Top 10 Ghost Ships

Sono stato ispirato a scrivere questa lista perché sono in Marina e ho trascorso molto tempo in mare. Anche se la maggior parte delle volte è abbastanza noioso, ho avuto l'opportunità di vedere cose belle, incredibili e, a volte, strane. Trovare un catamarano abbandonato nel bel mezzo dell'Atlantico senza segni di vita a bordo, a parte qualche pesce pescato di recente, e trovare una boa di 100 anni che era stata alla deriva per decenni non menzionata sono due che mi vengono in mente in questo momento.

Vorrei anche notare che essere su una nave abbandonata, specialmente una nave da guerra, è un'esperienza molto inquietante. Sapere che una volta era pieno di vita e ora è vuoto è un'esperienza piuttosto strana e solitaria.

Le Ghost Ships sono definite come: "navi infestate da fantasmi, o trovate alla deriva con l'intero equipaggio mancante o morto, o una che è stata smantellata ma non ancora demolita". Pertanto non ho incluso supposte navi stregate come la Queen Mary o la USS Hornet.

10

Carrol A. Deering

Carrol A Deering era una goletta a 5 alberi, costruita nel 1911. Nominata per il figlio del proprietario, era una nave da carico e il suo ultimo viaggio la trovò a navigare da Rio De Janeiro, in Brasile, il 2 dicembre 1920. Il Maestro, William Merrit e il suo primo ufficiale, Sewall Merrit (suo figlio), aveva un equipaggio di 10 Scandinavi. Entrambi si ammalarono e il comandante W. B. Wormell fu reclutato come sostituto.

Dopo aver lasciato Rio, il Deering si fermò a Barbados per rifornimenti. Qui, il Primo Compagno, McLennan, si ubriacò e si lamentò con un altro Mariner del Capitano Wormell, la sua incompetenza nel disciplinare l'equipaggio e la sua incapacità di Navigare sulla nave senza l'aiuto di McLennan. McLennan è stato arrestato dopo essere stato sentito perplesso di "Prenderò il capitano prima di arrivare a Norfolk, lo farò". Wormell lo perdonò, lo salvò e il Deering salpò per Hampton Roads.

La nave non fu avvistata fino al 28 gennaio 1921, quando un guardiano dell'astronave fu salutato da un uomo dai capelli rossi che si aggirava sul ponte di prua. L'uomo disse al guardiano di Lightship, con accento straniero, che il Deering aveva perso le sue ancore, ma il Custode non era in grado di trasmettere il messaggio a causa di una radio malfunzionante.

3 giorni dopo, il 31 gennaio, il Deering fu trovato incagliato su Diamond Shoals, al largo di Cape Hatteras. L'imbarco della nave è stato ritardato a causa del maltempo e alla fine il salvataggio personale è arrivato alla nave il 4 febbraio. Ciò che hanno trovato ha reso il Deering uno dei più scritti sui misteri marittimi della storia. Il Deering fu completamente abbandonato. Mancavano i registri e le attrezzature di navigazione, così come 2 delle scialuppe di salvataggio delle navi. La cambusa era a metà strada in preparazione per il pasto dei giorni seguenti. Sfortunatamente, la nave fu affondata con Dynamite prima che potesse svolgersi un'indagine completa sul mistero.

La scomparsa dell'equipaggio avvenne nel Triangolo delle Bermuda, e diverse altre navi erano scomparse nello stesso periodo e nella stessa regione del Deering, incluso il mercantile di zolfo Hewitt. Molte teorie divennero popolari durante le indagini, tra cui spiegazioni paranormali, ammutinamento, pirateria e rum-runners che rubarono la nave per navigare verso le Bahamas. L'indagine formale terminò nel 1922, senza alcuna decisione ufficiale sui misteri che circondavano l'apparente abbandono del Carrol A. Deering.

9

Baychimo

Costruito in Svezia nel 1911, il Baychimo era un commerciante di Pelt lungo le rotte del Canada nord-occidentale. Fu assegnata alla Gran Bretagna dalla Germania come parte delle riparazioni di guerra.

Il viaggio finale (equipaggio) di 20 anni del Cargo Steamers avvenne nell'ottobre del 1931, trasportando un carico di pelo. La nave divenne ghiacciata al largo della città di Barrow. L'equipaggio abbandonò temporaneamente la nave e si diresse verso un miglio e mezzo nell'entroterra in cerca di riparo dalle condizioni di congelamento. La nave alla fine si liberò dal ghiaccio una settimana dopo, l'8 ottobre, e l'equipaggio tornò, solo per rimanere intrappolato nel ghiaccio, di nuovo, il 15 ottobre. 15 membri dell'equipaggio costruirono un rifugio di fortuna a una certa distanza, intenti ad aspettare l'inverno e alla fine a liberare la nave.

Il 24 novembre, una bufera ha colpito. Quando si calmò, l'equipaggio scoprì che il Baychimo era scomparso, presumibilmente affondato nella tempesta. Alcuni giorni dopo un cacciatore di foche informò l'equipaggio di aver avvistato la nave a circa 45 miglia dal campo. L'equipaggio seguì la nave per recuperare il loro prezioso carico e lasciò il Baychimo al suo destino.

Nei successivi 4 decenni ci furono numerosi avvistamenti del Baychemo lungo la costa del Canada. Sono stati tentati diversi imbarchi, pochi hanno avuto successo, quelli che spesso hanno portato i salvatori a rimanere intrappolati all'interno a causa di condizioni meteorologiche avverse. L'ultimo avvistamento confermato avvenne nel 1969, 38 anni dopo essere stata abbandonata, fu trovata congelata in un impacco di ghiaccio. Nel 2006, il governo dell'Alaska ha iniziato un'operazione per localizzare la "nave fantasma dell'Artico" ma, ad oggi, non hanno avuto successo.

Intrappolato nel ghiaccio, galleggiante o in fondo all'oceano, il destino del Baychimo rimane un mistero.

8

Eliza Battle

Lanciata nell'Indiana nel 1852, la battaglia di Eliza era un lussuoso piroscafo a scafo in legno che intratteneva regolarmente presidenti e vip. La catastrofe colpì una fredda notte nel febbraio 1858, quando il piroscafo attraversò il Tombigbee. Un incendio cominciò con balle di cotone sul ponte principale e presto si diffuse senza controllo. Il forte vento aiutò il fuoco a diffondersi rapidamente sul piano superiore. Fuori controllo, la battaglia di Eliza andò alla deriva a valle, arrivando a riposare a Kemp's Landing. Gli uomini morirono nel tentativo di salvare i loro cari e le donne morirono nei loro sforzi per salvare i loro figli, anche se, per fortuna, c'erano pochi a bordo del maledetto viaggio finale della battaglia di Eliza.Delle circa 100 persone stimate a bordo, sono state perse 26 anime, principalmente attribuite a morte per esposizione. La nave affondò in 28 piedi di acqua, e il suo relitto rimane fino ad oggi.

Durante le piene primaverili, a tarda notte durante la luna piena, si dice che il riverboat può essere visto sorgere dall'acqua e galleggiare sul fiume con la musica che suona e gli incendi che bruciano sul ponte, a volte viene avvistato solo il contorno del piroscafo . Il fuoco è così luminoso una targhetta con il nome di Eliza Battle visibile sul lato della nave. I pescatori locali credono che l'avvistamento della battaglia di Eliza sia un segno di un disastro imminente e di presagi malevoli alle navi che ancora solcano il fiume Tombigbee.

7

MV Joyita

La MV Joyita era uno yacht di lusso, costruito nel 1931, a Los Angeles per il regista cinematografico Roland West. Durante la seconda guerra mondiale è stata equipaggiata come pattuglia e ha lavorato lungo la costa delle Hawaii fino alla fine della guerra.

Il 3 ottobre 1955, il Joyita salpò da Samoa diretto alle Isole Tokelau a 270 miglia nautiche di distanza. La sua partenza era stata ritardata a causa di un malfunzionamento della frizione sul motore principale del porto, la frizione non è stata riparata e lo Yacht ha navigato su un motore. C'erano 25 anime a bordo, tra cui un funzionario governativo, 2 bambini e un chirurgo mentre si recava a eseguire un'amputazione. Anche se il viaggio avrebbe dovuto durare non più di 2 giorni, il 3 ° giorno Joyita non era arrivato in porto. Nessuna chiamata di soccorso era stata ricevuta anche se il percorso delle navi l'avrebbe tenuta ben all'interno del raggio di portata della guardia costiera e delle stazioni di rilancio. Una ricerca di 100.000 miglia è stata condotta da aerei della Royal Air Force della Nuova Zelanda, ma non vi era alcun segno dello Yacht, del suo equipaggio o dei passeggeri.

Fu solo il 10 novembre, 5 settimane dopo, che la nave fu trovata. La Tuvalu ha avvistato la Joyita 600mi dal suo percorso pianificato. La nave stava elencando pesantemente a sinistra con il bordo del ponte parzialmente sommerso. Mancavano 4 tonnellate di carico e nessuno dei membri dell'equipaggio era a bordo. La radio VHF delle navi era sintonizzata sulla frequenza internazionale di soccorso. La nave è stata trovata per funzionare ancora su un motore, con una pompa ausiliaria truccata ma non in funzione. Tutti gli orologi a bordo si erano fermati alle 10:25 e gli interruttori per la cabina e le luci di navigazione erano accese. Una borsa da medico è stata trovata sul pavimento con 4 bende macchiate di sangue. Mancano il giornale di bordo, il sestante e il cronometro, oltre a 3 zattere di salvataggio.

Un'indagine successiva ha rilevato che lo scafo delle navi era solido e che il destino dell'equipaggio era "inspiegabile sulle prove presentate durante l'inchiesta". Le zattere di salvataggio mancanti erano particolarmente intriganti in quanto la nave era rivestita di sughero, rendendola inaffondabile, un fatto di cui il Maestro e l'equipaggio sarebbero stati pienamente consapevoli. Nell'indagine non è stata menzionata l'uso delle attrezzature mediche. Anche il carico mancante è rimasto un mistero.

Le teorie andavano dall'assoluta bizzarria: le rimanenti forze giapponesi della Seconda guerra mondiale erano la causa delle sparizioni, operando da una base isola isolata a quella più credibile: frodi assicurative, pirateria, ammutinamento.

La Joyita fu riparata, ma si arenò in molte altre occasioni, essendo soprannominata una nave maledetta che alla fine fu venduta per rottami negli anni '60.

6

L'Olandese volante

Probabilmente la nave fantasma più famosa, The Flying Dutchman è stata resa famosa da 'The Pirates of the Caribbean' e per i grandi bambini tra di voi 'Spongebob Squarepants' (The Frying Dutchman). Ma ciò che molti non sapranno è che "L'olandese volante" si riferisce al Capitano della nave, e non alla nave stessa.

Diverse navi spettrali in tutto il mondo sono conosciute come "The Flying Dutchman", ma mi riferirò all'originale, situato al largo di Cape of Good Hope. Ecco la favola abbellita:

"Il Capitano della nave, Hendrick Van Der Decken, stava viaggiando per il Capo di Buona Speranza con destinazione finale ad Amsterdam. Ha giurato a Round the Cape se gli ci fosse voluto 'til Doomsday'. Con una tempesta terribile, Van Der Decken ha rifiutato di far girare la nave nonostante le richieste dell'equipaggio. Onde mostruose colpivano la nave mentre il capitano cantava canzoni oscene, beveva birra e fumava la pipa. Alla fine, senza opzioni rimanenti, molti membri dell'equipaggio si ammutinarono. Il Capitano, destato dal suo stupore da ubriaco, uccise il presunto ammutinato e gettò il suo corpo fuori bordo, sopra di lui le nubi si divisero e una voce si levò dai Cieli.

'Sei un uomo molto testardo', a cui il Capitano ha risposto 'Non ho mai chiesto un viaggio tranquillo, non ho mai chiesto nulla, quindi chiaro prima di spararti anche tu' Van Der Decken ha mirato a sparare nel cielo ma la pistola esplose nella sua mano.

"sei condannato a navigare per gli oceani per l'eternità, con una ciurma di uomini morti. Portare la morte a tutti coloro che avvistano la tua nave spettrale e non fare mai il porto o conoscere un momento di pace. Inoltre, il fiele sarà la tua bevanda e il ferro rovente la tua carne ""

Ci sono stati molti avvistamenti di The Flying Dutchman, spesso da marinai rispettabili e con esperienza, tra cui Prince George of Wales e suo fratello, Prince Albert Victor of Wales,

Secondo l'ammiraglio Karl Doenitz, gli equipaggi di U Boat registrarono gli avvistamenti di The Flying Dutchman al largo della Penisola del Capo. Per la maggior parte o tutti questi equipaggi, si è rivelato un presagio terribile. Il fantasma dell'Indiam orientale fu visto anche a Muizenberg, nel 1939. In un giorno calmo del 1941, una folla alla spiaggia di Glencairn vide una nave con le vele caricate dal vento, ma svanì proprio mentre stava per schiantarsi contro le rocce.

5

Giovane Teazer

Costruito nel 1813, il Young Teazer era una goletta americana privata che predicava il commercio marittimo dell'Impero britannico al largo di Halifax. Era una nave straordinariamente veloce che prendeva molti premi dalla Nuova Scozia, diversi proprio alla foce del porto di Halifax.Nel giugno del 1813, il Teazer fu inseguito dal Brigantino Privato Nova Scotian Sir John Sherbrooke, ma Teazer riuscì a fuggire nella Nebbia. Poco dopo, la HMS La Hogue, una nave di linea di quarta velocità equipaggiata con 74 cannoni, inseguì la Schooner mentre veniva segnalata all'angolo di Mahone Bay. Con il crepuscolo in sospeso, La Hogue è stata raggiunta da HMS Orpheus e le navi preparate per salire a bordo della Young Teazer, che non aveva dove lasciar correre.

La Hogue ha inviato una festa d'imbarco di cinque barche verso la Schooner. All'avvicinarsi delle barche, il giovane Teazer esplose. 7 membri dell'equipaggio sopravvissero e dichiararono di aver visto per l'ultima volta il primo tenente dei Teazers, Frederick Johnson, correre verso la rivista principale con delle braci ardenti, considerato pazzo. Johnson gettò le braci nelle munizioni uccidendo se stesso e altri 30 membri dell'equipaggio, molti dei quali giacciono senza segno tombe in un cimitero anglicano nella baia di Mahone.

Subito dopo il tragico evento, i rapporti dei testimoni oculari iniziarono ad emergere che il giovane Teazer era riemerso dalle profondità come una nave spettrale infuocata. L'anno seguente, il 27 giugno, la gente di Mahone Bay fu sorpresa di vedere un'apparizione che navigava nella stessa acqua dove il giovane Teazer era stato distrutto. Quando si avvicinò, lo riconobbero come il corsaro, e poi svanì in un enorme sbuffo di fiamme e fumo. La storia si diffuse attraverso il paese, e nel prossimo anniversario molti altri erano a portata di mano, a guardare "la nave dei pompieri". Certo, è apparso di nuovo, ed è leggenda fino ad oggi che molte persone hanno assistito all'apparizione del fantasma nave, e l'ho vista scomparire in fiamme. Se sei sul ponte di una nave in mare, l'apparizione sembra minacciare di speronare la tua nave. Molti riferiscono di un senso di paura travolgente quando vedono la nave pirata fantasma. La nave fantasma, conosciuta localmente come "The Teazer Light", può essere vista nelle notti nebbiose, in particolare quelle che cadono entro 3 giorni dalla luna piena.

4

Octavius

L'Octavius ​​sarebbe stato scoperto a ovest della Groenlandia da una baleniera l'11 ottobre 1775. I membri dell'equipaggio del Whaler Herald salirono a bordo dell'imbarcazione abbandonata, scoprendo l'intero equipaggio morto, congelato, apparentemente al momento della morte. Il capitano fu trovato nella sua cabina, anch'egli congelato alla sua scrivania con la penna in mano, che scriveva ancora nel suo diario. Era accompagnato da una donna morta, un bambino coperto da una coperta e un marinaio in possesso di un polverizzatore. Il partito di imbarco pietrificato se ne andò di corsa, riportando solo il giornale all'Herald. Sfortunatamente, il suo stato congelato significa che è scivolato dalla sua rilegatura e hanno recuperato solo la prima e l'ultima pagina. L'entrata parzialmente completa nel registro era datata 1762, il che significa che la nave era stata nello stato in cui l'avevano scoperta per 13 anni.

L'Octavio aveva lasciato l'Inghilterra per l'Oriente nel 1761. Il Capitano scelse di intraprendere la via traditrice, ma molto più breve, del passaggio Nord Ovest non conquistato. Si ritiene che la nave sia rimasta intrappolata nel ghiaccio mentre viaggiava oltre l'Alaska settentrionale. La scoperta della nave fece sì che Ottaviano fosse la prima nave a Navigare nel Passaggio a Nord Ovest, sebbene l'equipaggio non abbia mai vissuto per testimoniarlo. Si presumeva che la nave si fosse liberata dal ghiaccio nei mesi invernali e l'equipaggio, morto per esposizione, si lasciò trasportare dai venti per 13 anni. L'Octavio non fu mai più visto dopo questo strano incontro.

3

Lady Lovibond

13 febbraio 1748 - Celebrando il suo matrimonio, Simon Reed portò la sua nuova sposa, Annette, a bordo della sua nave, la signora Lovibond, per una crociera in Portogallo. All'epoca era considerata sfortuna portare a bordo una donna. All'insaputa di Reed, il suo Primo Compagno, John Rivers, era innamorato della moglie dei Capitani e percorreva il ponte con una rabbia incontrollabile. Sopraffatto dalla gelosia, attaccò il timoniere con uno spillo assicuratore, uccidendolo all'istante. Rivers ha preso il volante e guidato il Lovibond verso la famigerata Goodwin Sands. Tutte le anime sono andate perse e la successiva inchiesta ha emesso un verdetto di disavventura.

50 anni dopo, 2 navi separate assistettero a una nave fantasma che navigava su Goodwin Sands. Il 13 febbraio 1848, i pescatori locali videro un naufragio della nave sulla zona e vennero lanciate delle scialuppe di salvataggio per investigare, senza che sulla sabbia fosse trovato alcun segno di nave. Nel 1948, il fantasma di Lovibond fu visto di nuovo dal capitano Bull Prestwick e fu descritto come apparentemente reale ma con una strana luce verde.

Sfortunatamente, dovrai aspettare fino al 13 febbraio 2048 per il prossimo avvistamento, poiché si dice che compaia solo una volta ogni 50 anni: non dimenticare di segnare il tuo calendario. Le sabbie di Goodwin sono i terreni più fertili in Inghilterra per le navi fantasma e sono anche la sede della leggendaria isola di Lomea. Lady Lovibond condivide l'area con altre due navi fantasma: una nave di linea chiamata SS Montrose e la Shrewsbury, una nave da guerra.

2

Mary Celeste

La Mary Celeste può giustamente rivendicare il titolo del più grande mistero marittimo di tutti i tempi, ed è sicuramente il caso più documentato di un equipaggio scomparso. Ad oggi gli eventi che portano agli 8 membri dell'equipaggio e ai 2 passeggeri che apparentemente svaniscono dalla faccia della Terra sono un argomento di grande polemica e dibattito.

Il 13 dicembre 1872, gli spettatori assistettero a una piccola nave a vela a 2 alberi che entrò nella baia di Gibilterra. Mary Celeste era salpata da New York il 7 novembre ed era diretta a Genova; lei aveva un carico di 1701 barili di alcol. Nel pomeriggio del 5 dicembre, il capitano Morehouse della Dei Gratia si imbatté in una Brigantine seguendo un percorso parallelo che riconobbe come Mary Celeste. Lui e il Maestro, il Capitano Briggs, erano amici intimi e avevano cenato insieme prima di salpare. Morehouse era allarmato nel vedere il Celeste Yawing irrazionalmente, sorprendendo poiché sapeva che Briggs era un marinaio di talento.Dopo 2 ore di tentativi di grandine senza risposta, Morehouse è salito a bordo della nave fuori controllo.

Il Celeste sembrava mare degno e sembrava essere stato abbandonato in fretta. Mancavano tutti i documenti della nave ad eccezione del Diario del Capitano, con l'ultima voce che indicava che la nave aveva oltrepassato le Azzorre il 25 novembre. Storie di tazze calde di tè, mezza colazione e pipe ancora fumanti, queste storie sono molto probabilmente false ma era chiaro che la nave era stata abbandonata in fretta, ma non c'erano segni di violenza o di lotta. Una scorta di sei mesi di cibo e acqua fresca non contaminati era ancora a bordo, e le proprietà personali e gli artefatti dell'equipaggio non erano stati toccati, tutti i carichi erano contabilizzati ad eccezione di 9 barili vuoti. Ci fu un danno idrico alla nave che portò alcuni a credere che Celeste fosse abbandonato a causa di condizioni meteorologiche avverse, ma questo contraddice la personalità di Briggs: fu descritto come un uomo coraggioso e coraggioso che avrebbe abbandonato la nave solo se ci fosse un rischio imminente di perdita di vita. Morehouse ha trasportato Celeste a Gibilterra, arrivando il 13 dicembre.

Un geometra che fu incaricato di indagare sul mistero scoprì quello che credeva essere qualche macchia di sangue nella cabina del capitano, una sciabola ornamentale "sporca" nella cabina di Briggs, un coltello e uno squarcio profondo su una ringhiera che lui equiparava a un oggetto contundente o un'ascia, ma mentre non trovava una tale arma a bordo, credeva che il danno fosse recente. Non trovò traccia di alcun danno alla nave e fu trovata in grado di navigare.

Numerose spiegazioni sono state avanzate per gli eventi: pirateria, frode assicurativa (Briggs e Morehouse collusi), omicidio dell'equipaggio della Dei Gratia, terremoto del mare o altri fenomeni, un'esplosione causata dai fumi del carico, l'ergotismo dalla farina contaminata che causa il equipaggio di diventare pazzo, ammutinamento e diverse spiegazioni paranormali.

Nei successivi 13 anni Mary Celeste passò di mano 17 volte, con diverse morti tragiche. Il suo Capitano finale deliberatamente la spinse a fare una falsa richiesta di risarcimento. Nel 2001, la National Underwater and Maritime Agency afferma di aver trovato il relitto della Mary Celeste, anche se gli scettici affermano che ci sono centinaia di relitti simili nell'area e che non possono determinare con certezza l'identità della nave.

1

Ourang Medan

Nel giugno del 1947, i messaggi frenetici del Codice Morse furono ricevuti dal mercantile olandese Ourang Medan. Il messaggio è stato ricevuto da molte navi e diversi hanno risposto. Il messaggio riportava: "Tutti gli ufficiali, incluso il capitano, sono morti sdraiati sulla plancia e sul ponte. Forse l'intero equipaggio è morto. " Un secondo messaggio è stato ricevuto poco dopo, questa volta una voce alla radio affermava semplicemente "I die". I post di ascolto olandesi e britannici sono stati in grado di triangolare la posizione e di inviare un tentativo di salvataggio a Ourang Medan. Dopo diverse ore la Silver Star arrivò in scena. Dopo tentativi falliti di fermare la nave con segnali di fischietto e luci lampeggianti. radunarono una piccola squadra e si imbarcarono sull'apparentemente non danneggiata Ourang Medan. Si sono avventurati per la prima volta sul ponte dove stava suonando una radio, diversi membri della Compagnia delle Navi, incluso il Capitano, sono stati trovati morti, altri cadaveri sono stati scoperti sul Cargo Deck tra cui un cane in piedi su tutte e quattro le gambe, congelato e ringhiante. aria.

A bordo non sono stati trovati sopravvissuti, ma la cosa più inquietante era la natura dei corpi, tutti congelati sul posto che guardavano verso il sole, con le braccia tese, le bocche aperte, e uno sguardo di immenso orrore su tutti i loro volti. Un viaggio nella stanza delle comunicazioni rivelò l'autore dei messaggi SOS, anche morti, la sua mano ancora sulla chiave mittente di Morse, gli occhi spalancati ei denti scoperti. Stranamente, non c'era alcun segno di ferite o ferite su nessuno dei corpi. L'equipaggio della Silver Star ha tentato di entrare nella Cargo Bay ma una piccola esplosione da una fonte sconosciuta ha presto provocato un inferno incontrollabile. Abbattuti, furono costretti ad abbandonare la nave e tornare alla sicurezza della Stella d'Argento. In pochi minuti la nave affondò nelle profondità del fondo dell'oceano.

Sebbene non esistano registrazioni chiare di una nave con il nome Ourang Medan esistente, molti teorici della cospirazione ritengono che la nave agisca sotto falso nome e stia trasportando qualcosa che "ufficialmente" non esisteva.

Il destino di Ourang Medan e del suo equipaggio rimane un mistero. Le speculazioni sono state fatte che i pirati hanno ucciso l'equipaggio e sabotato la nave, anche se questo non spiega le strane smorfie e la mancanza di ferite sui cadaveri. Altri hanno sostenuto che nubi di metano o altri gas naturali nocivi avrebbero potuto essere gorgogliati da fessure sul fondo del mare e inghiottire la nave. Altre teorie fantastiche che coinvolgono alieni e fantasmi abbondano.