10 armi che hanno fatto irruzione orribilmente

Una buona arma dovrebbe essere pericolosa per il nemico mentre è perfettamente sicura per la persona che la maneggia. Ma ci sono state un sacco di armi con disegni così imperfetti o esecuzioni così povere che hanno effettivamente ottenuto il contrario. Alcuni di loro erano buone idee che erano troppo avanti rispetto alla curva, altri erano semplicemente terribili fallimenti ingegneristici. E alcuni rasentano la pura stupidità.

10 La pistola Nambu tipo 94

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Il Giappone imperiale aveva alcune armi incredibili, che vanno dal robusto fucile Arisaka all'agile A6M2 Zero aereo da combattimento. Questo non era uno di loro. In effetti, il Nambu Type 94 è un serio contendente per il titolo di peggiore pistola di servizio di sempre.

Introdotto nel 1934, il Tipo 94 è stato afflitto da una serie di difetti di progettazione che sarebbero stati imbarazzanti anche per uno speciale del sabato sera. Per cominciare, usava una cartuccia stranamente sottodimensionata - e poteva contenere solo sei di questi in ogni caso. Ha anche vantato una preoccupante mancanza di precisione. Il vetrino era difficile da usare in condizioni umide (come le giungle del sud-est asiatico) e quasi impossibile da maneggiare quando si indossavano i guanti (che erano necessari nei freddi inverni della Manciuria). L'impugnatura non era molto confortevole e il design era molto pesante, il che significava un rinculo maggiore di quello che normalmente ci si aspetta da una cartuccia così debole.

Ma di gran lunga il peggior difetto del Tipo 94 era una barra di scatto esposta lungo il lato sinistro del telaio. Se premuto accidentalmente quando un colpo era a camera, ciò provocherebbe la scarica della pistola, come si vede nel video sopra. In qualche modo, la pistola in realtà peggiorò durante la guerra, quando la lavorazione diminuì e i materiali di qualità divennero scarsi.

9Il serbatoio T-64

Credito fotografico: Vitaly V. Kuzmin

Per decenni, i comandanti della NATO vivevano nel timore di un'inondazione di carri armati del Patto di Varsavia e di divisioni di fanteria meccanizzata che attraversavano il Fulda Gap in Germania. La punta di diamante dell'offensiva sarebbe stata il T-64, un serbatoio da battaglia principale che era certamente formidabile sulla carta. Un piccolo obiettivo a soli 2,17 metri (7 piedi) di altezza, il T-64 era relativamente leggero (permettendogli di attraversare campi fangosi o ponti fragili con facilità), corazzato in composito e armato con una pistola da 125 mm liscia che poteva sparare missili guidati . Aveva anche il vantaggio di un autoloader che riduceva l'equipaggio richiesto a tre (come nel famoso inno corazzato delle guardie armate, "Tri Tankista").

Ma in realtà, il T-64 era un vero disastro. Le sofisticate sospensioni e trasmissioni erano fragili e si ruppevano più spesso rispetto all'unità robusta del T-62. Il caricatore automatico si rompeva spesso e la torretta non era progettata per consentire il caricamento manuale quando ciò accadeva. Ma il vero pericolo era che il caricatore automatico funzionasse davvero: era progettato così male da poter intrappolare le braccia degli artiglieri, mutilare o addirittura ucciderlo. Tutto ciò che serviva era che una manica venisse impigliata dal meccanismo e l'intero braccio dell'artigliere si sarebbe spezzato nella culatta, che spesso richiedeva l'amputazione. Fino allo scoppio del conflitto in Ucraina, lo scorso anno, più persone erano state ferite o uccise mentre gestivano il carro armato piuttosto che essere colpite da esso. La sua prestazione di combattimento è attualmente inferiore a quella stellare, essendo facilmente surclassata dai moderni missili anticarro e dall'artiglieria.

8I combattenti della serie Century

Credito fotografico: USAF

Negli anni '50 e '60, il Comando tattico americano degli Stati Uniti si concentrò sullo sviluppo di aerei veloci con un alto tasso di salita per servire da intercettatori o cacciabombardieri ad alta velocità, con la manovrabilità come preoccupazione secondaria. È stato deciso che i nuovi aerei potevano essere armati con missili aria-aria, alcuni dei quali a punta nucleare, piuttosto che quelli tradizionali. Il risultato è stato la Century Series: l'F-100 Super Sabre, l'F-101 vudù, l'F-102 Delta Dagger, l'F-104 Starfighter (nella foto sopra), l'F-105 Thunderchiefe l'F-106 Delta Dart (sviluppato dall'F-102).

Erano molto veloci, molto costosi e assolutamente inutili per qualcosa di diverso dalla loro missione prevista. Questo è stato sfortunato, poiché l'F-104 è stato ampiamente venduto come combattente multiruolo, anche se è stato terribile volare in missioni di attacco a terra basse e lente (Lockheed ha assicurato le vendite con generose tangenti a dignitari stranieri come Prince Bernhard del Olanda). In seguito l'F-104 guadagnò soprannomi così lusinghieri come "Lawn Dart", "La bara volante", "Widowmaker" o "Missile With A Man In It". Il fatto che il primo sedile di espulsione F-104 partisse solo verso il basso esacerbato il problema, con la sola Luftwaffe che ha perso 116 piloti in incidenti F-104.

Di tutti i clienti europei di Lockheed, solo la Spagna non perse piloti nell'F-104, poiché l'Ejercito del Aire la usava solo nel suo ruolo di intercettore di alta quota nelle tattiche di "zoom e boom". Anche le prestazioni di combattimento degli F-104 pachistani sono state poco brillanti, senza alcun chiaro vantaggio sul MiG-21 più economico. L'USAF ha finito per contare su un F-4 più sicuro Fantasma-originariamente un aereo della Marina.

7 The Mark 14 Torpedo

Credito fotografico: US Navy

Non che la Marina sia immune alle cattive armi design. All'inizio della seconda guerra mondiale, molte flotte avevano problemi con i loro sistemi di siluri (solo i giapponesi avevano un design davvero eccezionale, la Long Lance), ma gli americani presero il premio per aver incasinato. Solo nel 1942 i sottomarini della Marina militare spararono più di 1.400 siluri per affondare una misera 109 navi giapponesi, per un totale inferiore a 42.000 tonnellate.

Sviluppato con un budget ridotto durante la Depressione, il Mark 14 Torpedo e il suo Mark VI Magnetic Exploder erano "attendibilmente inaffidabili". Una fase di test inadeguata non rendeva conto che il profondimetro non funzionava correttamente, il che significa che molti siluri navigavano troppo lontano sotto la chiglia del bersaglio.Si supponeva che un grilletto magnetico rilevasse quando una nave era proprio sopra la sua testa e faceva detonare il siluro, rompendo la schiena del nemico. La parola chiave è "supposto", poiché raramente ha funzionato. Neanche l'innesco secondario d'impatto. Molti equipaggi di una barca si disperano quando il loro siluro perfettamente mirato si è schiantato senza far esplodere.

Ma erano i fortunati: anche i siluri avevano la tendenza a correre in tondo e poi a tornare al sottomarino che li aveva lanciati. Questo in realtà affondò la USS Tullibee e molto quasi ha abbattuto la USS Sargo anche. Ci è voluta una vigorosa campagna guidata dal contrammiraglio Charles Lockwood per affrontare l'inversione cranio-rettale del Bureau of Ordnance e ottenere il Mark 14 ridisegnato per risolvere i problemi. Poi divenne abbastanza affidabile da durare fino agli anni '70.

6 La pistola Glisenti M1910

L'Italia ha una reputazione per la fabbricazione di pistole di qualità, con varianti della Beretta 92 attualmente l'arma da fuoco standard per un certo numero di forze armate della NATO (tra cui la US M9). Ma c'è sempre un'eccezione che conferma la regola, e la Glisenti M1910 deve essere un serio rivale per il titolo di peggiore pistola del Nambu 94 mai.

Una delle prime pistole semi-automatiche accettate per il servizio di prima linea, la M1910 fu introdotta nel 1910 e vide l'uso durante la prima guerra mondiale e le guerre coloniali italiane in Libia e Somalia. Mentre i suoi tondi da 9mm erano simili alle eccellenti cartucce tedesche da 9 mm di Parabellum, dovevano essere rese molto meno potenti. Questo perché gli ingegneri Glisenti avevano reso la pistola molto facile da smontare, ma in seguito molto fragile. Un uso intenso farebbe sì che il telaio e il gruppo del ricevitore si allentassero fino a quando la pistola non si separasse nelle mani del tiratore. E se il tiratore ha commesso l'errore di tentare di usare il più potente round di Para, la pistola sarebbe effettivamente "esplosa". Ci sono stati tentativi di migliorare il design, ma alla fine i militari hanno rinunciato e hanno sostituito la Beretta M1934.

5La mitragliatrice Breda M1930

La fine dei Glisenti non è stata la fine della tendenza italiana a realizzare oggetti eleganti ma fragili con una bassa durata. La Breda M1930 mancava del semplice design di estrazione primaria di molte altre mitragliatrici, quindi è stato necessario installare un oliatore interno nel meccanismo di alimentazione per garantire che le cartucce esaurite vengano effettivamente espulse. Questo è riuscito a far uscire le cartucce, ma l'olio tendeva a formare una schifezza disgustosa anche in ambienti leggermente polverosi. Tale gunk avrebbe intasato il meccanismo di tutti, tranne il più resistente delle armi da fuoco, e la Breda, di precisione, lavorata con precisione non era certamente una di quelle. Armati della M1930, le campagne italiane in Etiopia e i deserti del Nord Africa hanno avuto risultati prevedibili. Da allora nessun modello di serie ha usato cartucce oliate.

I designer di Breda hanno anche avuto la brillante idea di rendere la rivista una parte integrante della pistola, il che significa che la ricarica ha richiesto molto più tempo rispetto al semplice cambio di riviste. La pistola aveva anche un rinculo allarmante per il suo calibro ed era suscettibile al surriscaldamento (un'altra grande caratteristica per le campagne del deserto in Italia).

4The Heinkel He-177 Greif

Credito fotografico: ibiblio.org

Questo avrebbe dovuto essere chiamato il "Dolore". Nella Germania nazista, abilità tecnica e buon senso erano sovrascritte dai capricci infantili dell'ottimo ottone, e l'He-177 era uno degli esempi più importanti. L'idea era buona: un bombardiere con la portata e il carico utile degli Allied Lancasters e Flying Fortresses, ma in grado di volare sempre più velocemente.

Ma ai tedeschi mancava un motore abbastanza potente per un bombardiere così a lungo raggio. Invece, hanno accoppiato due Daimler DB-601, il meraviglioso motore utilizzato nel Messerschmitt Bf-109. Ciò ha anche permesso di ridurre il numero di eliche da quattro a due, riducendo la resistenza. Come un effetto collaterale meno positivo, i motori correvano così caldi che spesso scoppiano in fiamme. Anche durante il normale funzionamento, il calore era così intenso che i longheroni delle ali si sono indeboliti.

E 'stato abbastanza brutto durante i bombardamenti ad alta quota, che non sottolineano troppo l'assemblaggio delle ali. Ma è stato assolutamente catastrofico se hai tentato di trasformare il colosso da 32 tonnellate in un bombardiere da sub. Che i nazisti fecero, quindi condannando innumerevoli piloti collaudatori a una fine prematura. Alla fine, i tedeschi costruirono diverse migliaia di He-177, ma il loro impatto sul corso della guerra fu trascurabile se non quello di sprecare risorse e piloti. Gli inglesi avevano effettivamente provato qualcosa di simile con l'Avro Manchester, ma avevano il buon senso di rinunciare ai motori accoppiati e di modificare il design nel tanto successo avro Lancaster a quattro motori.

3I combattenti LaGG-1 e LaGG-3

Credito fotografico: taringa.net

I nazisti non erano unici nel produrre aerei terribili grazie all'intromissione politica. Il loro nemico mortale, l'Unione Sovietica, probabilmente li ha superati con LaGG-1 e LaGG-3. Prendendo il nome dalle iniziali dei designer Semyon Lavochkin, Vladimir Gorbunov e Mikhail Gudkov, il LaGG è stato costruito intorno a una fusoliera in legno lucida e molto infiammabile. I piloti sovietici cominciarono subito a scherzare sul fatto che il nome significasse effettivamente "Lakirovannii Garantirovannii Grob" o "Bara garantita verniciata".

La scarsità significava che gli aerei dovevano essere costruiti usando i surplus di motori Klimov M-105, che erano così sottodimensionati che anche le leggere strutture di legno erano troppo per loro, e gli aerei erano lenti nell'aria - quando correvano per niente, cioè . Nonostante i problemi rivelati nei test, gli aerei sono stati portati in produzione.

Inorridito, Lavochkin abbandonò Gudkov, e alla fine anche Gorbunov, e sostanzialmente ridisegnò l'aereo da solo. Il risultato è stata l'eccellente serie La-5 / La-7, equipaggiata con un motore radiale Shvetsov M-82. La maggior parte degli assi sovietici della seconda guerra mondiale li ha pilotati, che erano più che una sfida per Messerschmitts e Focke-Wulfs tedeschi.

2Il missile V-2

Il V-2 è stato il primo missile balistico al mondo, un'impresa ingegneristica straordinaria per il 1944. Progettato e costruito dalla Germania nazista sotto la direzione di Wernher von Braun (in seguito diventato una figura chiave della NASA) è stato un missile a singolo stadio con un'autonomia di 320 chilometri (200 metri) sospinta da una miscela di etanolo e ossigeno. Originariamente battezzato Aggregat-4, fu ribattezzato dai propagandisti nazisti come Vergeltungswaffe-2, o Second Vengeance Weapon, il V-1 era la famigerata bomba volante "doodlebug".

I nazisti dispiegarono il V-2 contro le città alleate (principalmente Londra) nelle fasi successive della seconda guerra mondiale. Anche se circa 2.700 civili furono uccisi (circa due morti per ogni razzo lanciato), erano selvaggiamente inaccurati al punto in cui era effettivamente più pericoloso lavorarli - i nazisti usavano il lavoro degli schiavi così denutriti che la loro aspettativa di vita era di poche settimane. Ciò accadeva se i missili non esplodevano durante la costruzione o se le bombe alleate non distruggevano le fabbriche. Negli ultimi giorni della guerra, questo è diventato meno preoccupante a causa del trasferimento di strutture in un complesso sotterraneo, la Dora-Mittelbau. Eppure, si stima che 20.000 lavoratori V-2 siano stati uccisi mentre costruivano il razzo, quindi in realtà era quasi 10 volte più letale che contro il nemico. Senza contare che il suo sviluppo costa più del Progetto Manhattan.

1Il fucile SA-80

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Quando si tratta di idee apparentemente geniali che non funzionano bene nella vita reale, non potremmo dimenticare gli inglesi. L'SA-80 è il loro attuale fucile standard, designato ufficialmente L-85, e sebbene si sia evoluto per essere efficace in combattimento, non è partito bene. Completamente introdotto nel 1987, l'SA-80 vanta una configurazione "bull-pup", il che significa che il ricevitore e il gruppo caricatore sono dietro il grilletto e la maniglia, consentendo una lunghezza complessiva più corta con lo stesso peso e dimensioni della canna. Gli inglesi inizialmente esplorarono l'idea con il fucile EM-2 negli anni '50, ma questi prototipi vennero infine scartati a favore del FAL FN molto meno radicale, ma incredibilmente affidabile.

Il concetto è riemerso quando il governo Thatcher ha aumentato le spese per la difesa negli anni '80. Il design del bull-pup significa che l'arma non è ambidestra, funziona solo efficacemente dalla spalla destra. Non appena è stato adottato, ci sono stati reclami che si è bloccato troppo facilmente. In effetti, l'affidabilità era così scarsa che più di 100 pezzi dovettero essere cambiati in seguito alle sue disastrose prestazioni durante la Prima Guerra del Golfo (la maggior parte dei modelli di fucili d'assalto hanno circa 50 pezzi diversi). Nonostante questo, si blocca ancora relativamente facilmente in condizioni polverose.

L'SA-80 è un'arma progettata per una guerra che non è mai avvenuta (la già citata violazione di Fulda Gap) e che di conseguenza non è adatta alle vere guerre che combatte, vale a dire il mantenimento della pace nei deserti. Non prendiamo nemmeno la decisione di dire ai lavoratori che assemblano i fucili che sarebbero stati licenziati dopo averli finiti, il che ha garantito una diminuzione della qualità dell'assemblaggio (fino al 90 percento dei fucili prodotti dopo questo punto avevano i loro ricevitori spremuti in un vizio per farli stare bene).