Primi 10 disastri aerei della compagnia aerea

Il viaggio è un dato di fatto per molti atleti e dall'avvento del trasporto aereo molte squadre sportive hanno scelto di rinunciare alla nave, al treno o al bus e fare il viaggio via aerea. Negli ultimi 60 anni, quando i viaggi aerei sono diventati di routine, diverse squadre sportive non sono riuscite ad arrivare alla destinazione prevista. Ciò che ispira è che in così tante di queste tragedie, le squadre hanno deciso di continuare a giocare, di solito con membri junior, volontari, atleti di altri sport e persino atleti prestati da squadre avversarie. Ecco i primi dieci disastri aerei che coinvolgono squadre sportive.

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Alianza Lima Peru Football Team 1987

Il disastro aereo del 1987 ad Alianza Lima ebbe luogo l'8 dicembre 1987, quando un Fokker della Marina peruviano F27-400M, noleggiato dalla squadra di calcio peruviana Alianza Lima, si tuffò nell'Oceano Pacifico a sei miglia dalla sua destinazione. A bordo del volo c'erano un totale di 44 giocatori, dirigenti, staff, cheerleader e membri dell'equipaggio, di cui solo il pilota è sopravvissuto all'incidente. La squadra stava tornando da una partita della Lega peruviana quando l'equipaggio dell'equipaggio pensò di aver notato un indicatore di malfunzionamento sul pannello di controllo, che sembrava mostrare che gli aerei non erano stati posizionati sul carrello di atterraggio. Il pilota ha richiesto un sorvolo della torre di controllo in modo che gli osservatori sul terreno potessero confermare che il carrello di atterraggio dell'aereo era abbassato e bloccato. Dopo aver ricevuto conferma visiva della configurazione sicura per l'atterraggio, l'aereo è andato in giro per un altro tentativo di atterraggio. Il Fokker volò troppo basso e si tuffò nel Pacifico.

In seguito all'incidente, la Marina peruviana si è chiusa dalla stampa e non ha rilasciato i risultati delle sue indagini, né ha permesso che le indagini private avessero luogo. Le accuse sono state fatte che l'incidente era stato causato dalle scadenti condizioni meccaniche dell'aereo, e la Marina celava la verità per salvare la faccia. Non è stato fino al 2006 che sono venuti alla luce i risultati dell'indagine ufficiale sulla causa del disastro. L'inchiesta ha citato la mancanza di esperienza di volo notturno del pilota, la sua errata interpretazione delle procedure di emergenza relative al problema del carrello di atterraggio e le pessime condizioni meccaniche del velivolo come fattori che hanno contribuito all'incidente. La Federcalcio peruviana ha scelto di non interrompere presto la stagione calcistica, nonostante la perdita di quello che era la maggioranza della squadra di Alianza; il club ha giocato le ultime partite con volontari in pensione, giocatori delle sue squadre giovanili e giocatori prestati da un club cileno. L'incidente fu disastroso per Alianza, che perse la squadra più promettente in un decennio.

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Squadra statunitense di pugilato dilettanti 1980

LOT Polish Airlines Il volo 007 si è schiantato nei pressi di Varsavia, in Polonia, il 14 marzo 1980, a causa di un guasto meccanico, in quanto l'equipaggio ha interrotto un atterraggio e ha tentato di aggirare. Tutti gli 87 membri dell'equipaggio e dei passeggeri sono morti. A bordo c'erano molti membri del team di pugilato dilettantistico statunitense del 1980, molti dei quali erano contendenti per qualificarsi per la squadra olimpica di pugilato degli Stati Uniti del 1980 (gli Stati Uniti successivamente boicottarono le Olimpiadi del 1980 a Mosca). La squadra stava andando in Polonia per incontri di pugilato contro pugili dilettanti polacchi e russi. Il volo 007 partì da New York alle 21:18 e, dopo nove ore di volo senza incidenti, si stava avvicinando all'aeroporto di Varsavia alle 11:13 ora locale. Durante il loro avvicinamento finale, circa un minuto prima dell'atterraggio, l'equipaggio ha riferito che la luce dell'indicatore del carrello di atterraggio non funzionava, e che avrebbero girato e permesso all'ingegnere di volo di controllare se fosse causato da una miccia bruciata o lampadina, o se ci fosse effettivamente qualche problema con gli ingranaggi di distribuzione.

Nove secondi dopo l'ultima trasmissione vocale, l'aereo è improvvisamente entrato in una ripida immersione. Alle 11:14:35, dopo 26 secondi di discesa incontrollata, l'aereo ha tagliato un albero con la sua ala destra e ha colpito il fossato coperto di ghiaccio di una fortezza militare del XIX secolo. All'ultimo momento il pilota, usando nient'altro che gli alettoni dell'aereo, riuscì a evitare di colpire una struttura correttiva per adolescenti. All'impatto, l'aereo si disintegrò; gran parte dello scafo principale immerso nel fossato. Il fossato doveva essere drenato per consentire al team di investigazione in caso di incidente aereo di recuperare parti dell'aereo disintegrato. Il corpo del pilota è stato trovato disteso sulla strada a una sessantina di metri dal luogo dell'incidente; altri corpi erano sparpagliati tra le parti dell'aereo. Secondo la Commissione speciale per i disastri del governo polacco, l'incidente è stato causato da difetti nei materiali, difetti nel processo di fabbricazione dell'albero del motore a reazione e punti deboli nella progettazione della sua turbina.

Non a bordo dell'aereo c'erano altri membri del team di boxe degli Stati Uniti, tra cui Johnny "Bump City" Bumphus che ha fatto la squadra olimpica statunitense a 139 sterline. Bumphus avrebbe poi intrapreso una carriera di pugilato professionista di successo e guadagnato il titolo di WBA Light Welterweight Champion.

8

University of Evansville Basketball Team 1977

Il 13 dicembre 1977 un DC-3 noleggiato che trasportava l'intera squadra di basket dell'Università di Evansville si schiantò in un campo vicino all'aeroporto regionale di Evansville. Ogni membro della squadra e lo staff tecnico dell'aereo è stato ucciso. Un giocatore non è stato in grado di partecipare al gioco e quindi non era sull'aereo; tuttavia, poco dopo, fu ucciso in un incidente automobilistico. La squadra era in viaggio per Nashville, nel Tennessee, per una partita contro la Middle Tennessee University quando si è schiantato sotto la pioggia e la nebbia circa 90 secondi dopo il decollo dall'aeroporto di Evansville. Ventinove persone sono morte nello scontro tra cui quattordici membri della squadra di basket e il suo allenatore. Tre persone sopravvissero all'incidente ma morirono poco dopo. L'NTSB ha determinato che la causa dello schianto era l'errato bilanciamento del peso e l'incapacità dell'equipaggio di rimuovere i blocchi di sicurezza esterni.

7

Cal Poly Football Team 1960

L'incidente aereo della squadra di football di Cal Poly si è verificato il 29 ottobre 1960, quando una nave da carico bimotore C-46, che trasportava la squadra di football della California Polytechnic State University, si è schiantata al decollo all'aeroporto Toledo Express di Toledo, nell'Ohio. L'aereo d'epoca della seconda guerra mondiale si spezzò in due e prese fuoco al momento dell'impatto. Ventiquattro delle quarantotto persone a bordo furono uccise, compresi sedici giocatori. L'inchiesta di follow-up ha concluso che l'aereo era stato sovraccaricato di 2.000 libbre al di sopra del suo peso massimo al decollo totale certificato e che vi era una parziale perdita di potenza nel motore sinistro prima dell'incidente. Prima del decollo, il tempo atmosferico in aeroporto è peggiorato fino al momento dell'incidente, la visibilità era zero. A causa di questo incidente, la FAA ha pubblicato un avviso che vieta il decollo per gli aerei commerciali quando la visibilità è inferiore a 1/4 di miglio, o la distanza visiva della pista è inferiore a 2000 ft.

Il pilota che ha preso la decisione di decollare stava volando su una licenza che era stata revocata, ma è stata autorizzata a volare in attesa di un ricorso. Al momento dello schianto, la Bowling Green State era stata la scuola avversaria più a est che la squadra di calcio di Cal Poly avesse mai visitato. L'università ha annullato le ultime tre partite della stagione 1960. Allenatore di Cal Poly e allenatore della Hall of Fame della NFL La paura di volare di John Madden è comunemente attribuita all'incidente, anche se ha affermato che deriva invece dalla claustrofobia. Madden, che ha giocato a calcio per Cal Poly dal 1957 al 1958 e allenava nel vicino Allan Hancock Junior College al momento dello schianto, conosceva molti passeggeri a bordo dell'aereo. A seguito dello schianto, Cal Poly non ha giocato a nessun gioco su strada fuori dalla California fino al 1969.

6

Wichita State Football Team 1970

Venerdì 2 ottobre 1970, la squadra di football della Wichita State University era a bordo di un aereo Martin 4-0-4 quando si schiantò contro una montagna a otto miglia a ovest di Silver Plume, in Colorado. L'aereo trasportava 36 passeggeri e un equipaggio di quattro persone; 29 sono stati uccisi sulla scena e altri due sono morti a causa delle ferite riportate. Era uno dei due aerei che trasportavano la squadra di football della Wichita State University a Logan, nello Utah, per una partita contro la Utah State University. I due velivoli furono soprannominati "Oro" e "Nero", dopo i colori della squadra. "Gold", l'aereo che si schiantava, portava i giocatori iniziali, gli allenatori e gli acceleratori, mentre "Black" trasportava i giocatori di riserva e il personale di supporto. Il pilota volante "Gold" non era stato valutato per battere un Martin 4-0-4. Inoltre, progettò di fare un percorso panoramico, che avrebbe lasciato la normale traiettoria di volo oltre le Montagne Rocciose. L'equipaggio che volava con l'altro velivolo della squadra, "Black", aderirebbe al piano di volo originale e imboccò una rotta più a nord verso il Wyoming dopo essere partito da Denver, usando una via aerea designata. Questo percorso pianificato ha permesso più tempo per guadagnare quota per la salita sulle Montagne Rocciose.

Mentre il velivolo veniva rifornito e rifornito a Denver, il pilota del Gold Plane acquistò una mappa da utilizzare per indicare i punti di riferimento sulla strada panoramica che aveva programmato per la tappa finale del viaggio. Dopo il decollo con tempo sereno, i due aerei hanno preso strade divergenti da Denver. Dopo aver abbandonato la normale traiettoria di volo, l'aereo Gold sovraccarico è entrato nelle montagne ed è rimasto intrappolato in un box-canyon e non è riuscito a fuggire. Alle 1:14 pm il velivolo "Oro" ha colpito gli alberi sul Monte Trelease, a 1600 piedi sotto la vetta, e si è schiantato. Il rapporto NTSB affermava che molti a bordo erano sopravvissuti all'impatto iniziale e alcuni sopravvissuti fuggirono dalla fusoliera prima che esplodesse, uccidendo tutti gli altri che erano sopravvissuti all'incidente.

L'NTSB scoprì che la causa principale dello schianto era "L'operazione intenzionale dell'aereo su una valle di montagna a un'altitudine da cui l'aereo non poteva né scavalcare il terreno ostruente in avanti, né eseguire un'inversione di rotta riuscita. Il gioco è stato annullato, e la squadra di football dell'Utah State ha tenuto un servizio commemorativo allo stadio in cui il gioco doveva essere giocato e ha messo una ghirlanda sulla linea delle 50 yard. Il restante team di Wichita, con la NCAA che consente ai giocatori di matricola di compilare la squadra, ha deciso di continuare la stagione 1970. Wichita State ha chiuso il football varsity dopo la stagione 1986. La Wichita State University ha costruito un memoriale per coloro che sono morti dallo schianto chiamato Memorial '70. Ogni anno, il 2 ottobre, alle 9 del mattino, una corona viene posta in questo memoriale.

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Torino A.C. Football Team 1949

Il disastro aereo di Superga si è verificato mercoledì 4 maggio 1949, quando un aereo che trasportava quasi l'intera squadra del Torino AC, popolarmente noto come Il Grande Torino, si schiantò contro la collina di Superga, vicino a Torino, uccidendo tutti i 31 a bordo, di cui 18 giocatori, dirigenti di club, giornalisti che accompagnano la squadra e l'equipaggio dell'aereo. L'aereo Fiat G212CP della compagnia aerea italiana che trasportava la squadra è volato in un temporale sull'approccio a Torino e ha incontrato condizioni di scarsa visibilità e scarsa visibilità. Sono stati costretti a scendere per poter volare visivamente. Mentre scendeva per Torino, l'aereo si schiantò contro la base della parete posteriore del complesso della Basilica in cima alla collina di Superga. Le autorità italiane hanno citato nuvole basse, scarsi aiuti radio e un errore nella navigazione come fattori che hanno contribuito all'incidente.

L'impatto emotivo provocato dall'incidente sugli appassionati di sport italiani è stato profondo, poiché ha causato la morte dei giocatori di una leggendaria squadra che aveva vinto l'ultimo campionato in Serie A prima che la lega fosse interrotta nel 1944 dalla Seconda Guerra Mondiale e fosse poi tornata dopo il conflitto per vincere quattro titoli consecutivi (1946-1949). Al momento dell'incidente, il Torino A.C. era in testa alla Serie A con quattro partite da giocare nella stagione.Il club proseguì schierando la sua squadra giovanile (Primavera) e in segno di rispetto i loro avversari in ciascuna di queste partite (Genova, Palermo, Sampdoria e Fiorentina) schierarono anche i loro lati giovanili. Il disastro ha seriamente indebolito la squadra nazionale italiana, che aveva incluso fino a 10 giocatori di Torino. La stessa Torino non rivendicherà un altro titolo fino al 1976. Di tutta la squadra è rimasto solo un giocatore: Sauro Tomà ha perso il viaggio in Portogallo a causa di un infortunio.

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Manchester United Football Team 1958

Il 6 febbraio 1958, il volo 609 della British European Airways si schiantò sul suo terzo tentativo di decollare da una pista coperta di fanghiglia all'aereoporto di Monaco-Riem a Monaco, nella Germania occidentale. A bordo dell'aereo c'era la squadra di calcio del Manchester United, soprannominata "Busby Babes", insieme a numerosi sostenitori e giornalisti. 23 delle 44 persone a bordo dell'aereo sono morte nello schianto. La squadra stava tornando da una partita della Coppa dei Campioni a Belgrado, in Jugoslavia, contro la Stella Rossa di Belgrado, ma ha dovuto fermarsi a Monaco per fare rifornimento, poiché un viaggio senza scalo da Belgrado a Manchester era fuori portata. Dopo il rifornimento, i piloti hanno tentato di decollare due volte, ma hanno dovuto abbandonare entrambi i tentativi a causa di problemi con il motore del porto. Temendo che si sarebbero spinti troppo in ritardo, il Capitano ha respinto un soggiorno di una notte a Monaco di Baviera a favore di un terzo tentativo di decollo.

Al momento del terzo tentativo, aveva iniziato a nevicare, provocando uno strato di fanghiglia che si accumulava alla fine della pista. Quando l'aereo ha colpito la fanghiglia, ha perso velocità, rendendo impossibile il decollo. Attraversò una recinzione oltre la fine della pista, prima che l'ala del porto colpisse una casa vicina e fu strappata. Temendo che l'aereo potesse esplodere, il Capitano cercò di portare i sopravvissuti il ​​più lontano possibile. Nonostante il rischio di esplosione, il portiere Harry Gregg è rimasto indietro per tirare fuori i sopravvissuti dalle macerie. Un'indagine delle autorità aeroportuali della Germania Ovest originariamente accusava il Capitano per l'incidente, sostenendo che non era riuscito a sganciare le ali dell'aereo, nonostante dichiarazioni contrarie da parte di testimoni oculari. In seguito è stato stabilito che l'incidente era stato causato dall'accumulo di granita sulla pista, che aveva portato l'aereo a non essere in grado di raggiungere la velocità di decollo.

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Squadra di pattinaggio di figura degli Stati Uniti nel 1961

Il 15 febbraio 1961, il volo Sabena 548, un Boeing 707 diretto da New York a Bruxelles, si schiantò durante l'avvicinamento per l'atterraggio. Tutti i 72 a bordo sono stati uccisi, così come una persona a terra. Tra i morti c'era l'intera squadra di pattinaggio di figura degli Stati Uniti, che era in viaggio per i Campionati del Mondo del 1961 a Praga, in Cecoslovacchia. Non ci sono stati segnali di problemi a bordo dell'aereo fino a quando non si sono avvicinati all'aeroporto di Bruxelles. Il pilota ha dovuto girare l'aeroporto in attesa di un piccolo aereo per liberare la pista. Quindi, secondo i testimoni oculari, l'aereo ha iniziato a salire e incagliarsi in modo irregolare e si è schiantato improvvisamente in un campo vicino alla frazione di Berg. Il relitto ha preso fuoco. Tutti a bordo sono stati uccisi all'istante. Un contadino che lavorava nei campi fu ucciso da un frammento di schegge di alluminio e un altro contadino si fece amputare una zampa facendo volare via detriti dall'aereo.

La causa esatta dell'incidente non fu mai determinata oltre ogni ragionevole dubbio, ma gli investigatori sospettarono che l'aereo avrebbe potuto essere abbattuto da un guasto del meccanismo di regolazione dello stabilizzatore. Tutti i 18 atleti della squadra di pattinaggio di figura degli Stati Uniti del 1961 e 16 membri della famiglia, allenatori e funzionari sono morti nello scontro. La perdita della squadra americana fu considerata così catastrofica per lo sport che i campionati mondiali di pattinaggio di figura del 1961 furono cancellati. Il presidente americano, John F. Kennedy, ha rilasciato una dichiarazione di condoglianze dalla Casa Bianca. Era particolarmente scioccato dal disastro. Uno dei pattinatori uccisi nell'incidente, Dudley Richards, era un amico personale del presidente Kennedy e di suo fratello Ted Kennedy, delle estati trascorse a Hyannis Port, nel Massachusetts. Poiché le vittime includevano molti dei migliori allenatori americani e gli atleti, l'incidente fu un colpo devastante per il programma di pattinaggio di figura degli Stati Uniti, che aveva goduto di una posizione di dominio nello sport negli anni '50.

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Squadra nazionale di calcio dello Zambia 1993

La nazionale di calcio dello Zambia stava volando su un aereo militare diretto in Senegal per una partita di qualificazione ai Mondiali del 1994, quando l'aereo si è schiantato nella tarda serata del 27 aprile 1993. Tutti e 30 i passeggeri e l'equipaggio, compresi 18 giocatori, come l'allenatore della squadra nazionale e il personale di supporto, sono stati persi nell'incidente. Altri due membri della squadra nazionale, che stavano giocando in altri paesi e che avevano preso altri accordi di volo per partecipare alla partita, non erano a bordo e sopravvissero.
Il volo dallo Zambia al Senegal ha richiesto tre soste di rifornimento e alla prima fermata, in Congo, sono stati notati problemi al motore. Nonostante questo, il volo è continuato e pochi minuti dopo essere partito da una seconda fermata a Libreville, nel Gabon, uno dei motori ha preso fuoco e ha fallito. Il pilota, che era stanco di essere già tornato da Mauritius in precedenza quel giorno, ha quindi spento il motore sbagliato, causando la perdita di tutta l'energia durante l'uscita dall'aeroporto di Libreville. L'aereo è caduto dal cielo e si è schiantato nell'acqua a 500 metri al largo.

Una nuova squadra si è rapidamente radunata e ha affrontato il difficile compito di dover completare le qualificazioni per la Coppa del Mondo Zambia e quindi prepararsi per la prossima Coppa delle nazioni africane, che mancava solo pochi mesi. La squadra risuscitata sfidò le probabilità e raggiunse la finale contro la Nigeria, solo per perdere. Nonostante la perdita, la parte dello Zambia tornò a casa come eroi nazionali. Dopo l'incidente, lo Zambia è caduto in sette giorni di lutto ufficiale.I 18 giocatori, allenatori e membri dell'equipaggio sono stati seppelliti lì con onori ufficiali mentre decine di migliaia di tifosi si riversavano nelle strade della capitale e si addoloravano per quello che molti hanno detto che era una delle migliori squadre africane. Un rapporto ufficiale sull'incidente aereo ha accusato un guasto meccanico nel motore sinistro e il pilota ha inavvertitamente spento il motore funzionante per errore a causa di una "lampadina spia scadente".

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Squadra uruguaiana di rugby dei vecchi cristiani del 1972

Volo aereo uruguaiano 571, noto anche come il miracolo nelle Ande, è stato un volo noleggiato che trasportava 45 persone, tra cui una squadra di rugby e i loro amici, familiari e soci che si sono schiantati sulle Ande il 13 ottobre 1972. L'ultimo dei 16 i sopravvissuti furono salvati il ​​23 dicembre 1972. La storia delle Ande Sopravvissute è ben nota; reso popolare dal libro "Alive" e dal film del 1993 con lo stesso nome. Venerdì 13 ottobre 1972, un due turboelica dell'aviazione uruguaiana Fairchild FH-227D sorvolava le Ande trasportando membri della squadra di rugby del Vecchio Cristiano Club di Montevideo, in Uruguay, per disputare una partita a Santiago, in Cile.

A causa del maltempo e delle limitazioni dell'aereo, il volo non poteva sorvolare le Ande e invece doveva procedere attraverso uno dei "valichi" attraverso le montagne, per raggiungere il Cile. I piloti giudicarono male la loro posizione e, pensando di essere al passo, volarono invece su una montagna, conducendo a un volo controllato in terreno. Ma l'aereo non ha colpito a testa alta nella montagna. In un ultimo tentativo per guadagnare quota e liberare la cima della montagna, i piloti hanno tagliato il picco a 4.200 metri (13.800 piedi), tagliando ordinatamente l'ala destra, che è stata ributtata con tale forza da tagliare la coda, lasciando un buco nella parte posteriore della fusoliera. L'aereo poi ha tagliato un secondo picco, che ha tagliato l'ala sinistra e lasciato l'aereo come una fusoliera che volava nell'aria. La fusoliera colpì il terreno e scivolò giù per un ripido pendio di montagna prima di fermarsi finalmente in un banco di neve.

Delle 45 persone sull'aereo, 12 morirono nello schianto o poco dopo; altri cinque erano morti il ​​mattino dopo, e un altro era morto per le ferite l'ottavo giorno. I restanti 27 hanno affrontato gravi difficoltà a sopravvivere in alto sulle montagne ghiacciate. I sopravvissuti avevano poco cibo e nessuna fonte di calore nelle condizioni difficili, a più di 3.600 metri (11.800 piedi) di altitudine. Di fronte alla morte per fame e ai notiziari radiofonici, la loro ricerca era stata abbandonata, i sopravvissuti si nutrivano dei passeggeri morti che erano stati preservati nella neve. I soccorritori non hanno appreso dei sopravvissuti fino a 72 giorni dopo l'incidente, quando i passeggeri Nando Parrado e Roberto Canessa, dopo un viaggio di 12 giorni attraverso le Ande, hanno trovato un huaso cileno, che ha dato loro cibo e poi allertato le autorità sull'esistenza del altri sopravvissuti. Solo sedici sopravviveranno. La loro sopravvivenza nelle alte montagne delle Ande e il salvataggio finale poco prima del Natale 1972 sarebbe diventato noto come Il miracolo nelle Ande.

indennità

Squadra di calcio della Marshall University 1970

L'anno 1970 doveva rivelarsi un anno triste per i viaggi del programma scolastico del college. Southern Airways Flight 932 è stato un volo jet commerciale noleggiato da Kinston, North Carolina, a Ceredo, West Virginia. Alle 19:35 del 14 novembre 1970, l'aereo si schiantò contro una collina poco prima dell'aeroporto, uccidendo tutte le 75 persone a bordo. L'aereo trasportava 37 membri della squadra di football della Marshall University Thundering Herd, otto membri dello staff tecnico, 25 buste, quattro membri dell'equipaggio di condotta e un dipendente della compagnia di charter. La squadra stava tornando a casa dopo una sconfitta 17-14 contro i Pirati East Carolina. All'epoca, le squadre di atleti di Marshall raramente viaggiavano in aereo, con la maggior parte dei giochi in trasferta a breve distanza dal campus. Il team aveva inizialmente pianificato di annullare il volo, ma ha cambiato i piani e ha noleggiato il DC-9 della Southern Airways.

Sul volo di ritorno in West Virginia, l'equipaggio di condotta è stato informato di scendere a 5.000 piedi. I controllori avevano consigliato all'equipaggio che c'erano "pioggia, nebbia, fumo e un soffitto stracciato" che rendevano l'atterraggio più difficile ma non impossibile. L'aereo di linea era sul suo ultimo approccio quando si scontrò con le cime degli alberi su una collina a 5.543 piedi (1.690 m) a ovest della pista 12. Come conseguenza dell'impatto, l'aereo prese fuoco e creò un'andana di terra carbonizzata a 95 piedi (29 m) di larghezza e 279 piedi (85 m) di lunghezza. Secondo il rapporto ufficiale NTSB, l'incidente era "irrisolvibile". L'aereo si è "immerso a destra, quasi invertito e si è schiantato in un" naso-primo "vuoto. Il fuoco era molto intenso e i resti di sei individui scoperti sull'aereo non furono mai identificati.

L'inchiesta del National Transportation Safety Board ha concluso che l'incidente è stato causato dall'equipaggio errato della strumentazione del velivolo o da un altimetro difettoso. Molti booster della squadra e cittadini di spicco erano sull'aereo. Settanta bambini hanno perso almeno un genitore nell'incidente, con 18 di loro rimasti orfani. Lo schianto del volo 932 portò quasi alla cessazione del programma di calcio dell'università. Tuttavia, gli studenti e gli appassionati di calcio di Thundering Herd hanno convinto il presidente dell'università a riconsiderare e la scuola ha iniziato a ricostruire il programma. Hanno riunito un gruppo di giocatori che erano nella squadra junior durante la stagione 1970, altri studenti e atleti di altri sport; molti di questi giocatori non avevano mai provato a giocare a calcio prima, e la squadra ha giocato.

Il 12 novembre 1972, la Memorial Fountain fu dedicata all'ingresso del campus al Memorial Student Center.Ogni anno, nell'anniversario dello schianto, la fontana viene spenta al momento esatto dello schianto e non viene più attivata fino alla primavera successiva.