. I nativi arrivarono dopo pochi giorni e portarono dei granchi per loro da mangiare.

Il senso del dovere di Cheap lo dissuase da questo piano e ordinò all'equipaggio di navigare nella longboat a nord lungo la costa del Cile, per cercare di raggiungere la flotta di Anson. Questa è stata la decisione che ha determinato l'ammutinamento. Il 9 ottobre, l'equipaggio aveva finalmente avuto abbastanza e hanno arrestato e legato Cheap nella sua capanna. Con la scialuppa pronta per il viaggio, l'equipaggio si preparò a prendere il via il 13 ottobre, ma Cheap si rifiutò di andare e chiese di essere lasciato indietro. L'equipaggio era felice di farlo, poiché sapevano che doveva certamente morire lì, e non essere in grado di raccontare la sua versione della storia.

Tuttavia, non è morto, e addirittura è tornato in Inghilterra.Dei 79 ammutinati che salparono per il Brasile, 49 morirono di fame, annegarono o furono abbandonati. Gli unici sopravvissuti di Cheap e dei suoi 19 uomini erano Cheap, il Guardiamarina John Byron (il nonno del poeta Lord Byron) e Alexander Campbell, e il tenente di marina Hamilton. La loro festa fu trovata dai nativi locali che parlavano spagnolo e li guidavano in un piccolo villaggio. Di quelli che sono tornati in Inghilterra, Cheap è stato promosso Post Captain e gli è stato dato il comando di una nave da 40 cannoni. Gli ammutinati non furono perseguiti perché il pubblico si era innamorato della loro incredibile sopravvivenza in oltre 5.000 chilometri (3.100 mi) di mare aperto e in condizioni climatiche orribili.

6 Il Seringapatam (1814)

Il Seringapatam, chiamato per la città indiana Srirangapatna, era una nave da guerra stabilita nel 1799 per Tippu Sultan, sovrano del Regno di Mysore, nel sud dell'India, e la nave aveva una storia leggendaria. Non è stato a lungo in servizio in India, dal momento che gli inglesi hanno assediato la città e ucciso Tippu in battaglia, poi hanno preso la nave come premio. L'Ammiragliato non lo voleva e fu venduto al commercio di baleniere. Il 13 luglio 1813, il Greenwich, una nave britannica catturata dalla marina statunitense, che era in guerra con la Gran Bretagna, catturò la Seringapatam fuori da Tumbes, in Perù.

Il Seringapatam subì danni durante la cattura, ma la perdita di nessuna mano, e fu riparata e potenziata a 22 cannoni a Tumbes. Il capitano americano David Porter, al comando della flotta di navi catturate, decise allora che la sua nave, la USS Essex, dovrebbe navigare per Nuku Hiva, delle Isole Marchesi, a quasi 4.800 chilometri (3.000 miglia) di distanza, per provviste e riparazioni. Si imbarcò con il Seringapatam, il Greenwich, il Sir Andrew Hammond, e il Essex Junior come premi.

Una volta completato il refitting, Porter salpò Essex con il Essex Junior il 12 dicembre per il Cile, partenza Seringapatam, Greenwich, e il Sir Andrew Hammond a Nuku Hiva. Lasciò l'isola sotto il comando del tenente di marina John Gamble, che, nell'aprile del prossimo anno, era diventato impaziente per il ritorno di Porter. Gamble pronto a lasciare l'isola con Seringapatam e Sir Andrew Hammonde il 7 maggio diede un ordine di routine che l'equipaggio rifiutò apertamente di obbedire. Gamble cercò di forzare la sua autorità su di loro, ma otto ammutinati erano ancora in grado di sopraffare lui e due guardiamarina e bloccarli sottocoperta. Gli ammutinati quindi liberarono sei prigionieri di guerra britannici e misero Gamble, i due ufficiali e altri due alla deriva prima di salpare Seringapatam verso l'Australia.

Gamble riuscì a salpare di nuovo verso Nuku Hiva e poi a navigare Sir Andrew Hammond alle Hawaii dove fu fatto prigioniero dagli inglesi. Gli ammutinati sono sbarcati Seringapatam a Port Jackson, nel New South Wales, il 1 ° luglio 1814.

5 Il Somers (1842)

L'USS Somers Era un brigantino armato, a due alberi, che sperimentò l'unico ammutinamento navale nella storia degli Stati Uniti a sfociare in esecuzioni. Durante il viaggio da Monrovia, Liberia alle Isole Vergini nei Caraibi, il comandante Alexander Mackenzie è stato informato il 26 novembre dal maggiordomo J.W. Il Galles che il Guardiamarina Phillip Spencer, figlio del segretario di guerra John Spencer, gli aveva detto la sera prima di un piano di ammutinamento, a cui avevano già aderito 20 membri dell'equipaggio, allo scopo di trasformare la nave in pirateria.

Mackenzie inizialmente non considerò la minaccia seria ma disse al primo tenente Guert Gansevoort, cugino di primo grado dello scrittore Herman Melville, di seguire da vicino Spencer. Altri membri dell'equipaggio raccontarono a Gansevoort che Spencer aveva parlato in segreto con Mate Samuel Cromwell e Seaman Elisha Small di Boatswain, quindi Mackenzie affrontò Spencer con le accuse di quella sera. Spencer sosteneva che l'intera faccenda era stata una barzelletta, ma questo non soddisfaceva Mackenzie, che lo fece applaudire in ferri sotto coperta. Gli alloggi di Spencer furono perquisiti e fu trovata una lettera, scritta con lettere greche, apparentemente per mascherare il contenuto.

Sfortunatamente per Spencer, il Midshipman Henry Rodgers conosceva anche il greco e lo traduceva: era una lista di ufficiali e membri dell'equipaggio con l'etichetta "Certain", "Doubtful" e "Nolens Volens". L'ultimo termine significa "non volere / volere", intendendo quegli uomini chi potrebbe oscillare in entrambi i modi. La lettera diceva, in parte, "Quelli dubbiosi contrassegnati (+) saranno probabilmente indotti a unirsi prima che il progetto sia portato in esecuzione. Il resto dei dubbi si unirà probabilmente quando la cosa sarà fatta, altrimenti sarà costretta. "

Mackenzie non ha fatto altri arresti fino al giorno successivo, quando un albero si è rotto a metà e ha abbattuto alcune delle vele. Cromwell, l'uomo più grande della nave, fu interrogato riguardo ai suoi incontri con Spencer e sostenne di non essersi incontrato con lui, ma che Small aveva. Piccolo ha ammesso la sua parte, ed entrambi sono stati applauditi con i ferri. Il giorno seguente, il 28 novembre, l'amministratore Henry Waltham fu frustato per aver tentato di rubare brandy per Spencer, e poi fustigato di nuovo il giorno dopo per aver pianificato di rubare tre bottiglie di vino. Il compagno del vetraio Charles Wilson fu catturato mentre cercava di rubare un'arma, e quella sera altri due uomini non arrivarono per i loro compiti di guardia.

Altri quattro uomini furono arrestati e Mackenzie fece quindi intervistare tutti gli ufficiali agli arruolati per determinare l'entità dell'ammutinamento. Il 1 ° dicembre, hanno concluso che Spencer, Small e Cromwell erano colpevoli di aver pianificato un pieno ammutinamento. La nave era a soli 13 giorni dal porto, ma Mackenzie riteneva che la qualità del parto fosse inadeguata. Quindi, per essere sicuro di mantenere l'ordine, immediatamente fece impiccare i tre uomini dal pennone e seppellirono in mare. Non ci furono più procedimenti penali, e Mackenzie fu esonerato.

4 Il Jason (1796)

Il Jason Fu una fregata olandese di quinta velocità con 36 cannoni e un complemento di 230 marinai che subì un ammutinamento nel febbraio del 1796 a Drontheim, nei Paesi Bassi. Il disaccordo era sull'opinione degli uomini arruolati che le loro condizioni di lavoro erano intollerabili, e i marinai furono in grado di imprigionare il capitano Gerardus Donckum sottocoperta e poi salpare per Greenock, in Scozia, arrivando l'8 giugno. Pinguino, capitanato da J. Pulling, ne prese il controllo e l'equipaggio di Jason di 230 si arrese. Una grande festa di uomini del reggimento di Sutherland Fencibles fu spedita da Glasgow per prendere possesso della barca. L'equipaggio quindi si offrì volontario per il servizio navale britannico.

Gli inglesi presero il possesso permanente della nave, ridussero il suo armamento a 32 cannoni e lo ribattezzarono HMS Proselito. Affondò il 2 settembre 1801, dopo essersi arenato sulla secca di Man of War, al largo di Philipsburg, Sint Maarten, nei Caraibi. Il relitto è un sito di immersione attivo (nella foto sopra).

3The Cattaro Mutiny (1918)

Questo ammutinamento avvenne in porto e sulla terraferma, nella base navale della baia di Cattaro (Montenegro), sul mare Adriatico. La marina austro-ungarica vide molta azione nella prima guerra mondiale, partecipando alle battaglie di Durazzo e agli stretti di Otranto, e nel 1918 i marinai di circa 40 diverse navi della 5ª flotta erano diventati così stanchi della guerra che hanno organizzato una rivolta il 1 ° febbraio. Il dissenso è iniziato sull'ammiraglia Sankt Georg all'ora di pranzo, quando l'orchestra della nave fu interrotta. Questo attirò fuori il capitano della nave (Egon Zipperer von Arbach) per indagare e fu colpito alla testa, ma non ucciso, da Jerko Sizgoric.

All'inizio gli ammutinati non avrebbero lasciato che il medico della nave lo trattasse, nel frattempo si sono armati nella rivista. Il complemento della nave era composto da tedeschi, austriaci, croati e sloveni, e le ultime due nazionalità hanno aperto la strada. Ciò spinse i primi due ad armarsi perché non si fidavano dei loro compagni. Gli ammutinati diffusero la voce in tutto il porto, prendendo prima le navi più grandi e confinando tutti gli ufficiali nei loro alloggi. Alle 14:30, la bandiera rossa dell'ammutinamento volò su tutte le navi tranne i sottomarini.

Gli ammutinati hanno presentato al contrammiraglio Hansa una lista di richieste, la metà delle quali consisteva in migliori condizioni, tra cui un maggior numero di congedi, mentre l'altra metà si occupava delle richieste di porre fine alla guerra negoziando la pace; hanno persino menzionato i "Fourteen Points" di Woodrow Wilson. Le richieste politiche sono rimaste in gran parte inascoltate, ma Hansa ha cercato di garantire alcune delle richieste personali, tuttavia ciò non ha messo immediatamente fine all'ammutinamento. Sulla terra, un maestro di artiglieria tedesco, Oskar von Guseck, ha aperto il fuoco sul Kronprinz Rudolf dalle batterie costiere e ucciso un marinaio. Molti furono feriti, e questo demotivò molte delle navi ammutinate, che colpirono le loro bandiere rosse e andarono a vapore più vicino alla riva, lontano dal Sankt Georg.

Il Sankt GeorgGli ammutinati non si arrendevano e le navi della marina militare ora erano in attesa di affondarla alle 10:00 del 3 febbraio se gli ammutinati non cedessero. L'unanimità mostrata da tutte le bandiere di battaglia austro-ungariche ha infine convinto il Sankt GeorgGli ammutinati hanno votato e hanno votato alla resa. Dei 392 accusati di reati, 348 furono assolti. Il 10 febbraio, i quattro caporioni, incluso Sizgoric, furono giustiziati dal plotone di esecuzione.

2 Il Saladino (1844)

Il Saladino era una nave mercantile britannica che salpò da Valparaiso, in Cile, l'8 febbraio 1844 diretto a Londra. Portava $ 9.000 di monete d'oro e d'argento, 70 tonnellate di rame, 13 barre d'argento e guano (usato come fertilizzante). L'ammutinamento avvenne durante il viaggio verso sud intorno a Capo Horn, poi a nord-est per l'Inghilterra. Il 21 maggio 1844, la nave fu bloccata al largo di Harbour Island, in Nuova Scozia, in Canada. Capitano William Cunningham del flutto salì a bordo e trovò solo sei uomini, che affermarono che il capitano era morto sette o otto settimane prima, tutti gli ufficiali subito dopo, e che il resto dell'equipaggio era annegato.

Cunningham li fece arrestare tutti per omicidio e pirateria. Le dichiarazioni dei sei uomini durante il processo hanno raccontato che il capitano George Fielding, che era solo un passeggero e non il capitano della nave, scoprì la ricchezza del carico della nave e poi persuase tre marinai ad ammutinarsi, uccidere gli ufficiali e prendere il bottino . Dopo questo, mentre perlustrando la nave per il tesoro, Fielding cercò di persuadere i membri dell'equipaggio ad accendersi a vicenda, poiché i pochi uomini avrebbero condiviso una maggiore ricchezza. Così, l'equipaggio ha gettato a terra Fielding e suo figlio e poi ha cercato di navigare per il Golfo di San Lorenzo, ma si è arenato in Nuova Scozia.

Quattro degli ammutinati furono impiccati. Gli altri due erano il cuoco e il maggiordomo, William Carr e John Galloway, che furono assolto.

1 The Mutiny At Wilhelmshaven (1918)

Wilhelmshaven è un porto tedesco sul Mare del Nord. Nel 1916, i tedeschi e gli inglesi combatterono la battaglia dello Jutland (la più grande battaglia navale di superficie nella storia del mondo fino alla seconda guerra mondiale), il cui risultato fu inconcludente. I tedeschi affondarono più tonnellate, ma non poterono rompere la potenza navale britannica nel Mare del Nord, dopo di che la flotta tedesca degli alti mari si ritirò in vari porti e divenne inattiva. Inactivity dooms morale militare. Se dai ai soldati o ai marinai obiettivi da far saltare in aria, sono più felici di quando non hanno niente da fare. La flotta di sottomarini tedeschi rimase attiva, e i marinai di superficie sentirono che stavano perdendo l'azione.

Due anni dopo, avendo fatto molto poco di tutto e soffrendo per tutto il tempo razioni basse, i marinai tedeschi su più navi e in terra ferma a Wilhelmshaven, coordinarono un rifiuto, il 29-30 ottobre, di obbedire a qualsiasi altro ordine. Alla flotta fu ordinato di salpare in previsione di una battaglia nella Manica, che non ebbe mai luogo. Gli equipaggi di SMS Helgoland e Thuringen rifiutò di farlo, e la mattina dopo, le torpediniere addestrarono i loro fucili su queste navi. Per il momento questo ha soffocato gli ammutinati e le ancore sono state pesate.

La flotta salpò dal porto e il vice ammiraglio Hugo Kraft eseguì una manovra con tutte le navi da guerra che andarono perfettamente. Ciò gli indicò che aveva riacquistato il comando degli uomini, quindi aveva 47 marinai del Markgraf imprigionato nel brigantino, poi portato a terra a Fort Herwarth, nella città di Kiel. Questi uomini considerava i capi dell'ammutinamento, ma imprigionandoli semplicemente riapriva la ferita. I marinai di tutte le navi della flotta ora rifiutavano di salpare e lasciavano Kiel finché i loro compagni non furono liberati. Le loro richieste inizialmente sono state ignorate dal personale degli ufficiali della marina nella zona, quindi i marinai hanno fatto appello ai civili locali in vari sindacati, e queste persone hanno preso le loro parti.

Ora una folla di diverse migliaia, non potevano essere ignorati, e marciarono sulla prigione, chiedendo che i marinai fossero liberati. A un tenente Steinhauser fu ordinato di disperderli con un plotone di soldati, e fece fagliare i suoi uomini tra la folla. Sette manifestanti sono stati uccisi, 29 feriti, e i manifestanti hanno risposto al fuoco, ferendo gravemente Steinhauser. Questo è ormai ampiamente considerato l'inizio della rivoluzione che sciolse l'impero tedesco e fondò la Repubblica di Weimar.

Lo scambio di fuoco provocò una sommossa in piena regola a Kiel, poi un altro a Wilhelmshaven. Sempre più marinai si ammutinarono e vennero rilasciati i 47 prigionieri. Entro il 4 novembre, 40.000 marinai armati, soldati e operai controllavano Kiel. Hanno fatto 14 richieste alla marina tedesca, la maggior parte di loro ha a che fare con un trattamento migliore degli uomini arruolati. Prima che queste richieste potessero essere accettate o negate, lo spirito rivoluzionario si era già diffuso in altre città e città, fino a quando, il 7 novembre, la gente si unì alla causa a Monaco e il re Ludovico III di Baviera fu costretto all'esilio.