10 Classic American Muscle Cars

Ah si, muscolo di Detroit. Ingegno automobilistico americano al suo meglio. Sto parlando di Chevies, Fords e Mopars degli anni '60, e sto parlando di quelli che vanno veloci. Ok, mi aspetto che il tipico flak di Listverse su questa lista sia "troppo americano", ma piangi un fiume. Se qualcuno vuole fare una lista di auto sportive europee, più potenza a te, ma queste macchine sono la mia idea di paradiso su quattro ruote.

Questa non è una lista definitiva, ma prima di commentare, nota: non troverai auto da pony qui, amici miei. Forse farò un elenco di follow-up di Camaros, Mustang, ecc. Se questo è ben accolto, ma per questo ho voluto profilare le macchine stradali più semplici. E scusa, li amo, ma nel mio mondo le vetture sono "auto sportive", non macchine muscolari, così che anche la marca viene omessa. E così, senza ulteriori indugi, ecco dieci delle mie macchine muscolari preferite, fino a specifici anni-modello che sono di particolare interesse per i collezionisti e gli appassionati. E sì, non sono in ordine particolare (beh forse una leggera considerazione) quindi non essere ossessionato dalla classifica.

10

1963 Impala Z11 427

Il famosissimo motore 409 di Chevrolet fu immortalato nella canzone dei Beach Boys del 1962 con lo stesso nome, ed era il desiderio di molti appassionati di muscle car nei primi anni '60. Nel '62 il set-up era ordinare la 409 nel leggero top a due porte Bel Air a bolle. Bene, sollevando un livello nel 1963, Chevrolet introdusse il pacchetto di opzioni Z11 per la sua linea Impala. Il pacchetto comprendeva un 409 modificato aumentato a 427 cid per mezzo di una manovella accarezzata, e aveva teste speciali, valvole e un collettore d'immissione di alluminio di due pezzi che sfoggia quadricipite doppie. La produzione è stata valutata a 430 hp. Le caratteristiche supplementari di Z11 non sono state limitate al compartimento macchine tuttavia, siccome il cappuccio, i parafanghi paraurti e altri articoli sono stati fatti di alluminio per alleggerire il suo peso di barbazzale complessivo. Si trattava di un pacchetto RPO (opzione di produzione regolare) apparentemente disponibile al pubblico, ma sembra essere stato venduto solo selettivamente ai concorrenti con l'intento di promuovere la causa di Chevrolet nella striscia di resistenza. Non importa, il '63 Impala SS con un 425 hp 409 standard era molto veloce per il joe medio, trasformando regolarmente i sub-15 nel quarto di miglio. Solo 50 circa (i qty variano a seconda della fonte) Impala Z11s sono stati venduti nel 1963, e ce ne sono 7 noti ancora oggi.

9

Ford Thunderbolt del 1964

La risposta di Fomoco per tenere il passo con il Chevys e il Mopars più leggeri e più veloci del giorno è stata quella di stipare il suo motore più grande, il big block 427, in uno dei suoi modelli più piccoli, il coupé Fairlane a 2 porte di medie dimensioni. Le principali modifiche del telaio front-end sono state necessarie per raggiungere questo obiettivo, oltre a un ampio rigonfiamento del cofano necessario per ospitare il collettore hi-rise e le quadre gemelle, con l'induzione dell'aria instradata attraverso le finte aperture dei fari anteriori nella griglia. Ciononostante, si trattava di un'automobile prodotta in fabbrica a disposizione di chiunque della propria concessionaria locale, quotata a $ 3,750. Anche così, era progettato esclusivamente per le corse, con finestre in plexiglass, pannelli di carrozzeria in fibra di vetro e interni spartani che mancavano di braccioli, visiere parasole, specchi, isolamento fonoassorbente ed erano radio e riscaldatori. Immagina quei tipi di scorciatoie nel comfort e soprattutto le caratteristiche di sicurezza consentite in questo giorno ed età. A dire il vero, il fulmine non era adatto per l'uso quotidiano. Forse è per questo che solo 100 bulloni a T sono stati venduti nel 1964. Ma attenzione; queste macchine potrebbero tirare giù metà degli anni '11 nel quarto di miglio!

8

1969 AMC SC / Rambler

È facile dimenticare che le muscle car (e le auto in generale) negli Stati Uniti non erano limitate alle case automobilistiche "Big Three". Nel 1969 American Motors Corp. unì le forze alla famosa compagnia di pezzi Hurst Performance e sorprese tutti con SC / Rambler (alias "Scrambler"). La SC rappresentava "stock-car", ma questo era un veicolo di produzione pronto per la gara. Mantenendo la tipica strategia di piccola-macchina-grande-motore, AMC ha riempito il suo impianto di cogenerazione V8 da 390 CV 315 cv nella sua leggera coupé hardtop Rambler Rogue. Questa macchina potrebbe tenere banco con molte delle macchine più popolari del giorno, come i veicoli di serie regolarmente girarono 14s bassi alla striscia. Nessuna opzione era disponibile (tranne una radio AM), che manteneva il prezzo sotto i $ 3000. Tutte le auto avevano interni in vinile grigio chiaro con panchine e poggiatesta bianchi e blu rossi, moquette e una Borg-Warner a 4 marce con un cambio Hurst. Ma forse la caratteristica più sorprendente della vettura era il suo schema di vernice audace e una grande, funzionale paletta aspirante "Ram Air". Le prime 500 unità erano tutte bianche di base con un ampio pannello laterale rosso che correva per tutta la lunghezza della vettura, e avevano una striscia blu che correva da una parte all'altra della parte superiore della vettura. Un grafico a freccia puntato verso lo scoop e caratteri annotava le dimensioni del motore. Inoltre sono state colpite le ruote blu a due tonalità. Quando queste auto si sono rapidamente esaurite, AMC ha rilasciato una seconda serie di 500, questa volta con finiture "B", che erano per lo più bianche con strisce laterali rosse e blu strette. Un terzo lotto di 512 unità è stato successivamente rilasciato, che si pensa sia tornato al trim "A", anche se questa è una fonte di controversie tra gli appassionati, in quanto i codici VIN dei veicoli non fanno distinzione tra i due schemi di verniciatura. Ciò che è noto è il totale di 1.512 SC / Ramblers costruiti, la maggior parte degli esemplari sopravvissuti oggi ha il trim "A". SC / Rambler è forse una delle muscle car meno ricordate dell'era.

7

Dodge Charger R / T del 1968

Il design elegante della "bottiglia di coca-cola" e la griglia anteriore nera dall'aspetto appariscente con fari nascosti distanziano Dodge Charger dalla concorrenza.La designazione R / T (strada / traccia) è ciò che Dodge ha usato per denotare un'auto adatta allo spettacolo di strada o al drag racing. Le sospensioni heavy duty offrivano una maneggevolezza superiore (rispetto alla tipica muscle car) e con un potente 440 Magnum V-8 da 375 CV, questa vettura percorreva il quarto di miglio in poco meno di 15 secondi, elencando per circa $ 3,500. Non buono abbastanza? I caricatori R / T con Hemi sotto il cofano (solo 475 prodotti) ti costerebbero $ 600 in più, ma sono crollati di un quarto di tempo a metà degli anni '13. Nel 1968 sono stati costruiti 96.100 caricabatterie, di cui 17.000 con la designazione R / T. I fan del film Bullit del 1968 potrebbero ricordare che le nemisis di Steve McQueen hanno guidato un magnifico 440 Black Magnum R / T Charger in forse una delle migliori scene di caccia mai realizzate. Puoi vederlo qui.

6

1969 Ford Fairlane / Torino Cobra

Ufficialmente, questi sono noti semplicemente come Cobra, secondo le brochure pubblicitarie e di vendita Ford e, cosa più importante, l'autoadesivo del rivenditore. In realtà, si tratta di Fairlanes, poiché la designazione di Torino era un pacchetto opzionale per il codice di corpo Fairlane e non era ancora una linea modello separata nel 1969. A volte chiamato anche Torino GT o Fairlane Cobra, questa convenzione di denominazione genera qualche dibattito in cerchi da collezione. Questa linea presentava due stili di carrozzeria: il tettuccio rigido (detto "tetto formale") e il fastback molto più comune "tetto sportivo". Il pacchetto di prestazioni Cobra includeva di serie il 428 Cobra Jet V-335 da 335 CV con una Holly 4bbl. Ram Air opzionale non ha aumentato la potenza, ma ha aumentato il picco di prestazioni a 5.600 giri / min. Inoltre è incluso un differenziale posteriore bloccabile, che era esclusivo di Ford. I quarti di miglio erano in genere nella gamma di 14,5 secondi. I dati di produzione esatti sono difficili da trovare, ma si stima che circa 14.000 Cobra siano stati venduti nel 1969, la maggior parte dei quali è la versione fastback. Naturalmente, preferisco il raro hardtop (nella foto qui), che conta circa 3.000.

5

1969 Plymouth Roadrunner

Mopar ha colpito paydirt quando ha avuto l'idea di sfruttare l'ondata di popolarità della muscle car offrendo il roadrunner a basso prezzo alle masse nel 1968, con il 1969 come anno di vendite particolarmente stellare. Stavano sicuramente pubblicizzando il pubblico più giovane con una maggiore convenienza, oltre a concedere in licenza il personaggio dei cartoni animati Warner Brothers come omonimo e mascotte, incluso il ben noto suono "beep-beep" per il suo corno. Per mantenere il prezzo basso, i Roadrunner sono stati nominati al minimo, ma queste auto non erano giocattoli, in quanto le prestazioni e le sospensioni non erano compromesse. La base è rimasta sotto i $ 3,000, il prezzo è salito velocemente quando hai iniziato a rinforzarlo con le opzioni di risparmio energetico. Chi vuole il mulino cid standard 383 quando si può ottenere un 390 hp 440 con un tre-sei "Six-pack"? Beh, dimentica anche questo; quello che volevi davvero sotto il cofano era la 426 Street Hemi. Dotato di caratteristiche hi-po come teste Hemi, compressione 10,2: 1 e due quattro, la sua potenza nominale aumentata a 425 CV a 5.000 giri. Poteva correre il quarto in 13,5 secondi e aveva una velocità massima di 140+ mph! Oltre 80.000 unità delle varie configurazioni furono vendute nel 1969, con i "no-post" hardtops che sono i più desiderabili tra i collezionisti. Ma la vera scoperta di oggi è il rag-top, di cui ne sono stati prodotti solo circa 2.200.

4

1966 Oldsmobile 442

Tecnicamente, gli Olds 442 pre-1968 non erano un modello reale, ma piuttosto "442" era un pacchetto opzionale disponibile per la Sciabola Oldsmobile. Il motore LID 400 CID standard ha incorporato un carburatore 4bbl singolo ed è stato valutato a 350 CV. Il set-up preferito per gli acquirenti di muscle car è stato il L69 aggiornato, che era una configurazione di un anno che presentava una cam più calda e un triplo 2Bbl carb "tri-power", che ha contribuito ad aumentare la potenza di altri 10 cavalli . Le corse da un quarto di miglio sono state veloci come 14,8 secondi. Raramente raro era la versione W-30 del motore tri-power, che incorporava anche un sistema di induzione dell'aria tramite tubi dal paraurti anteriore. C'erano solo 54 copie rilasciate in fabbrica del W-30, sebbene altre 97 fossero installazioni modificate dal concessionario. Trovare un W-30 442 oggi è quasi impossibile (al momento in cui scrivo, uno è disponibile su eBay per $ 70k!), Ma in mancanza di ciò, i L69 "regolari" a tre livelli sono più desiderati dai collezionisti.

3

1969 Dodge Coronet R / T e Super Bee

Sto elencando entrambe le versioni della muscle car del '69 Coronet, perché sono entrambe molto simili (e molto interessanti), ma ognuna ha i suoi vantaggi unici. La designazione dell'opzione R / T era disponibile su diversi modelli Dodge a partire dal 1967 e significava prestazioni "strada / pista". Nel 1969, molti fan di Mopar optarono per la Coronet Super Bee leggermente meno costosa (vantando il suo logo unico nella fascia di calabrone posteriore). Questo era l'equivalente di Dodge al Plymouth Roadrunner, e come tale, era ugualmente privo di molte caratteristiche di lusso, rendendolo più leggero in confronto al R / T. Le Super Bees sono anche molto più comuni, specialmente quelle equipaggiate con il 383 cid di base (oltre 24.000 unità vendute), che non era nemmeno disponibile nel R / T. Alcune Super-Ae arrivarono con la più grande 440 six-pack o la 426 twin-four Hemi. Il R / T è stato offerto solo con 440 Magnum o Hemi. Questi bruciatori gestivano abitualmente i quarti di miglio a metà degli anni '13. Per quanto il R / T sia il più raro dei due modelli, nel 1969 furono prodotti circa 6.800 R / Ts, 400 dei quali erano la R / T convertibile (tutte le Super Bee erano hardtops). Dieci di quei R / Ts rag-top avevano la Hemi, e solo quattro di quelli lasciarono la fabbrica con la transessuale a quattro velocità.

2

1966 Chevrolet Chevelle SS 396

Il pacchetto di opzioni "Super Sport" di Chevrolet fu introdotto per la prima volta nell'Impala del 1961 e presto si diffuse alle sue altre offerte di modelli inclusa la Chevelle, che iniziò la sua vita nel 1964. L'anno modello del 1966 vide la Chevelle assumere quello che considero il suo corpo più bello stile, con la sua caratteristica più riconoscibile, i classici parafanghi anteriori a spinta in avanti. La versione Super Sport comprendeva anche copricerchi speciali, pneumatici red-line e una griglia di oscuramento che mostrava il badge SS per completare ulteriormente il suo aspetto audace. In linea di principio, il 396 era fondamentalmente un big-block 409 destrutturato, ed era disponibile in diverse configurazioni a partire dalla versione da 325 CV base-rated. L'opzione migliore era l'RPO L78, che era a metà anno. Grazie al suo rapporto di compressione 11.0: 1, una cam calda e altri ritocchi, questo bambino ha generato 375 CV a 5600 giri / min, poteva andare da 0 a 60 in circa 6,5 ​​secondi ed eseguire 14,5 secondi quarti. Nel 1966, Chevelle SS 396s con l'opzione del motore L78 contava solo circa 100 unità, e di conseguenza sono molto apprezzate oggi.

1

Pontiac GTO del 1967

Molti appassionati considerano la "Capra" come la prima muscle car, e il suo classico design della parte anteriore della griglia divisa è tra le caratteristiche più riconoscibili di tutte le muscle car. Iniziando come pacchetto di opzioni per la Pontiac LeMans del 1963, la GTO divenne la sua serie di modelli nel 1966. L'anno 1967 fu l'ultimo anno di questo look di prima generazione con il design dei fari accatastati, ed è qui esposto. L'attrezzatura standard ha incluso sedili anatomici, un pannello di cruscotto di grano di noce, uno scarico di duello e una sospensione robusta. Uno sguardo al di sotto del cofano ha rilevato un motore 400 CID più grande rispetto al 389 dell'anno precedente. Pontiac è anche passata da una configurazione tri-power (tre 2 bbl) in un unico 4bbl per l'edizione del 1967. L'opzione di prestazione migliore nel 1967 fu 400 HO, valutato a 360 hp a 5.100 rpm. L'aggiunta dell'opzione di induzione Ram Air ha aumentato leggermente i giri al minuto. Questi GTO gestivano tipicamente il quarto di miglio nei 14 bassi. Quasi 82.000 GTO furono venduti nel 1967, 13.872 dei quali avevano il 400 HO, con Ram Air installato solo in 751 di queste unità.

indennità

1963 Plymouth / Dodge 426 Max Wedge

Questa voce riguarda più un motore, piuttosto che una specifica linea di modello di veicolo, quindi la voce come oggetto bonus (in più, non potrei pensare a nessun altro modo di spremerlo nella lista!). La 426 RB Wedge (alias Max Wedge) fu introdotta da Mopar nel 1963 come fabbrica prodotta "racing only" engine, e fu venduta fino al 1964, fino a quando fu sostituita dalla più famosa 426 Hemi. Secondo le brochure di vendita, le auto ordinate con la Wedge erano "non una macchina da strada", ma erano "progettate per essere eseguite in competizione autorizzata e regolamentata". Il solito combo era quello di ordinarlo nel modello più leggero di Plymouth, il Savoy (nella foto qui), ma potrebbe anche essere trovato nei più lussuriosi modelli Belvedere e Sport Fury. L'equivoco Dodge si trovava tipicamente nella Polara, ma in entrambi i marchi poteva essere ordinato in qualsiasi modello offerto (compresi i carri e le cabriolet). 2.130 veicoli Mopar con questo impianto motore sono stati prodotti nel 1963. Con due quadricromie e compressione 13.5: 1, questa centrale elettrica ha prodotto 425 CV a 5.600 giri / min. Le calze leggere con questo motore volavano giù per la striscia in 12 secondi accecanti.