10 misteriosi incidenti UFO confermati dal radar

Che tu sia credente o meno, è un fatto che oggetti non identificati o fenomeni anomali aerei sono visti e visti fin dall'antichità nell'atmosfera terrestre. Quando si tratta di avvistamenti di UFO, piloti e altri professionisti dell'aviazione sono parziali nell'usare meno parole che inducono stigma come "pallone, traffico sconosciuto, oggetto non identificato, traffico o aereo sconosciuto" quando vengono intervistati dopo aver visto qualcosa di strano durante un volo . Gli avvistamenti UFO più misteriosi e stimolanti, sono quelli non solo testimoni di molte persone, ma anche confermati dai radar. Questi account non possono mai essere completamente spiegati e continuano a essere reali per tutti i testimoni coinvolti.

10

1952 Washington Sightings USA

Dal 12 al 29 luglio 1952, una serie di avvistamenti ebbe luogo a Washington. Uno degli eventi più pubblicizzati si è tenuto il 19. Quella sera, un controllore del traffico aereo all'aeroporto nazionale di Washington ha rilevato sette oggetti non identificati sul suo schermo radar. Il suo superiore ha immediatamente verificato che la strumentazione non era difettosa. Poco dopo un controller in un'altra struttura ha confermato anche gli oggetti, ma ha anche visto "una luce arancione brillante", mentre un altro controller ha confermato un disco arancione che si librava sopra l'aeroporto. A quel punto il radaroscopio si è illuminato con ancora più oggetti ei controllori hanno chiamato la base aerea di Andrews. Tracciato dall'aeronautica e dagli altri centri radar, i jet da combattimento sono stati strapazzati. Alcuni combattenti hanno riferito di aver visto "bagliori bianchi" o luci (uno addirittura li ha ingaggiati) mentre altri non hanno riferito nulla di insolito. Le scuse della "falsa lettura del radar causate da una inversione di temperatura" dell'Aeronautica non sono riuscite a stupire come gli oggetti sono stati visti anche da centinaia di testimoni oculari e come tale, la speculazione continua fino ad oggi.

9

Campeche Sighting Mexico 2004

http://www.youtube.com/watch?v=uDOOZ_IPb6Y

Nel marzo del 2004, l'equipaggio di un aereo di sorveglianza militare impegnato in un volo di sorveglianza anti-traffico di routine ha catturato la vista di tre oggetti non identificati sul loro radar. Dato che non potevano vedere nulla ad occhio nudo nell'area in cui si supponeva che fossero gli oggetti, accesero la loro telecamera a raggi infrarossi per seguirli. Per i successivi 30 minuti, hanno registrato 11 oggetti non identificati che si muovono attraverso il cielo ad un ritmo molto alto. Anche uno degli oggetti sembrava dividere o separare in due oggetti diversi. Dopo averli inseguiti, ci furono alcuni momenti di tensione quando il radar confermò che gli oggetti li avevano circondati. Con una mossa del tutto inusuale, il governo messicano ha rilasciato tutti i dettagli dell'evento e ha fornito all'equipaggio, al filmato e al capo della forza aerea messicana l'esame e l'interrogatorio da parte dei media di tutto il mondo.

8

Saucer Sam

Nel 1952, il sergente di volo Roland Hughes stava tornando alla sua base da una missione di addestramento quando un "scintillante disco d'argento" iniziò a seguirlo. Il sergente in seguito descrisse il disco come lucido, altamente riflettente e delle dimensioni di un bombardiere Lancaster. Il disco è sceso verso di lui e ha persino viaggiato con lui prima che scoppiasse ad una velocità incredibile. L'oggetto è stato catturato dai radar della RAF; i controllori hanno confermato che l'oggetto viaggiava a velocità impossibili per uno qualsiasi degli aerei del tempo. Sei giorni dopo, Hughes fu mandato nella Germania Ovest per dare il suo resoconto ufficiale di ciò che accadde agli alti ufficiali della RAF e al ministro dell'aviazione. Il ministro era così convinto che ha informato i funzionari in merito. Dopo l'avvistamento, Hughes fu soprannominato "Saucer Sam" ei suoi colleghi decorarono il suo jet con un disco volante dipinto. Secondo la sua famiglia, Hughes non ha mai parlato dell'incidente se non gli è stato chiesto di farlo.

7

The Washington, D.C. Jet Chase 2002

In un incidente che è pieno di teorie cospirative; Il NORAD e la Guardia Nazionale dell'Aeronautica raccolsero un oggetto sconosciuto che entrò nella zona di volo ristretta di Washington il 26 luglio 2002. Poiché la traccia dell'oggetto suscitò preoccupazione, gli F-16 furono sbrigati per intercettare l'oggetto ma i piloti dichiararono di non aver visto nulla quando arrivarono la scena: anche l'oggetto è scomparso dal radar. Allo stesso tempo, nel Maryland, diversi testimoni hanno visto una luce blu brillante muoversi rapidamente nel cielo; i testimoni hanno anche detto di aver visto i jet che lo inseguivano ad alta velocità. Secondo il NORAD, è tutto quello che è emerso e vedono la questione come chiusa. Ma, secondo i testimoni, nell'aria c'erano più di 2 getti che indicavano che la lotta era unica; uno tuffava le ali in avvicinamento come per comunicare con l'oggetto sconosciuto e affermava anche che i jet trascinavano l'oggetto sconosciuto ma l'oggetto volava troppo velocemente perché i getti continuassero a salire. L'evento era presente sulle notizie FOX e sul Washington Post.

6

America West 564 Avvistamento 1995

La sera del 25 maggio 1995, l'America West Flight 564 volava ad un'altitudine di circa 39.000 piedi vicino a Bovina, in Texas. Mentre osservava un lampo fuori dall'aereo, l'inserviente notò un particolare insieme di luci tremolanti un po 'al di sotto del 757. Il Primo Ufficiale fu avvertito del fenomeno, immediatamente vide le luci che descriveva come otto luci blu luminose. Mentre il resto dell'equipaggio di condotta osservava le luci lampeggianti, potevano percepire l'oggetto come a forma di sigaro. I piloti stimarono che fosse lungo tra 300 e 400 piedi. L'oggetto non può essere visto sul radar della FAA. Il giorno successivo i controllori hanno verificato con il NORAD e hanno scoperto di aver rintracciato un oggetto sconosciuto la sera precedente che sembrava stazionario, ma che avrebbe accelerato e interrotto di volta in volta ad alte velocità. Questi sprint veloci sono stati stimati tra 1.000 e 1.400 mph. L'oggetto è stato visto anche da un pilota della US Air Force che equipaggia un EF 111A.Ad oggi, l'incidente rimane irrisolto.

5

Le luci di Kaikoura in Nuova Zelanda

Una serie di avvistamenti avvenne nel 1978 sopra le catene montuose di Kaikoura in Nuova Zelanda. Il 21 dicembre, un equipaggio di condotta ha osservato strane luci attorno al loro velivolo che sembrava seguirle, gli oggetti sono stati rilevati dal controllo del traffico aereo a Wellington e Christchurch e dal radar di bordo dell'aeromobile. Il 30, una troupe televisiva australiana ha filmato gli oggetti misteriosi diretti a Christchurch; ancora una volta gli oggetti sono stati rintracciati dai radar sia a Christchurch che a Wellington. Hanno anche incontrato un enorme globo illuminato che li ha seguiti per quasi 15 minuti. Il globo è stato filmato, guardato e monitorato dal radar. Dopo gli avvistamenti, la Royal Air Force della Nuova Zelanda, la polizia e l'Osservatorio Carter hanno unito le loro forze nelle indagini sulla questione - i suoi risultati sono stati depositati negli Archivi nazionali di Wellington. Il ministero della Difesa ha affermato che le luci erano meteore incombuste, luci delle calamari o il pianeta Venere.

Misteriosamente e spaventosamente, due mesi prima, Frederick Valentich stava volando su un aereo leggero al largo dell'Australia quando riferì di aver visto luci di una natura simile e alla fine - via radio - disse: "Sta sospeso e non è un aereo ..." Dopo diciassette secondi di un suono metallico raschiante la radio si spense. Valentich e il suo aereo svanirono nel nulla. Una macchina fotografica time lapse correva 20 minuti prima su una spiaggia vicina per fotografare il tramonto. Quando il film è stato sviluppato, ha catturato un grande oggetto che usciva rapidamente dal mare e si muoveva nel cielo a un ritmo rapido.

4

Volo Japan Air Lines 1628

Il 17 novembre 1986 l'intero equipaggio di un aereo cargo giapponese notò due oggetti non identificati alla loro sinistra nell'aria sopra l'Alaska. I due oggetti seguirono il piano di carico così da vicino che l'equipaggio a un certo punto sentì anche il calore della luce degli oggetti sui loro volti. I primi due oggetti si staccarono quando arrivò un terzo, più grande oggetto non identificato; in quel momento i piloti hanno richiesto un cambio di rotta. La FAA notò gli oggetti sul loro radar e diede all'equipaggio una direttiva per eludere le imbarcazioni non identificate, ma anche dopo aver compiuto molte svolte diverse e aver lasciato cadere oltre 4.000 piedi, l'oggetto continuò a percorrere l'aereo da carico per 400 miglia. Il 19 novembre l'equipaggio è stato intervistato dalla FAA che ha concluso che l'equipaggio era razionale, normale e professionale. Durante lo stesso anno, il pilota è stato messo a terra e trasferito a un lavoro di ufficio dopo aver confermato che l'equipaggio ha visto gli UFO durante un'intervista alla stampa. L'oggetto non identificato è stato visto anche da un jet della US Air Force il 30 gennaio 1987.

3

The Stephenville Lights USA

L'8 gennaio 2008, dozzine di residenti a Stephenville hanno visto un enorme oggetto nel cielo sopra la loro città. Alcuni dissero che era un grande campo da calcio, mentre altri dicevano che era lungo quasi un miglio, molto simile all'avvistamento di massa a Phoenix nel 1997. Diversi testimoni affermarono che l'oggetto si muoveva molto velocemente. Alcuni dei testimoni (di cui uno è un pilota privato) credevano che l'aereo militare inseguisse l'oggetto e che si girasse e tornasse indietro nella direzione da cui era originariamente apparso mentre individuavano gli F-16 alla ricerca. La storia è stata coperta da Larry King della CNN nei giorni successivi all'evento. Dopo quasi due settimane, dopo aver negato la presenza di un aereo nella zona, la US Air Force ne ha fatti 180? e ora sostenevano che stavano conducendo voli di addestramento nell'area che prevedeva 10 caccia. Quella avrebbe potuto essere la fine delle voci se non fosse stato per il rapporto radar molto dettagliato ottenuto dalla FAA, che mostrava chiaramente un oggetto molto grande nel cielo protetto dai getti nel momento esatto in cui i testimoni affermavano di vedere l'oggetto non identificato.

2

UFO belga marzo 1990

La sera del 30 e 31 marzo 1990, il Control Reporting Center (CRC) di Glons confermò gli oggetti triangolari nel cielo sopra il Belgio dopo aver ricevuto vari rapporti di luci insolite brillanti come stelle che cambiavano colore. Dopo aver ricevuto una seconda conferma radar, due jet F-16 sono stati intercettati per intercettarli. Per più di un'ora gli F-16 hanno cercato di intercettarli; in tre occasioni hanno persino ottenuto il blocco del radar ma ogni volta gli oggetti cambiano posizione o accelerano così velocemente che le serrature si rompono. Durante il primo blocco del radar, l'oggetto ha accelerato da 150 m p / h a più di 1 100 m p / h mentre si cambiava l'altitudine da 9000 ft a 5000 ft e il backup fino a 11000 ft in meno di 2 secondi. Questi cambiamenti di altitudine alle velocità riportate sarebbero stati fatali per qualsiasi pilota umano. Durante tutto il tempo, più di 13.000 persone hanno assistito allo svolgersi del dramma da terra. Dopo poco più di un'ora, gli oggetti scomparvero dai vari schermi radar e gli F-16 tornarono alla base.

1

Incidente Lakenheath-Bentwaters Regno Unito

http://www.youtube.com/watch?v=I9p0elOxVtI

Nell'agosto del 1956, il radar di Bentwaters e Lakenheath Air Force Base raccolse bersagli che mostravano comportamenti irregolari. Individui e gruppi di oggetti spostati attraverso i cieli sopra. Alcuni hanno compiuto incredibili imprese acrobatiche - mostrando capacità oltre a quelle di qualsiasi aereo noto. Le immagini radar sono state corroborate dagli avvistamenti da terra e dall'aria, anche da un pilota in un C-47 che ha visto un oggetto passare direttamente sotto il suo aereo. Mentre Lakenheath informava la stazione RAF di Wimbledon, i combattenti venivano inviati. Mentre il personale stupito osservava i loro schermi radar, un pilota cercò di agganciare un oggetto e in qualche modo riuscì a sopravvivere - con l'oggetto che finiva dietro di esso. Il pilota ha tentato di scuotere l'oggetto non identificato con ogni mezzo possibile, ma è rimasto sulla sua coda.L'evento è unico in quanto è stato assistito da personale militare e corroborato da diverse stazioni radar militari. La conclusione del Condon Committee (che di solito concludeva che gli UFO erano meri fenomeni naturali) affermando che "la probabilità che almeno un vero UFO fosse coinvolto sembra essere piuttosto alta" hanno aggiunto benzina al fuoco attraverso i decenni, rendendolo uno dei gli incidenti più avvincenti della nostra storia.