Le prime 10 persone che sono scomparse in aeroplani

Il 29 settembre 2008, un escursionista ha trovato le carte identificative di Steve Fossett nelle montagne della Sierra Nevada, in California, e il luogo dell'incidente è stato scoperto pochi giorni dopo, 65 miglia a sud del Flying M Ranch, dove è decollato. Il 3 novembre 2008, i test condotti su due ossa recuperate dal luogo dell'incidente hanno prodotto una corrispondenza con il DNA di Fossett. Era stato trovato.

Se Fossett non fosse stato trovato, avrebbe certamente fatto questa lista. È difficile credere che qualcosa di grande come un aeroplano possa semplicemente svanire, senza lasciare tracce di dove è andato giù. Eppure, anche su terra, gli aerei scompaiono e non vengono mai scoperti. O scoperto solo decenni dopo. Ecco dieci racconti di persone che sono decollate in aereo e sono scomparse, per non essere mai più viste.

10

Charles Nungesser

Charles Eugène Jules Marie Nungesser era un pilota e un avventuriero francese, meglio ricordato come rivale di Charles Lindbergh. Nungesser era un famoso asso in Francia, classificandosi al terzo posto nella classifica delle vittorie nel combattimento aereo durante la prima guerra mondiale. Dopo la guerra, arrivò negli Stati Uniti dove pilotò aeroplani in film come Dawn Patrol. È stato durante il tempo in cui ha volato aeroplani per film che gli è venuta l'idea di volare da solo attraverso l'Oceano Atlantico.

Alla fine Nungesser ha fatto bene alla sua idea e ha intrapreso un tentativo di fare il primo volo transatlantico senza scalo, da Parigi a New York. Stava volando con il compagno di guerra François Coli, nel loro aereo The White Bird (L'Oiseau Blanc), un biplano PL 8 di Levasseur. Coli era già noto per effettuare voli storici attraverso il Mediterraneo e aveva pianificato un volo transatlantico dal 1923, con il suo compagno di guerra Paul Tarascon, un altro asso della prima guerra mondiale. Quando Tarascon dovette rinunciare a causa di un incidente causato da un incidente, Nungesser entrò in sostituzione.

Nungesser e Coli partirono da Parigi l'8 maggio 1927. Il loro aereo fu avvistato ancora una volta sull'Irlanda, e quindi non fu mai più visto. La scomparsa di Nungesser è considerata uno dei grandi misteri della storia dell'aviazione, e la moderna speculazione è che l'aereo sia stato perso sopra l'Atlantico o si fosse schiantato a Terranova o nel Maine. Due settimane dopo il tentativo di Nungesser e Coli, Charles Lindbergh ha compiuto con successo il viaggio, volando da solo da New York a Parigi nello Spirit of St. Louis.

9

Sigismund Levanevsky

Sigizmund Levanevsky è nato in una famiglia polacca, a San Pietroburgo, in Russia. Prese parte alla rivoluzione d'ottobre dal lato bolscevico, e in seguito prese parte alla guerra civile in Russia, prestando servizio nell'Armata Rossa. Nel 1925 si laureò alla Sevastopol Naval Aviation School e divenne un pilota militare. Come pilota ha compiuto diversi voli a lunga distanza. Uno di questi avvenne il 13 luglio 1933, quando Levanevsky salvò il pilota americano James Mattern, che era stato costretto ad atterrare vicino ad Anadyr durante il suo tentativo di fuga intorno al mondo.

Nell'aprile del 1934, Levanevsky decollò da un campo d'aviazione improvvisato sul ghiaccio artico del mare di Chukchi, prendendo parte all'operazione di salvataggio aereo di successo salvando persone dal piroscafo a vapore sommerso Cheliuskin. Gli è stato conferito il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica per questo atto. Nell'agosto del 1935, Levenevsky completò il suo primo volo sul Polo Nord, un viaggio da Mosca a San Francisco. Un contemporaneo di Charles Lindbergh, Levanevsky è stato celebrato come un eroe della nuova era dell'aviazione. All'inizio del 1936, tornò da Los Angeles, USA a Mosca, nell'URSS.

Il 12 agosto 1937 un velivolo tipo Bolkhovitinov DB-A con equipaggio da 6 uomini, sotto il comando di Levanevsky, iniziò il suo volo a lunga distanza da Mosca agli Stati Uniti, attraverso il Polo Nord. Le comunicazioni radio con l'equipaggio si interruppero il giorno dopo, il 13 agosto, quando l'aereo incontrò condizioni meteorologiche avverse. Dopo i tentativi di ricerca falliti, tutti i membri dell'equipaggio sono stati ritenuti morti. Nel marzo 1999, Dennis Thurston del Minerals Management Service di Anchorage, ha localizzato quello che sembrava essere relitto nelle secche di Camden Bay, tra Prudhoe Bay e Kaktovik. I media avevano congetturato che si trattasse dell'aereo di Levanevsky, ma un tentativo successivo di localizzare l'oggetto si è rivelato nuovamente infruttuoso.

8

Sir Charles Kingsford-Smith

Sir Charles Edward Kingsford Smith era un noto aviatore australiano. Nel 1928, fece il primo volo trans-Pacifico, dagli Stati Uniti all'Australia. Quasi non ha vissuto per stabilire record mondiali nel settore dell'aviazione. Da ragazzo, vivendo in Australia, il giovane Charlie Smith è stato salvato da alcuni annegati nella famosa Bondi Beach di Sydney, da bagnanti che, solo sette settimane dopo, sono stati responsabili della fondazione del primo gruppo di salvataggio ufficiale del surf al mondo, a Bondi Beach. Durante la prima guerra mondiale ha servito a Gallipoli e alla fine ha guadagnato le sue ali. È stato abbattuto e ha avuto una parte del piede amputata di conseguenza. Eppure ha continuato a volare negli Stati Uniti come barnstormer, per poi tornare in Australia come pilota e aviatore.

Il 31 maggio 1928, Kingsford Smith e il suo equipaggio lasciarono Oakland, in California, per effettuare il primo volo transoceanico in Australia. Il volo era in tre fasi. Il primo (da Oakland alle Hawaii) era di 2.400 miglia, impiegava 27 ore e 25 minuti ed era tranquillo. Sono poi volati a Suva, nelle Fiji, a 3.100 miglia di distanza, impiegando 34 ore e 30 minuti. Questa è stata la parte più difficile del viaggio mentre volavano attraverso un'enorme tempesta di fulmini vicino all'equatore. Sono poi volati a Brisbane in 20 ore, dove sono atterrati il ​​9 giugno 1928, dopo circa 7.400 miglia di volo totale. All'arrivo, Kingsford Smith fu accolto da un'enorme folla di 25.000 all'Aeroporto di Eagle Farm, e fu celebrato come un eroe.

Ha anche effettuato il primo attraversamento non-stop della terraferma australiana, i primi voli tra l'Australia e la Nuova Zelanda e la prima traversata verso est del Pacifico dall'Australia agli Stati Uniti. Ha anche effettuato un volo dall'Australia a Londra e ha stabilito un nuovo record di 10,5 giorni. Kingsford Smith e il co-pilota Tommy Pethybridge stavano volando da Lady Southern Cross durante la notte da Allahabad, in India, a Singapore, come parte del loro tentativo di battere il record di velocità Inghilterra-Australia detenuto da CWA Scott e Tom Campbell Black, quando scomparvero oltre il Mare delle Andamane, nelle prime ore dell'8 novembre 1935.

Diciotto mesi dopo, i pescatori birmani trovarono una gamba e una ruota del telaio che erano stati portati a riva a Aye Island nel Golfo di Martaban, al largo della costa sud-orientale della Birmania. Lockheed confermò che la gamba del sottocarro proveniva dalla Lady Southern Cross. La gamba del sottocarro è ora esposta al pubblico al Powerhouse Museum, a Sydney, in Australia. Nel 2009, una troupe cinematografica di Sydney dichiarò di essere certa di aver trovato la Lady Southern Cross, dove il carrello di atterraggio era stato trovato nel 1937, a Aye Island.

7

Sir Ian Mackintosh

Sir Ian Mackintosh era un romanziere e scrittore britannico che è ricordato per aver creato la serie televisiva The Sandbaggers and Warship. Il 7 luglio 1979, Mackintosh, insieme a Susan Insole, figlia di un giocatore di cricket inglese, e il pilota, partirono da Anchorage, in Alaska, sulla strada per Kodiak. Il loro aereo sviluppò problemi al motore e si credette che fosse stato abbandonato nell'oceano a circa 45 miglia dalla costa Kodiak. Due elicotteri di salvataggio della Guardia costiera degli Stati Uniti e un cutter della Guardia costiera sono stati immediatamente inviati nella zona in cui l'aereo è stato abbandonato. Nessun segno dell'aereo è mai stato trovato. La ricerca è continuata per tre giorni. Si diceva che sir Ian Mackintosh fosse una spia britannica, e alcuni credono che la sua scomparsa fosse in qualche modo legata al suo lavoro clandestino, ma non ce ne sono prove. Con ogni probabilità, l'aereo si è affossato ed è affondato, portandosi tutti e tre in fondo, oppure i tre sono sopravvissuti e poi sono annegati o hanno ceduto al freddo.

6

George R. Cogar

George Cogar era un pioniere nel campo dei computer. Membro del team di progettazione elettronica UNIVAC 1004, Cogar avrebbe inventato il registratore di dati, eliminando la necessità di schede perforate per computer. La sua compagnia in seguito ha inventato un primo tipo di personal computer. Il 2 settembre 1983, George Cogar, altri cinque e il pilota erano a bordo di un aereo diretto da Vancouver Island a un capanno da caccia a Smithers, in Canada. L'aereo scomparve, presumibilmente sopra la Columbia Britannica, in Canada. Uno sforzo di ricerca di una settimana copriva quasi 40.000 miglia quadrate, ma nessuna traccia dell'aereo o dei suoi occupanti fu mai trovata. A quel tempo, era la più grande ricerca coordinata nella storia canadese e costava quasi $ 1 milione. Le famiglie degli uomini smarriti, tutti milionari, decisero di continuare la ricerca da soli. Finora, nessuna traccia è stata trovata.

5

Sir Arthur Coningham

Sir Arthur Coningham era un maresciallo della RAF che prestò servizio in Gran Bretagna durante la seconda guerra mondiale, in qualità di comandante di addestramento volante comandante in comando. Coningham è principalmente ricordato come la persona più responsabile per lo sviluppo di partiti di controllo aereo in avanti che dirigono il supporto aereo ravvicinato, che ha sviluppato come comandante della Western Desert Air Force tra il 1941 e il 1943, e come comandante delle forze aeree tattiche nella campagna della Normandia , nel 1944.

Nel film Patton, Coningham è interpretato dall'attore John Barrie. Durante la sua scena, in cui il generale George S Patton si lamenta della mancanza di copertura aerea per le truppe americane, Sir Arthur conferma a Patton che non vedrà più aerei tedeschi. Mentre ha completato la sua condanna, gli aerei tedeschi affollano il complesso. Recentemente Coningham si era ritirato dalla RAF quando l'aereo in cui era sparì sull'Atlantico occidentale. Era uno dei 25 passeggeri a bordo di un Avro Tudor IV G-AHNP Star Tiger insieme a 6 membri dell'equipaggio, che si sono persi quando il loro volo dall'aeroporto di Santa Maria, nelle Azzorre, non è riuscito a raggiungere la sua destinazione di Kindley Field, Bermuda. L'aereo stava tentando di localizzare lo spazio aereo di Bermuda quando l'ufficiale radiotelegrafista, Robert Tuck a bordo della Star Tiger, richiese un segnale radio dalle Bermuda, ma il segnale non era abbastanza forte da ottenere una lettura accurata. Tuck ha ripetuto la richiesta undici minuti più tardi, e questa volta il radiotrasmettitore di Bermuda è riuscito a ottenere un rilevamento di 72 gradi, con una precisione di 2 gradi. L'operatore Bermuda ha trasmesso questa informazione e Tuck ha ricevuto una ricevuta. Questa era l'ultima comunicazione con l'aereo.

Il radiotrasmettitore Bermuda ha provato più volte a contattare nuovamente la Star Tiger, senza successo. Ha quindi dichiarato lo stato di emergenza. Non aveva sentito alcun messaggio di soccorso, né aveva nessun altro, anche se molte stazioni riceventi stavano ascoltando la frequenza di Star Tiger. Il personale dell'USAAF che gestiva l'aerodromo organizzò immediatamente uno sforzo di salvataggio che durò per 5 giorni. Ventisei aerei hanno volato per un totale di 882 ore e le unità di superficie hanno effettuato anche una ricerca, ma nessun segno di Star Tiger o dei suoi 29 passeggeri e membri dell'equipaggio è mai stato trovato. La scomparsa della Star Tiger sconcertò l'investigazione britannica ufficiale, che non poteva offrire spiegazioni sul perché l'aereo fosse scomparso. La scomparsa della Star Tiger è uno dei misteri fondatori che ha portato allo sviluppo del concetto del Triangolo delle Bermuda.

4

Andrew Carnegie Whitfield

Andrew Whitfield era il nipote del ricco magnate dell'acciaio Andrew Carnegie. Whitfield si era laureato alla Princeton University e aveva lavorato come dirigente d'azienda. Un pilota amatoriale, Whitfield possedeva un piccolo monoplano da club Taylor rosso e argento che occasionalmente volava (principalmente per svago).Al momento della sua scomparsa, aveva accumulato 200 ore di esperienza di volo. Partì da Roosevelt Field a Long Island, New York, la mattina del 17 aprile 1938, nel suo monoplano Taylor Cub. Aveva programmato di atterrare su un campo d'aviazione a Brentwood, New York (a circa 22 miglia di distanza). Doveva essere in aria solo per quindici minuti, ma non è mai arrivato come previsto. Una fonte ha riferito che l'aereo di Whitfield stava volando costantemente, ma poi Whitfield "fece volare il suo aereo in un lieve vento da est, [e] scomparve alla vista".

Il suo aereo aveva abbastanza carburante per un volo di 150 miglia. Né Whitfield né il suo aereo sono mai stati recuperati. Dopo la sua scomparsa, un'indagine scoprì che (lo stesso giorno svanì) che aveva fatto il check-in in un hotel a Garden City, a Long Island, sotto falso nome: "Albert C. White". I registri dell'Hotel indicavano che Whitfield / White aveva pagato $ 4 in anticipo per la camera e mai controllato. Quando è stata perquisita la camera d'albergo, è stato scoperto che i suoi effetti personali (compreso il passaporto), i vestiti, i gemelli incisi con le sue iniziali, due polizze di assicurazione sulla vita (nel suo nome che elenca la moglie, Elizabeth Halsey Whitfield, come beneficiario), e molti certificati azionari e obbligazionari redatti con i nomi di Andrew ed Elizabeth vennero tutti lasciati nella stanza d'albergo. Le registrazioni telefoniche indicavano anche che aveva chiamato la sua casa, mentre la sua famiglia era fuori a cercarlo, e un operatore telefonico ha riferito di averlo sentito dire al telefono: "Bene, ho intenzione di portare a termine il mio piano".

Dopo che queste informazioni furono scoperte, la polizia teorizzò che Whitfield si era suicidato volando deliberatamente il suo aereo nell'Oceano Atlantico, sebbene non sia stata trovata alcuna prova per verificare questa teoria. Fu condotta una ricerca approfondita dell'oceano che circondava Long Island; non ha trovato segni di disastro aereo. Al momento della scomparsa di Whitfield, non c'erano prove che avesse problemi personali o di lavoro. Whitfield si era sposato (l'ex Elizabeth Halsey) all'inizio di quell'anno e aveva programmato di trasferirsi a Betlemme, in Pennsylvania, (con la sua nuova moglie) lo stesso mese in cui scomparve.

3

Hale Boggs

Thomas Hale Boggs, Sr. era un membro della Camera dei rappresentanti degli Stati Uniti, per la Louisiana. Era il capo della maggioranza della Camera. Durante il suo mandato al Congresso, Boggs è stato un giocatore influente nel governo. Ha servito come Majority Whip dal 1961 al 1970 e come leader di maggioranza, dal gennaio 1971 fino alla sua scomparsa. Come frusta di maggioranza, ha introdotto gran parte della legislazione della Great Society del presidente Johnson attraverso il Congresso. Nell'aprile 1971, fece un discorso sul pavimento della Camera, attaccando fortemente il direttore dell'FBI J Edgar Hoover e l'intero FBI. Ciò portò ad una conversazione il 6 aprile 1971, tra il presidente Richard Nixon e il leader delle minoranze repubblicane, Gerald Ford, nel quale Nixon disse che non poteva più prendere consigli da Boggs come membro anziano del Congresso. Nella registrazione di questa chiamata, viene chiesto a Nixon di chiedere a Ford di fare in modo che la delegazione della Camera includa un'alternativa a Boggs. Ford ipotizza che Boggs sia sulle pillole e sull'alcol.

Come leader della maggioranza, i Boggs hanno spesso fatto campagne per gli altri. Il 16 ottobre 1972 era a bordo di un bicilindrico Cessna 310 con il deputato Nick Begich dell'Alaska, che stava affrontando una possibile corsa serrata nelle elezioni generali del novembre 1972 contro il candidato repubblicano, Don Young. Boggs e Begich scomparvero durante un volo da Anchorage a Juneau. Gli unici a bordo dell'aereo erano l'aiutante di Begich, Russell Brown, e il pilota. Stavano andando a una campagna di raccolta fondi per Begich. (Begich vinse le elezioni del 1972 postumo con il 56 percento al 44 percento di Young, anche se Young avrebbe vinto le elezioni speciali per sostituire Begich e vinto tutte le elezioni, fino al 2010. incluso).

Gli aerei della guardia costiera, della marina e dell'aeronautica hanno cercato la festa. Il 24 novembre 1972, dopo 39 giorni, la ricerca fu abbandonata. Né il relitto dell'aereo, né i resti del pilota e dei passeggeri furono mai trovati. L'incidente ha indotto il Congresso a approvare una legge che impone i trasmettitori di localizzatori di emergenza in tutti gli aeromobili civili degli Stati Uniti. Gli eventi che circondano la morte di Boggs sono stati oggetto di molte speculazioni, sospetti e numerose teorie cospirative. Queste teorie si basano spesso sulla sua appartenenza alla Commissione Warren. Boggs dissentì dalla maggioranza della Commissione Warren, che sostenne la teoria del singolo proiettile. Riguardo alla teoria del singolo proiettile, Boggs ha commentato: "Avevo forti dubbi a riguardo". Alcuni teorici della cospirazione ritengono che Boggs sia stato ucciso per fermare le sue indagini sull'assassinio di Kennedy. Negli anni '70, era anche una cattiva idea prendere pubblicamente su J Edger Hoover e far incazzare Richard Nixon. Sia che sia stato cancellato, sia che il suo aereo si sia schiantato semplicemente nella natura selvaggia dell'Alaska, Boggs e l'aereo non sono mai stati trovati.

2

Felix Moncla e Robert Wilson

Il primo tenente Felix Moncla, pilota e secondo luogotenente Robert Wilson, operatore radar, scomparve quando il loro Scorpione F-89 dell'Aeronautica statunitense fu scalzato dalla base aerea di Kinross, e successivamente scomparve sul Lago Superiore mentre intercettava un velivolo sconosciuto nello spazio aereo canadese , vicino al confine tra Canada e Stati Uniti. L'USAF ha identificato il secondo velivolo come C-47 Dakota VC-912 della Royal Canadian Air Force, attraversando il Northern Lake Superior da ovest a est a 7.000 piedi, in rotta da Winnipeg a Sudbury, in Canada. Alcuni ufologi hanno associato la sparizione a presunte attività di "dischi volanti" e si riferiscono ad essa come a "L'incidente di Kinross"

La sera del 23 novembre 1953, gli operatori radar di Air Defense Command Ground Intercept a Sault Ste. Marie, nel Michigan, ha identificato un obiettivo insolito vicino a Soo Locks. Un jet Scorpion F-89C della Kinross Air Force Base è stato scrambled per indagare sul ritorno radar; lo Scorpione fu pilotato dal Primo Luogotenente Moncla, con il Tenente Tenente Robert L. Wilson che fungeva da operatore radar dello Scorpione. Wilson ha avuto problemi nel rintracciare l'oggetto sul radar dello Scorpione, quindi gli operatori radar terrestri hanno dato indicazioni Moncla verso l'oggetto mentre volava. Volando a circa 500 miglia all'ora, Moncla alla fine si avvicinò all'oggetto a circa 8000 piedi di altitudine.

Ground Control ha rintracciato lo Scorpione e l'oggetto non identificato come due "blip" sullo schermo radar. I due blip sullo schermo del radar si fecero sempre più vicini, fino a quando non sembravano fondersi come uno (ritorno). Il singolo blip scomparve dallo schermo radar, quindi non ci fu alcun ritorno. Sono stati fatti tentativi per contattare Moncla via radio, ma questo non ha avuto successo. Un'operazione di ricerca e soccorso è stata rapidamente montata, ma non ha trovato traccia dell'aereo o dei piloti.

Il rapporto ufficiale sull'inchiesta USAF afferma che l'F-89 è stato inviato per investigare su uno Skytrain C-47 RCAF che stava viaggiando fuori rotta. Nessuna spiegazione per la scomparsa degli aerei è stata offerta, ma gli investigatori dell'Air Force hanno ipotizzato che Moncla potrebbe aver sperimentato vertigini e si è schiantato nel lago. Altri credono che l'aereo sia entrato in contatto e forse anche in collisione con un UFO.

1

Federico Valentich

Frederick Valentich era un pilota ventenne di un aereo leggero Cessna 182L che, il 21 ottobre 1978, stava raggiungendo King Island, in Australia, per prendere tre o quattro amici e tornare all'aeroporto di Moorabbin, da cui era partito. Durante il volo 127 miglia nautiche, Valentich consigliò al controllo del traffico aereo di Melbourne di essere accompagnato da un aereo a circa 300 metri sopra di lui. Descrisse le azioni e le caratteristiche insolite dell'aereo, riferì che il suo motore aveva iniziato a funzionare bruscamente, e alla fine riferì prima di scomparire dal radar che "Quello strano aereo si libra di nuovo sopra di me. È sospeso e non è un aereo ".

Non è mai stata trovata alcuna traccia di Valentich o del suo aereo, e un'indagine del Dipartimento dei Trasporti ha concluso che non è stato possibile determinare il motivo della scomparsa. Il rapporto di un avvistamento UFO in Australia ha attirato l'attenzione della stampa, in parte a causa del numero di avvistamenti segnalati dal pubblico nella notte della scomparsa di Valentich. Valentich era un pilota esperto con una valutazione dello strumento Classe quattro e 150 ore di esperienza di volo, e aveva presentato un piano di volo dall'aeroporto di Moorabbin, Melbourne, a King Island nello Stretto di Bass. La visibilità era buona ei venti erano leggeri. Lasciò Moorabbin alle 18:19 ora locale, contattò l'Unità di servizio di volo di Melbourne per informarli della sua presenza e riferì di aver raggiunto Cape Otway alle 19:00.

Alle 19:06, Valentich chiese al funzionario del servizio di volo di Melbourne Steve Robey informazioni su altri velivoli alla sua altezza, e fu detto che non c'era traffico noto a quel livello. Valentich disse che poteva vedere un grande aereo sconosciuto che sembrava illuminato da quattro luci di atterraggio luminose. Non è stato in grado di confermare il suo tipo, ma ha detto che era passato a circa 1.000 metri sopra la testa e si muoveva ad alta velocità. Valentich riferì poi che l'aereo si stava avvicinando a lui da est e disse che l'altro pilota poteva essere intenzionalmente giocando con lui.

Alle 19:09 Robey chiese a Valentich di confermare la sua quota e di non essere in grado di identificare l'aereo. Valentich ha confermato la sua altezza e ha iniziato a descrivere l'aereo, dicendo che era "lungo", ma che stava viaggiando troppo velocemente per lui per descriverlo in modo più dettagliato. Valentich smise di trasmettere per circa 30 secondi, durante i quali Robey chiese una stima delle dimensioni dell'aeromobile. Valentich rispose che l'aereo stava "orbitando" sopra di lui e che aveva una superficie metallica lucente e una luce verde su di esso. Seguì un silenzio di 28 secondi prima che Valentich riferisse che l'aereo era sparito. Ci fu un'ulteriore interruzione di comunicazione di 25 secondi prima che Valentich riferisse che si stava avvicinando da sud-ovest. Ventinove secondi dopo, alle 19:12:09, Valentich riferì che stava vivendo problemi al motore e stava per procedere verso King Island. Ci fu un breve silenzio fino a quando disse "è sospeso e non è un aereo". Questo è stato seguito da 17 secondi di rumore non identificato, descritto come "suoni metallici e graffianti", quindi tutti i contatti sono andati persi. È stato dato un avviso di ricerca e soccorso e due aerei RAAF P-3 Orion hanno cercato per un periodo di sette giorni. Nessuna traccia dell'aereo è stata trovata.

La trascrizione della conversazione finale tra Valentich e il controllore del traffico aereo è molto inquietante da leggere. Mentre il nastro della conversazione tra Valentich e il controllo del traffico aereo termina, ci sono diversi secondi di silenzio, ma sullo sfondo si possono sentire strani suoni di tipo metallico. O, come alcuni hanno ipotizzato, Valentich stava creando un elaborato stratagemma per nascondere la sua auto-scomparsa, o in effetti aveva incontrato qualcosa di molto strano poco prima che scomparisse. La trascrizione può essere trovata qui.

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Amelia Earhart

Nessuna lista di persone scomparse in aereo sarebbe completa senza menzionare la già nota Amelia Earhart. Un famoso aviatore, nel 1937 Earhart stava tentando un volo intorno al mondo con il suo copilota Fred Noonan, in un Elitra modello Lockheed 10. Earhart scomparve oltre l'Oceano Pacifico centrale vicino all'isola di Howland.Apparentemente perso, e forse incapace di sentire le trasmissioni radio che cercano di dirigerla verso l'aeroporto sulla piccola isola di Howland, si presume che Earhart e Noonan abbiano esaurito il carburante e si siano schiantati o abbandonati nell'Oceano Pacifico.

Il fascino della sua vita, carriera e scomparsa continua ancora oggi, con molteplici teorie che circondano la sua scomparsa e la possibile sopravvivenza dell'incidente aereo. Alcuni credono che sia stata fatta prigioniera dai giapponesi. Altri credono che lei e / o Noonan siano riusciti a raggiungere uno dei tanti minuscoli atolli dove poi sono morti per la sete, la fame e l'esposizione. Una recente ricerca per lei ha trovato quelli che sembravano piccoli frammenti di ossa umane su una piccola isola. Sono stati trovati anche quelli che sembravano cosmetici femminili e altre indicazioni che forse Earhart era sopravvissuto all'incidente aereo e che è riuscito ad atterrare. Ma l'osso era decaduto a tal punto che l'analisi del DNA non era in grado di determinare se l'osso fosse umano, per non parlare delle ossa di Earhart. Amelia Earhart rimane la più nota delle persone scomparse in aereo.