10 veicoli totalmente bizzarri del XX secolo

Nel corso degli anni, le case automobilistiche hanno armeggiato con il design delle auto per trovare il perfetto veicolo a motore. Ciò si traduce spesso in veicoli totalmente bizzarri che lascerebbero la persona media più sorpresa che mai.

10 Macchina antropomorfa cibernetica

Negli anni '60, l'esercito americano lanciò un progetto per creare un veicolo fuoristrada in grado di trasportare uomini e attrezzature su terreni estremi. Il risultato è stato il pedipolatore, un bizzarro veicolo a quattro zampe che camminava anziché guidare.

Ulteriori lavori sul pedipolatore portarono alla creazione di un simile veicolo ambulante chiamato la macchina cibernetica antropomorfa (CAM). Un autista all'interno della CAM controllava le quattro gambe, ognuna delle quali era lunga 4 metri (12 piedi). Le gambe posteriori del CAM imitavano i movimenti delle gambe del guidatore mentre le zampe anteriori imitavano il movimento delle mani del guidatore.

Il CAM non aveva il sedile del passeggero o il bagagliaio. Invece, uomini e attrezzature sono stati trasportati su un ponte collegato a due CAM. Il progetto CAM è stato annullato dopo che l'esercito americano è passato all'utilizzo di elicotteri su terreni accidentati.

Tuttavia, l'Esercito degli Stati Uniti chiaramente non è fatto con le macchine a piedi a quattro zampe. Insieme a DARPA, l'esercito sta finanziando un progetto più piccolo per costruire un cane robot a quattro zampe e terreno.

9 dinasfera

La Dinasfera era un veicolo a ruota singola inventato nel 1930 da John Archibald Purves. Si chiamava Dynasphere perché era costruita come una sfera con i lati tagliati, il che faceva sembrare un enorme pneumatico in movimento con un guidatore. Il veicolo era largo 3 metri (10 piedi).

L'autista sedeva direttamente nel mezzo del veicolo mentre i passeggeri si sedevano sul retro. La Dynasphere era alimentata da un motore da 2,5 cavalli che funzionava a benzina. Più tardi, Purves rivelò una versione molto più piccola, monoposto, alimentata dall'elettricità.

Purves credeva che la sua Dinasfera potesse competere con le auto per le strade, proprio come fanno le motociclette di oggi. Ma la sua idea non ha mai preso piede. Inoltre, la sua Dynasphere non era il primo di questi veicoli. Appartiene a un'intera classe di veicoli a ruota singola denominati mono-ruote.

La storia dei monowheels è difficile da rintracciare a causa della mancanza di documenti, sebbene molti siano noti per essere stati creati prima della Dinasfera. Di fatto, Purves ha avuto l'idea della Dinasfera da uno degli schizzi di Leonardo da Vinci.

8 pattini da moto Constantini

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I pattini a motore Constantini furono inventati all'inizio del XX secolo da M. Constantini. Sembravano e funzionavano come normali pattini a rotelle, tranne per il fatto che ogni pattino aveva un motore da 1,5 cavalli, batteria, serbatoio del carburante e accensione.

Questi piccoli motori erano collegati a una cintura portata intorno alla vita del pilota. La parte anteriore della cintura conteneva l'accensione per accendere o spegnere i motori. La parte posteriore della cintura conteneva un serbatoio di carburante che conteneva meno di un litro di carburante.

I pattini a motore di Constantini non sono mai entrati nella produzione di massa e l'invenzione è lentamente scomparsa dalla coscienza pubblica. Un altro uomo di nome Mercier fece anche un pattino a rotelle motorizzato. Ma solo uno dei pattini di Mercier aveva un motore.

Benché si sappia poco sui pattini, Mercier ha affermato di poter viaggiare a circa 30 chilometri all'ora (20 miglia orarie) per circa 50 chilometri (30 miglia) prima di esaurire il carburante.

7 Ford Soybean Car

Henry Ford era così interessato all'utilizzo di piante, in particolare di soia, nella produzione di autoveicoli che ha costruito un laboratorio dedicato alla ricerca sulla soia. All'inizio usava la soia per fabbricare parti per le sue macchine, ma poi decise di fabbricare un'intera macchina con semi di soia. Sebbene l'auto avesse una struttura d'acciaio, era coperta di plastica ricavata da una miscela di soia, grano, canapa e altre piante.

A parte il suo tentativo di fondere le industrie agricole e automobilistiche, Henry Ford fu costretto a produrre un'auto dalla soia perché c'era carenza di metalli durante la seconda guerra mondiale. La Ford affermò che la sua auto di soia era più forte e robusta di una normale macchina d'acciaio e poteva fare la capriola senza essere distrutta. Tuttavia, il progetto è stato annullato mentre il secondo prototipo era in costruzione.

6 Tucker Car

Notoriamente chiamato "Tucker Torpedo", l'auto Tucker è stata fabbricata poco dopo la seconda guerra mondiale dal prestigiatore di carabinieri Preston Tucker. Aveva parecchie caratteristiche inedite, tra cui un parabrezza che veniva espulso durante un incidente, un terzo faro che si girava nella direzione in cui l'auto girava, e un design elegante che faceva sembrare che la macchina si muovesse anche quando era parcheggiata.

A causa della politica del giorno, sono state fatte solo 51 unità della vettura prima che la produzione venisse cancellata e la società automobilistica Tucker fosse stata liquidata. Tutto è iniziato quando Preston Tucker ha affittato un impianto di produzione dall'Amministrazione dei Beni di Guerra. Gli ordinarono di raccogliere una certa somma di capitale prima di una determinata data, o avrebbero reclamato la struttura da lui.

Tucker, che non voleva partner nella sua attività, raccolse i fondi vendendo i diritti di concessionaria anche se la macchina non esisteva ancora. Ciò ha indotto la SEC a iniziare un'indagine sulla sua azienda. Tucker ha tolto la SEC e è riuscito a lanciare un prototipo instabile soprannominato "Tin Goose".

In seguito, ha iniziato a vendere azioni nella sua azienda. Ma non ha raccolto abbastanza soldi per iniziare la produzione, così ha iniziato a vendere accessori per l'auto disfatta. Ciò ha portato ad un altro giro di indagini da parte della SEC e del Dipartimento di giustizia. Tucker, insieme ad alcuni dei suoi partner, è stato processato per frode e violazione dei regolamenti della SEC.

Il processo si è concentrato sul prototipo altamente stabile di Tin Goose, mentre i 50 migliori veicoli che Tucker aveva realizzato per il mercato sono stati deliberatamente ignorati.Sebbene in seguito Tucker e i suoi soci siano stati trovati innocenti, era troppo tardi per salvare la macchina e la compagnia.

5 Schilovski Gyrocar

Lo Schilovski Gyrocar era una sei posti che girava su due ruote: una nella parte anteriore e l'altra nella parte posteriore, proprio come una motocicletta. I suoi sei posti erano disposti su tre file, ed era alimentato da un motore da 16 o 20 cavalli.

Era in grado di mantenere l'equilibrio su due ruote e non si inclinava quando girava, quando la gente ci si appoggiava o quando la gente saliva e scendeva. Questo perché il Gyrocar Schilovski conteneva un paio di giroscopi.

Sebbene questa macchina non abbia mai preso piede, non è stata l'ultima Gyrocar a due ruote mai realizzata. Nel 1967, Gyro Transport Systems inventò un gyrocar monoposto chiamato Gyro-X. Ma il Gyro-X non ha mai superato il prototipo perché la sua casa madre è fallita.

Mentre i gyrocar sono generalmente più sottili e più piccoli dei normali veicoli, non sono mai stati ampiamente adottati perché i giroscopi necessari per la stabilità sono costosi e complessi da costruire e mantenere.

4 macchine di Prop

Diverse auto a propulsione furono costruite nel XX secolo, ma nessuna entrò in produzione in serie a causa di problemi di sicurezza. Agli inizi del 1900, Helica ed Helicron furono prodotte in Francia, la Maybach Experimental in Germania e l'Aerocar in Argentina.

L'Helica francese era piuttosto popolare. D'altra parte, l'Aerocar argentino ha avuto problemi di accelerazione fino a 65 chilometri all'ora (40 mph). Anche così, un produttore di auto americano voleva acquistare l'Aerocar per produrre e vendere negli Stati Uniti.

Uno dei principali vantaggi delle auto a propulsione è la mancanza di ingranaggi e freni. Sono anche più stabili delle normali auto e possono funzionare su motori di aerei. Il loro principale svantaggio sono le eliche, che possono seriamente mutilare o addirittura uccidere qualsiasi uomo o animale sfortunato che osa avvicinarsi troppo.

3 Dymaxion Car

La Dymaxion Car era un'auto volante a tre ruote con 11 posti realizzata da Buckminster Fuller nel 1933. Il suo nome era una combinazione delle parole "dinamico", "massimo" e "ione". La Dymaxion Car aveva la forma di uno zeppelin e aveva ali che si gonfiavano automaticamente, causando il veicolo in volo a tutta velocità. Tuttavia, si dimostrò altamente poco pratico perché era difficile da controllare mentre era in volo.

Anche la Dymaxion Car era instabile a terra, anche con la pinna superiore sul suo terzo prototipo per la stabilità. Inizialmente, gli investitori volevano finanziare il veicolo per la produzione di massa, ma si ritirarono dopo che un prototipo fu coinvolto in un incidente mortale. Ulteriore sviluppo del veicolo cessò, e attualmente ha un posto su Tempo la lista di riviste dei peggiori veicoli mai realizzati.

2 Pininfarina X

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La Pininfarina X (in codice "Pf-X") è stata una delle prime auto aerodinamiche mai realizzate. Sebbene Batista "Pinin" Farina spesso si meriti il ​​merito di aver progettato questa vettura, molte altre persone importanti hanno preso parte al suo sviluppo.

Costruito su un telaio Fiat 1100, il Pf-X aveva un assetto di pneumatici a diamante: uno anteriore, due al centro e uno posteriore. Il motore era anche attaccato nella parte posteriore dove si azionava la ruota posteriore, rendendo la vettura effettivamente una trazione integrale.

L'auto ha raggiunto una velocità media di 145 chilometri all'ora (90 miglia all'ora), rendendola più veloce del 20% rispetto allo chassis Fiat 1100 su cui era basata. Farina ha incontrato diverse case automobilistiche, ma nessuna era interessata a produrre l'auto per il mercato consumer.

In seguito, Farina sviluppò la Pininfarina Y, che mantenne la forma del prototipo X ma aveva un normale layout a quattro ruote.

1 OctoAuto

La Overland Autocar fu prodotta da Milton Reeves nel 1911. Aveva otto pneumatici: quattro davanti e quattro posteriori. L'auto non era del tutto nuova poiché Reeves aveva preso una macchina normale e aggiunto le ruote extra.

Il veicolo aveva una due ruote motrici con potenza fornita al secondo set di ruote nella parte anteriore. Tuttavia, tutte e quattro le ruote anteriori sono state utilizzate per girare. Reeves ha affermato che il suo veicolo a otto ruote era migliore dei veicoli a quattro ruote perché le gomme non si usavano facilmente e il veicolo aveva una stabilità migliore.

L'auto non è riuscita ad attirare gli investitori, ma ciò non ha scoraggiato Reeves. Ha semplicemente potato le otto gomme a sei: due davanti e quattro dietro. Ha chiamato la nuova auto il SextoAuto. Ma SextoAuto non aveva nulla di nuovo da offrire. Come Fuller's Dymaxion Car, Overland OctoAuto di Reeves ha guadagnato un posto Tempo la lista di riviste dei 50 peggiori veicoli di sempre.