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10 passeggeri costretti a diventare piloti a mezz'aria
Statisticamente, il volo è una modalità di trasporto estremamente sicura. Ciò non significa, tuttavia, che i problemi non sorgano di volta in volta, e quando il problema è alto nel cielo, è decisamente significativo. A parte i contrattempi meccanici e tecnologici, scarsa capacità di giudizio, disabilità, problemi di salute, inesperienza, mancanza di allenamento e perdita di coscienza sono alcuni fattori umani che possono trasformare un volo ordinario in un incubo.
Cosa succede quando i passeggeri sono costretti a diventare piloti a mezz'aria? C'è una possibilità, per quanto remota, che potremmo trovarci proprio in questa situazione. In tal caso, non solo le nostre vite, ma anche quelle dei nostri amici o familiari e di tutti gli altri passeggeri a bordo sarebbero a rischio (anche se la lettura di questo elenco potrebbe aiutare un po '). Questo è quello che è successo alle persone in questa lista, e questo è quello che hanno fatto.
10 Charles Law
Quando ha avuto bisogno di atterrare un aereo, Charles Law, 70 anni, non ha permesso alla sua età di ostacolarlo. Non ha lasciato che il fatto di essere legalmente cieco lo fermasse.
Nel novembre del 1986, Law e il suo amico Harry "Buck" Stiteler, 80 anni, il pilota, partirono dall'aeroporto di Cable a Upland, in California, a 64 chilometri da Los Angeles. La loro fermata successiva fu Corona Municipal Airport, seguita da una fermata all'aeroporto di Rialto. Dopo pranzo, hanno ripreso il volo per Upland.
Tutto è andato bene fino a quando non hanno iniziato il loro approccio all'aeroporto di Cable. Questo è quando Stiteler ha perso conoscenza. Toccandosi la mano, Law sapeva che il suo amico era nei guai; era freddo e insensibile. Lo stesso Law era abituato a pilotare aeroplani simili a quello in cui si trovavano lui e Stiteler, ma era stato prima che avesse perso gran parte della vista. Con "visione 20-200 nell'occhio sinistro e 20-400 nella sua destra", era legalmente cieco, o come sergente John Cannon della polizia Upland ha detto, "riusciva a malapena a vedere davanti alla sua faccia".
Cosa ci si potrebbe aspettare da un vecchio cieco in queste circostanze? Quello che ha fatto, ha detto Cannon, è stato "[atterrare] quella cosa senza schiantarsi". In qualche modo "è riuscito a 'sentire' la sua strada verso l'aeroporto di Cable", ha affermato Cannon, un'impresa che sembrava impossibile. Tuttavia, non solo ha atterrato l'aereo intatto, ma in seguito, "ha intenzionalmente guidato l'aereo dalla pista e sulla terra", ha dichiarato l'uomo.
All Law poteva vedere nel suo approccio alla passerella "le soglie dell'aeroporto (segni bianchi)", ma questo era abbastanza. "Ho solo mirato a quello", ricorda la legge. "Abbiamo rimbalzato un po 'ed è stato un po' agitato, e credo di essere un po 'storto. Ma ho pensato che fosse un atterraggio molto buono, "ha giudicato.
Sia lui che il suo amico furono portati di corsa all'ospedale, ma solo Law sopravvisse. Stiteler è stato dichiarato morto poco dopo aver raggiunto l'ospedale. La legge non era in grado di salvare il suo amico, ma non era per mancanza di tentativi.
9 Victor Consunji
Victor Consunji era un uomo d'affari, non un pilota. Nel febbraio del 2000, però, era entrambi, per un certo periodo.
Sulla strada per Manila, nelle Filippine, il pilota di 59 anni del Cessna di cui Consunji era un passeggero perse conoscenza e morì dopo aver avuto un infarto. Consunji, che non aveva mai pilotato un aereo di nessun tipo prima, fu costretto a subentrare ai comandi. Altrimenti, lui e gli altri due passeggeri a bordo sarebbero morti.
La sua trasmissione della sua situazione - il pilota era morto, e aveva preso il controllo del Cessna ma non sapeva come farlo volare - attirò l'attenzione di un pilota per Asian Spirit, un vettore interno delle Filippine. Il pilota istruì Consunji su come azionare i controlli dell'aereo e leggere gli indicatori di velocità e altitudine. Il pilota ha avvertito Consunji di non lasciare che il Cessna scenda al di sotto dei 160 chilometri all'ora (100 mph).
Consunji fece scendere l'aereo "in sicurezza sull'acqua vicino a una spiaggia nelle Filippine", salvando se stesso e gli altri passeggeri a bordo dell'aereo. Sia Consunji che i suoi compagni di viaggio sono fuggiti con "solo lievi ferite".
8 Rowan Atkinson
Nel marzo 2001, Mr. Bean (aka Rowan Atkinson) amante della televisione e incline agli incidenti ha dovuto imparare a volare vicino al sedile dei suoi pantaloni. Mentre il suo Cessna 202 noleggiava la sua rotta dalla pista di atterraggio Ukundu all'aeroporto Wilson di Nairobi, il suo pilota svenne. Oltre al pilota inconscio e a lui stesso, la moglie di Atkinson, Sunetra, ei loro due figli, Ben (otto anni) e Lilly (sei anni), erano a bordo dell'aeromobile. Doveva fare qualcosa, così ha fatto.
Sebbene non avesse mai volato prima, prese il controllo dell'aereo mentre sua moglie e i suoi figli cercavano di rianimare il pilota. Alla fine, l'uomo incosciente si svegliò, a quel punto riprese il controllo dell'aereo e atterrò in sicurezza all'aeroporto. Il maldestro "Mr. Bean "aveva salvato la giornata!
7 Gerry Garapich e Bob Powelson
Era il maggio 2005. Douglas R. Reichardt, 49 anni, ei suoi passeggeri, Gerry Garapich, 60 anni, e Bob Powelson, stavano volando da North Las Vegas a San Diego. Quando Reichardt ha avuto un infarto, i suoi passeggeri hanno dovuto prendere i comandi.
Vicino a Boulder City, nel Nevada, Reichardt cominciò a sentirsi male e decisero di tornare indietro. Era in comproprietà con il ristorante messicano e la cantina di El Jefe nella vicina Henderson, nel Nevada, e volavano in California per esplorare una possibile posizione per un altro ristorante. Mentre Reichardt si avvicina all'Aeroporto di Las Vegas del nord, ha avuto un attacco di cuore e ha perso conoscenza. Garapich "azionava il bastone", mentre Powelson lavorava ai flap e al carrello di atterraggio. Garapich aveva pilotato un aliante 25 anni fa. Altrimenti, nessuno dei due aveva esperienza di volo.
Mentre si avvicinavano all'aeroporto, l'altitudine dell'aereo era troppo alta. Hanno interrotto l'atterraggio, girando tre volte per "avere un'idea dell'aereo". Poi, sono scesi. Garapich ricorda di venire giù "forte". L'aereo è precipitato giù per diverse centinaia di metri a piedi da una pista mentre i passeggeri tentavano di atterrarlo, e "pezzi del carrello di atterraggio e del sottopassaggio dell'aereo potrebbero essere visti sparpagliati intorno al [aeroporto]".
Durante il loro calvario, la preoccupazione principale di Garapich era che lui e Powelson dovevano sopravvivere in modo da poter rivedere le loro famiglie. Garapich ha espresso il suo desiderio. Entrambi gli uomini sono sopravvissuti, anche se sono rimasti feriti nello scontro. Garapich sostenne due vertebre fratturate e Powelson aveva bisogno di 17 punti sopra gli occhi. Tutti e tre gli uomini furono portati al Centro medico universitario di Las Vegas, dove morì Reichardt.
6 Doug White
Nell'aprile del 2009, il farmacista Doug White, che all'epoca aveva 56 anni, sua moglie Terry e le loro due figlie erano a bordo di un aereo King Air a due turboelica che tornava dal funerale di suo fratello. Poco sospettavano che presto sarebbero andati a casa loro.
Dieci minuti in viaggio dalla Louisiana alla loro casa di Orlando, il loro pilota perse conoscenza. In una comunicazione radio catturata su un nastro audio, White disse ai controllori del traffico aereo che aveva visto gli occhi del pilota rotolare nella sua testa e credeva che fosse morto. Alla fine, White aveva ragione: il pilota era morto al suo posto. Con la vita della sua famiglia e se stesso in gioco, a White venne detto che avrebbe dovuto pilotare l'aereo. L'istruttore di volo Lisa Grimm gli disse di disinnestare il pilota automatico e prendere il controllo dell'aereo.
Seguendo le sue istruzioni, White, che, secondo una fonte, aveva completato solo tre settimane di istruzione di volo e aveva pilotato solo un Cessna, "un piccolo, meno sofisticato aereo monomotore", chiese a Grimm di trovarlo "il più lungo, più ampia pista [lei potrebbe]. "(Un altro rapporto indica che White aveva già una licenza di pilota in questo momento ma non aveva mai volato un aereo come il King Air.) Con o senza la licenza di pilota, però, c'è una certa differenza tra un Cessna e quello a cui ora veniva chiesto a White di volare. Come ha affermato Steve Wallace, portavoce del Miami Centre per la National Air Traffic Controllers Association, gli esperti di volo concordano sul fatto che "un motore multiplo a turboelica probabilmente arriva ad una velocità superiore a quella di un aereo monomotore".
Durante l'esperienza straziante, la sua figlia adolescente Maggie ha rivelato che "si sentiva impotente". Poteva solo pregare. Ha anche vomitato. Il bianco si dimostrò all'altezza della sfida, comunque. Con l'aiuto di Grimm e di altri controllori del traffico aereo all'aeroporto internazionale di Fort Myers, a cui è stato dirottato il suo aereo, White è riuscito a far atterrare l'aereo in un unico pezzo, salvando la sua famiglia e se stesso.
Kari Sorenson, un pilota e istruttore di volo con esperienza con l'aereo King Air, ha allenato il pilota bianco nel pilotarlo. Era sbalordita da ciò che uno studente veloce ha dimostrato di essere "" Doug ha imparato a pilotare quell'aereo in 20 minuti ", ha detto Sorenson. "Non penso che avresti potuto rendere l'aereo più complesso o il pilota meno esperto e aver avuto un atterraggio di successo." Grimm è stato anche colpito dalla sua grazia sotto pressione, definendolo "il cetriolo più cool".
"Quando toccherò ... se mai toccherò, ucciderò l'acceleratore o cosa?" Chiese. I controllori hanno parlato con White attraverso le procedure per disattivare l'autopilota, girare l'aereo, azionare gli interruttori e le manopole e atterrare l'aereo. Dopo l'atterraggio sicuro, lui e la sua famiglia "hanno ricevuto il più alto onore dalla National Air Traffic Controller Association durante una cerimonia a Orlando, in Florida", dove hanno incontrato i controllori del traffico aereo e Sorenson, ringraziandoli per la loro assistenza. Fu allora che apprese che avevano avuto solo il cinque per cento di possibilità di sopravvivere alla loro prova. L'orribile esperienza a bordo della King Air ha insegnato a White una lezione: "Se stai per morire, almeno muori cercando di non farlo".
5 Unidentified Woman (Colorado)
Nel maggio 2011, negli Stati Uniti, una donna Coloradan non identificata ha avuto un'esperienza terrificante. Suo marito, un pilota, ha avuto difficoltà respiratorie e ha perso il controllo del suo aereo, descritto come un "propulsore Cirrus monomotore a quattro posti".
L'incidente non potrebbe essere accaduto in un momento peggiore. Gli ultimi controllori del traffico aereo sentirono dall'aereo, si diresse verso le Montagne Rocciose. Avevano perso il contatto con l'aereo e si stava tuffando verso le vette di San Juan. Sono passati tredici minuti.
Alla fine, fu ristabilito il contatto radio, e la donna disse ai controllori che stava cercando di convincere il marito ad attivare il sistema di pilota automatico. Ha anche detto loro che non aveva idea di come pilotare l'aereo. Fortunatamente, un angelo del genere era vicino, nella forma di un volo della Great Lakes Airlines che girava nelle vicinanze. Stabilendo un contatto radio con lei, il suo pilota cominciò a istruirla su come pilotare l'aereo.
Sfortunatamente, non fu in grado di tenere l'aereo sotto controllo. Spense il motore e si preparò a dispiegare il paracadute incorporato dell'aereo. Suo marito era rimasto privo di conoscenza per quasi 40 minuti. Mentre si preparava a tirare la corda del paracadute, finalmente arrivò e assunse il controllo dell'aereo, nel proverbiale scalpiccio del tempo. È una fortuna che abbia fatto: "Non sono un pilota. Non potevo atterrare ", ha ammesso sua moglie.
4 John Wildey
Nell'ottobre 2013, il pilota del volo Cessna 172 di John Wildey da Sandtoft Airfield, vicino a Doncaster, nell'East Yorkshire, in Inghilterra, "è crollato nella cabina di pilotaggio" e successivamente è morto. Erano a 40 chilometri (25 miglia) dall'aerodromo quando il pilota passò il controllo dell'aereo a Wildey, che non ebbe successo al suo primo tentativo di atterraggio. Lo stesso per il suo secondo. E il suo terzo.
Alla fine, al suo quarto approccio, è stato in grado di atterrare, anche se un testimone, Stuart Sykes, ha caratterizzato l'atterraggio come più che un po 'accidentato: "È venuto giù con un dosso, un dosso, un dosso, colpito la parte anteriore in basso . Ho sentito degli schianti e si è fermato ". Lungo il percorso, c'erano anche" alcune scintille "dall'elica. Wildey ha caratterizzato l'atterraggio come un "incidente controllato", aggiungendo che non era in grado di raggiungere i freni. Nel tentativo di farlo, scese dalla pista, verso un muro. Fortunatamente, si fermò prima di scontrarsi con esso.
Tuttavia, Ron Murray, un istruttore di volo della Frank Morgan Flying School, che si trova in aeroporto, descrisse l'atterraggio come "un atterraggio abbastanza buono, in realtà", soprattutto perché, senza luci, il passeggero "stava volando completamente alla cieca".
3 Troy Jenkins
Troy Jenkins aveva solo 19 anni nel gennaio 2014, quando ha letteralmente dovuto prendere la vita nelle sue mani. Il pilota del Cessna Piper PA-28-180 che Jenkins era a bordo, il 61enne Derek Neville, ha perso conoscenza nei cieli nel Central West North South Wales, in Australia, poco dopo il decollo.
Jenkins riuscì a tenere l'aereo in alto mentre trasmetteva una chiamata di soccorso. Il pilota Paul Reynolds, che stava volando nelle vicinanze, ordinò all'adolescente di "mantenere [...] l'altitudine e volare intorno all'aerodromo. Jenkins fece come richiesto fino a quando Neville rianimò e riuscì a sbarcare il Cessna. Jenkins aveva preso una lezione o due sotto Neville, ma quella istruzione era stata minima e non aveva incluso l'atterraggio dell'aereo.
L'ospedale base Orange esaminò Neville. Secondo sua moglie, Merle, ha ricevuto scansioni cardiache e cerebrali, ma non è stata fatta alcuna diagnosi.
2 donna spagnola non identificata
Nel 2015, una donna dalla Spagna era nell'aria, tornando a casa con suo marito, che stava pilotando l'aereo. Avendo iniziato il suo volo da Trebujena, l'aereo era diretto verso Coria del Rio, una piccola città vicino a Siviglia, in Spagna. Vicino alla loro destinazione, il marito ha perso conoscenza.
Anche se la donna non identificata non aveva esperienza di volo, non si fece prendere dal panico. Invece, ha preso i comandi dell'aeromobile e ha continuato a volare ... per 90 minuti. Non era in grado di vedere il terreno perché l'aereo era sopra le nuvole quando suo marito perse conoscenza. A peggiorare le cose, riusciva a malapena a leggere una bussola.
I controllori del traffico aereo hanno inviato un elicottero per aiutarla a guidarla e ha fatto un atterraggio sicuro. Tuttavia, è scesa a meno di 3 chilometri (1,9 miglia) dalla pista e atterra in un aranceto. Sebbene fosse molto spaventata, bruciata e ferita, stava comunque bene. Suo marito non è stato così fortunato. È stato dichiarato morto sulla scena.
1 Balloonists
Ci sono stati un numero di incidenti in cui i passeggeri dei velivoli sono stati costretti a diventare piloti a mezz'aria, ma c'è un altro incidente di questo tipo che coinvolge i passeggeri delle mongolfiere, che hanno dovuto intervenire quando il pilota della loro dirigibile è diventato paralizzato.
È successo nel settembre del 1996, vicino a un'autostrada a Phoenix. Dopo un giro turistico, il pilota stava cercando di far atterrare la sua mongolfiera alle 11:00, quando ha colpito un muro di cemento. La scossa lo fece volare fuori dal canestro del pallone. Dopo l'impatto, il pallone ha perso il controllo. In alto, i passeggeri dovevano arrangiarsi da soli.
Mentre il baloon "saltellava attraverso il paesaggio desertico", i passeggeri lo manovrarono come meglio potevano. Anche se il pallone si è avvicinato alle due Interstate 17 e alle linee elettriche ad alta tensione e tutti a bordo sono rimasti feriti, i medici di un ospedale vicino hanno confermato che tutti erano "in buone condizioni", senza ferite mortali.
È dubbio, tuttavia, che considerino ancora le mongolfiere "belle" o che vorranno entrare in una qualsiasi momento presto.