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10 fatti tragici dall'Alba dell'Aviazione
Per migliaia di anni, l'uomo è stato impaziente di prendere il volo e raggiungere le stelle. Dai giorni delle mongolfiere fino al piede sulla Luna, gli esseri umani hanno compiuto imprese gloriose, ottenendo più di quanto abbia mai immaginato. Ma tale successo richiedeva non solo un grande coraggio e abilità, ma anche un enorme sacrificio che spianò la strada all'aviazione moderna. I seguenti 10 casi non sono solo i primi del loro genere, ma descrivono eventi sfortunati che si sono conclusi tragicamente mentre tentavano di lasciare un'impronta nella storia.
Credito immagine in vetrina: David Erickson10 Yuan Huangtou
Il primo uso registrato per un volo di superficie planare si è verificato nell'anno 559 DC in Cina quando un giovane principe di nome Yuan Huangtou di Ye è salito oltre 2,5 chilometri (1,5 miglia) mentre era legato a un aquilone artificiale. Coloro che avevano assistito all'evento rimasero sbalorditi, sconcertati dal fatto che qualcosa che era stato costruito dall'uomo poteva trasportare un essere umano nell'aria per una così lunga distanza.
Sfortunatamente per Yuan Huangtou, non fu un esperimento da lui scelto. Il giovane principe era stato imprigionato e fu usato come test topone insieme ad altri 17 prigionieri. Gli uomini furono attaccati a grosse stuoie di bambù contro la loro volontà e ordinarono di saltare giù dalla Torre della Golden Phoenix.
Molti ritengono che l'atto sia stato più di una pessima esecuzione in contrapposizione a un volo simulato sperimentale in cui 17 prigionieri sono caduti a morte. Tuttavia, mentre Yuan balzava dalla torre, con stupore di tutti, scivolò sulle mura della città e nella campagna. Sfortunatamente, non riuscì a liberarsi dall'imbracatura al momento dello sbarco e fu presto catturato e giustiziato.
9 Tullamore, Irlanda
Forse l'alba dell'aviazione iniziò davvero il 1 ° dicembre 1783, quando il primo pallone a idrogeno con equipaggio fu lanciato a Parigi dal professor Jacques Charles e dai fratelli Robert. Il loro volo è durato due ore e cinque minuti e ha scatenato l'interesse mondiale per l'aviazione, aprendo la strada a Jean-Pierre Blanchard per essere il primo uomo a volare attraverso la Manica il 7 gennaio 1785. Tuttavia, ogni nuova creazione comporta tentativi ed errori che porterebbe al primissimo disastro aereo nella storia dell'aviazione martedì 10 maggio 1785.
Quell'anno, i cittadini irlandesi si erano appena familiarizzati con le mongolfiere e lo consideravano un nuovo spettacolo in cui le città si radunavano per ammirare ammirate le persone che si lanciavano nei cieli. In quel fatidico giorno di maggio, i cittadini di Tullamore hanno guardato con orrore mentre una mongolfiera si è scontrata con un camino domestico durante una fiera cittadina, diventando inghiottita dalle fiamme e dando fuoco a più di 100 case.
Alcuni spettatori erano bruciati e bruciati durante la carneficina. Nonostante gli sforzi dei cittadini per estinguere l'incendio, non è stato possibile estinguerlo, portando alla distruzione di Patrick Street, l'area commerciale più popolata e principale della città. L'orribile evento vivrà in Irlanda come uno dei peggiori disastri di Tullamore, nonché il primo disastro aereo al mondo.
8 Thomas Etholen Selfridge
Thomas Etholen Selfridge era un giovane tenente che fece la storia per non essere stato l'unico primo ufficiale militare a volare in solitaria, ma anche la prima persona a morire in un incidente aereo. Dopo essersi laureato presso l'Accademia Militare degli Stati Uniti a West Point, New York, Selfridge è entrato a far parte dell'Associazione Aerei Sperimentali (AEA) come osservatore per il governo degli Stati Uniti.
Lì, lavorò accanto ai fratelli Wright e fu accreditato di progettare il ala rossa, Il primo aereo dell'AEA. Il secondo aereo disegnato da Selfridge era il Ala bianca dove ha acquisito notorietà il 19 maggio 1908, per essere stato il primo ufficiale a pilotare l'aereo su un volo di oltre 30 metri (100 piedi) da solo.
Il 17 settembre di quell'anno, Selfridge aveva accettato di essere un passeggero con Orville Wright ai comandi del suo nuovo design Wright Flyer velivoli. Durante il volo, l'aereo ha volato a 45 metri (150 piedi) in aria, circondando Fort Myer quattro volte. Al quinto circuito, l'aereo ha iniziato a perdere spinta dopo che l'elica destra si è rotta e ha mandato l'aereo in picchiata, precipitando nella terra sottostante.
Wright sostenne una coscia rotta, diverse costole rotte e un'anca danneggiata mentre Selfridge sosteneva una frattura del cranio. Selfridge subì la neurochirurgia ma cedette alle sue ferite più tardi quella sera, diventando la prima vittima in un incidente aereo. A quel tempo, Selfridge non indossava alcun tipo di copricapo e, a seguito della sua morte all'età di 26 anni, l'esercito statunitense iniziò a implementare caschi obbligatori per tutti i piloti.
7 Matias Perez
Matias Perez era un cittadino portoghese che emigrò a Cuba e iniziò un'attività di successo vendendo tende e pensiline. Anche se si guadagnava da vivere, la sua vera passione era nell'aeronautica, una volta aveva volato in mongolfiera con il suo amico Eugene Godard il 21 maggio 1856. Quell'anno, Perez acquistò la mongolfiera di Godard, Ville de Paris (Città di Parigi), per 1.200 pesos. Il 12 giugno 1856, Perez fece il suo primo volo di successo nel pallone di fronte a una folla entusiasta che lo acclamava.
Il secondo volo di Perez ebbe luogo il 29 giugno 1856, davanti a un pubblico che comprendeva il capitano generale di Cuba e la gerarchia civile, religiosa e militare. I venti erano eccezionalmente forti quel giorno, ritardando il decollo solo dopo le 19:00, mentre il Sole stava iniziando a tramontare.Sebbene Perez fosse pienamente consapevole dei pericoli, si rifiutò di deludere le migliaia di spettatori che avevano viaggiato e aspettato tutto il giorno per vederlo sollevarsi in cielo.
Mentre se ne andava, la mongolfiera salì rapidamente e si diresse a nord-ovest, passando sopra la fortezza e verso il mare. Perez non fu mai più visto, diventando il primo uomo a scomparire in volo per ragioni che non sono state definitivamente determinate. La sua scomparsa ha coniato la frase "Volo como Matias Perez "(" Volato come Matias Perez "), che viene utilizzato per descrivere una persona che scompare per sempre.
6 Lamb vs. Rader
A volte tra il 1913 e il 1914 durante la rivoluzione messicana, il primo duello aereo della storia si svolse nei cieli che coinvolgevano due piloti, diventando per sempre noto come il dogfight originale. Gli uomini al centro del combattimento erano i piloti americani Dean Ivan Lamb e Phil Rader, che si trovavano da parti opposte del conflitto.
Lamb, che rappresentava i costituzionalisti, ingaggiò Rader, che stava pilotando un Christofferson per Huerta a Naco, in Arizona. Nei 20 minuti successivi, i due piloti hanno sparato le pistole l'un l'altro a mezz'aria. Dato che non esisteva il pilota automatico in tempi aerei così primitivi, Lamb volò il suo aereo con la mano libera mentre contemporaneamente posizionava il suo revolver tra le ginocchia per ricaricare.
È stato riferito che in un'occasione prima del duello, Lamb dovette forzare a terra il suo aereo dopo che la sua elica fu distrutta quando un oggetto espulso dalla sua cabina di pilotaggio lo colpì. Pertanto, Lamb è stato molto più cauto durante il combattimento e ha conservato tutti gli involucri delle cartucce bollenti nella sua maglietta invece di scartarli nel cielo. Alla fine, i due uomini sono andati per la loro strada separati senza feriti e senza colpi registrati, ma sicuramente una storia da raccontare per il resto della loro vita.
5 Denise Moore
Nel 1922, la signora E.J. Cornesson era una vedova che usava lo pseudonimo "Denise Moore" per nascondere la sua identità. Lo ha fatto perché ha intrapreso l'hobby dell'aviazione ed essere l'ex Miss E. Jane-Wright prima del suo matrimonio, non voleva che la sua famiglia scoprisse la sua nuova passione per il volo.
Mentre viveva in Francia, divenne rapidamente una figura popolare nei circoli dell'aviazione, un'impresa che era rara per le donne in quei giorni. A quel tempo, aveva frequentato lezioni di volo presso la scuola di aviazione Henri Farman di Etampes, situata a circa 50 chilometri a sud di Parigi. Poco dopo le 18:20 del 21 luglio 1921, "Denise Moore" stava facendo il suo terzo volo del giorno, girando per il campo in due occasioni di successo. Al suo terzo tentativo, il biplano in cui stava navigando virò in alto e inclinò verso il basso.
A quel tempo, Moore stava volando ad un'altezza di 40 metri (120 piedi) e il suo aereo era descritto come "torturato". Ciò significava che si era capovolto a mezz'aria. Ciò fece sì che Moore si bloccasse sotto il motore dove si presumeva che morisse all'istante. Indipendentemente da ciò, l'aereo di Moore alla fine si è schiantato e lei è stata uccisa. Divenne non solo una delle prime donne a prendere il volo, ma la prima donna ad essere uccisa su un aereo.
4 colpo dal cielo
Questa lista ha visto la sua parte di disastri e di carneficina, rivendicando la vita di innumerevoli persone nel processo. Ciò che è così intrigante in questo caso particolare non è il fatto che sia stato il primo aereo a essere mai girato fuori dal cielo, ma i mezzi su come si è verificato.
Durante la guerra italo-turca del 1911-1912, che ebbe luogo nella provincia ottomana della Tripolitania (la moderna Libia), la guerra si diffuse infine nel mare Adriatico, nel Mar Egeo e nel Mar Rosso. Con il progredire della guerra, aumentò anche la crescente domanda di efficienza e forza militare, portando infine a una serie di progressi tecnologici.
Questa fu la prima guerra in quell'emisfero a vedere l'uso della guerra aerea. Durante le missioni di ricognizione e bombardamento avvenute in tutto l'Impero ottomano, il numero delle vittime crebbe esponenzialmente. Sfortunatamente, i Turchi non avevano artiglieria antiaerea e furono costretti a usare i loro fucili come unica difesa contro il nemico che si elevò di centinaia di metri sopra.
Questi eventi hanno portato alle prime operazioni antiaeree nella storia. I turchi furono registrati come i primi a abbattere un aereo usando nient'altro che un fucile. Sebbene la guerra fosse considerata piccola, scatenò l'attacco dei Balcani sull'impero ottomano e fu il precursore della prima guerra mondiale.
3 Didier Masson e il capitano Joaquin Bauche Alcalde
Nel gennaio del 1913, Didier Masson di Francia ottenne il suo certificato di volo in California, per poi essere contratto come volantino mercenario per la Revolutionist Pancho Villa durante la rivoluzione messicana. Masson, che ha volato con un aereo pusher, è riuscito a contrabbandare l'aereo in Messico attraverso l'Arizona.
Uno degli uomini che aiutò Masson a contrabbandare l'aereo a due passeggeri in territorio nemico fu il capitano Joaquin Bauche Alcalde. I due intrapresero missioni di volo insieme alle intenzioni di attaccare le cannoniere federali e il 10 maggio 1913, Masson e il capitano Bauche fecero partire il primo bombardamento di una nave di superficie mai avvenuto nell'emisfero occidentale.
A quel tempo, gli attacchi aerei erano inauditi e impossibili da prevedere, gettando la paura nei cuori del nemico. In quel giorno di maggio, il capitano Bauche e Masson improvvisarono delle bombe a tubo contenenti 15 chilogrammi di esplosivo, facendo cadere la dinamite su cinque cannoniere messicane. Molti membri dell'equipaggio di sotto saltarono fuori bordo nell'acqua per paura e panico a causa di un attacco inaudito in quel momento.
Masson ha continuato le missioni di bombardamento fino alla fine della guerra, per poi tornare in Francia dove ha servito nella famosa Lafayette Escadrille durante la prima guerra mondiale. Dopo la guerra, è tornato in Messico dove è morto nel giugno 1950.
2 Caproni Ca.48
Gianni Caproni delle Fabbriche Caproni progettò il Ca.3, che alla fine lo portò a progettare i Ca.4s che furono testati dall'Aeronautica Militare Italiana nel 1917 e che iniziarono le operazioni nel 1918. I Ca.4s, sebbene in apparenza instabili e fragili, erano ben progettati.
Il corpo era costituito da un telaio in legno rivestito in tessuto configurato con un design a tre motori, a doppia fusoliera, che consente una velocità molto più rapida. Ciò portò alla progettazione del Ca.48 di Caproni, una grande tripletta commerciale che fu una conversione del bombardiere pesante Caproni Ca.42 usato durante la prima guerra mondiale per le missioni sull'Austria-Ungheria.
Sfortunatamente, non tutti i voli su Ca.48 avrebbero avuto successo. Sabato 2 agosto 1919, il Caproni Ca.48 decollò dall'aeroporto di Milano-Taliedo in Italia per un volo per Venezia, dove arrivò senza incidenti. Più tardi quel pomeriggio, l'aereo commerciale partì da Venezia per tornare a Taliedo.
Mentre l'aereo passava vicino a Verona ad un'altitudine di 900 metri, le ali iniziarono a svolazzare e sfaldarsi. Testimoni oculari hanno riferito che molti dei passeggeri sono saltati dall'aereo alla morte prima che l'aereo finisse per schiantarsi al suolo.
In totale, 12 passeggeri e due membri dell'equipaggio sono stati uccisi, anche se fonti diverse hanno messo il bilancio delle vittime tra 14 e 17 anni. Il significato dell'incidente è stato il primo disastro aereo commerciale della storia a bordo di civili non militari.
1 Il Hindenburg Disastro
Nessuna lista di tragici eventi riguardanti l'alba dell'aviazione sarebbe completa senza la menzione del Hindenburg disastro. Il dirigibile, che poteva viaggiare per il mondo nella metà del tempo del transatlantico più veloce, era dotato di interni lussuosi per i passeggeri. Ciò includeva un'elegante sala da pranzo, comode cabine e una sala fumatori con un pianoforte in alluminio in un salotto moderno.
HindenburgL'ultimo volo è partito il 3 maggio 1937 da Francoforte, in Germania, ed è arrivato nel New Jersey tre giorni dopo in condizioni climatiche avverse. Ansioso di atterrare prima che le condizioni meteorologiche peggiorassero, il capitano Pruss eseguì una brusca virata per allinearsi a causa di forti venti.
Gli esperti teorizzano che questa manovra ha sovraccaricato la nave, facendo sì che il filo di rinforzo spezzasse e colpisse una cella a gas. Ciò ha permesso all'idrogeno di fuoriuscire, causando un incendio a causa di una scintilla da una scarica elettrostatica. Le fiamme si diffusero rapidamente, inghiottendo il dirigibile, e in 32 secondi, il Hindenburg è stato distrutto.
Molti passeggeri e membri dell'equipaggio sono saltati fuori dalle finestre del lungomare per sfuggire alla nave in fiamme, ma quelli più profondi all'interno delle cabine al centro dei ponti sono stati bruciati a morte nel fuoco. Alla fine, 35 persone sono state uccise insieme ad un membro del personale di terra. Sorprendentemente, 62 dei 97 passeggeri e dell'equipaggio sono sopravvissuti, soprattutto saltando in salvo. Dopo più di 30 anni di viaggi passeggeri su zeppelin commerciali, l'era dei viaggi in dirigibile è stata per sempre portata a una brusca fine.