I 10 disastri aerei più letali

Gli incidenti aerei in qualche modo attirano l'attenzione del pubblico con il loro dramma e distruzione. Nessun incidente d'auto potrebbe mai sembrare così affascinante, terrificante o mortale, come molti di loro come succede ogni giorno. Questa è una lista dei dieci più mortali incidenti aerei, o almeno disastri causati molto probabilmente da incidenti. Sono esclusi il Volo Pan Am 103 (270 morti, 0 sopravvissuti) e Air India Flight 182 (329 morti, 0 sopravvissuti), entrambi causati da bombe, e il disastro del World Trade Center (2753 morti ripartiti tra due aerei), a causa del dirottamento.

Per quelli di voi che hanno paura di volare, vale la pena notare che sette di questi dieci articoli (escluso il bonus) si sono verificati negli anni '70 e '80, e due dei tre incidenti più recenti si sono verificati in paesi che la gente avrebbe pensato due volte in visita. Gli incidenti mortali rivelano carenze e alla fine rendono i viaggi aerei più sicuri.

10

Volo Korean Airlines 007 1983

http://www.youtube.com/watch?v=vFKw84-MGWM

Ubicazione: vicino a Moneron Island, Unione Sovietica
Fatalità: 269
Sopravvissuti: 0

Il primo elemento di questa lista è uno dei più complicati da spiegare e ha il potenziale per essere uno degli incidenti più letali della storia: questo si classifica come uno dei momenti più difficili della Guerra Fredda.

A causa di un uso scorretto dei sistemi di navigazione, un volo da Anchorage a Seoul ha deviato leggermente verso nord, non molto dopo il decollo, e ha proseguito su una rotta sbagliata verso l'Unione Sovietica per cinque ore e mezza. Varie cose avrebbero dovuto indicare la deviazione, incluso il fatto che era fuori dalla portata della normale comunicazione con Anchorage e dovette trasmettere le segnalazioni attraverso un altro volo che avrebbe dovuto essere molto vicino a loro; tuttavia, le registrazioni della cabina di pilotaggio chiariscono che l'equipaggio non aveva idea di essere in alcun pericolo.

L'aereo stava volando verso l'Unione Sovietica in un momento in cui i rapporti tra le due superpotenze non erano certamente al loro meglio e, inoltre, in un giorno in cui era previsto un test missilistico sovietico. Il volo coreano attraversò una penisola nell'Unione Sovietica, rientrò nello spazio aereo internazionale e quindi entrò per la seconda volta nello spazio aereo sovietico. A causa del test, c'era anche un aereo militare americano nella zona, ei due aerei passavano così vicini l'uno all'altro che i sovietici non erano sicuri di quale fosse. Uno dei comandanti della difesa aerea sovietica decise che, essendo volato nello spazio aereo sovietico, l'aereo non doveva essere un aereo civile. Ignari del pericolo, i piloti hanno deciso di salire a un'altitudine più elevata, rallentando la loro velocità in quella che sembrava essere una manovra evasiva per il pilota da combattimento che li seguiva. Il pilota sovietico abbatté l'aereo proprio mentre stava attraversando di nuovo lo spazio aereo internazionale.

All'inizio l'Unione Sovietica negò qualsiasi conoscenza dell'aereo, quindi elaborò osservazioni sull'aereo in modo che i comandanti militari potessero affermare che non era apparso come un aereo civile. Hanno accusato gli Stati Uniti di aver inviato l'aereo per spiarli e persino di tentare di incitare alla guerra. Durante la ricerca e il salvataggio, le squadre americane e sovietiche hanno fatto del loro meglio per ostacolarsi a vicenda, e anche dopo che le scatole nere dell'aereo sono state rilasciate dopo la dissoluzione dell'Unione Sovietica, c'è ancora qualche polemica e molte teorie cospirative su questo piano.

9

Volo American Airlines 191 1979

http://www.youtube.com/watch?v=AemQQ3msO3M&feature=related

Ubicazione: Aeroporto O'Hare, Des Plaines, USA
Fatalità: 273, inclusi 2 morti a terra
Sopravvissuti: 0

Il più mortale incidente aereo sul suolo americano si è verificato in un DC-10, un modello che si è guadagnato una pessima reputazione sulla sicurezza, nonostante sia generalmente un aereo sicuro. L'ultima manutenzione su questo particolare aereo, otto settimane prima del disastro, aveva danneggiato i piloni che fissavano uno dei motori all'aereo. Mentre l'aereo iniziava il decollo da O'Hare, quel motore si staccò dall'aereo e ricadde sulla pista, portando con sé un'ampia sezione dell'ala sinistra, tagliando i sistemi elettrici e facendo fuoriuscire il fluido idraulico, che controllava alcune parti mobili dell'ala.

I piloti, incapaci di vedere le ali e inconsapevoli del fatto che stavano perdendo liquidi e quindi di controllare, hanno tentato di tenersi in aria ed eseguire la procedura corretta per l'avaria del motore durante il decollo. Tuttavia, l'ala sinistra danneggiata si è bloccata e l'aereo è finito in un'immersione e si è schiantato contro un campo aperto. I detriti sono stati gettati in un vicino parcheggio per rimorchi, distruggendo diversi rimorchi e auto e una vecchia appendiabiti, oltre a ferire gravemente diverse persone sul terreno e ucciderne due. Tutti quelli a bordo sono stati uccisi dall'impatto o dal conseguente incendio di carburante.

L'intera flotta DC-10 è stata temporaneamente messa a terra mentre gli investigatori hanno determinato quali altri aerei erano stati danneggiati da queste errate procedure di manutenzione.

8

Iran Air Flight 655 1988

http://www.youtube.com/watch?v=aqd9zoZm1nM&feature=related

Ubicazione: Golfo Persico
Fatalità: 290
Sopravvissuti: 0

In un altro incidente militare, un po 'simile, controverso, un Airbus iraniano è stato abbattuto sul Golfo Persico durante la guerra Iran-Iraq. Poco dopo uno scontro in acque internazionali tra l'elicottero militare statunitense USS Vincennes e le cannoniere iraniane, il Vincennes vide quello che sembrava essere un combattente iraniano F-14A Tomcat che volava verso di loro.

La Marina ha salutato l'aereo sette volte su una frequenza militare, che non ha potuto raccogliere, quindi tre volte su una frequenza civile. L'equipaggio dell'Airbus potrebbe aver pensato che queste tre chiamate fossero dirette a un altro aereo iraniano, quello a un aereo da sorveglianza militare, che era stato recentemente nella zona.Mentre l'airbus sembrava tuffarsi verso di loro, il Vincennes ha finalmente sparato due missili che hanno colpito entrambi l'airbus.

L'Iran non crede che si sia trattato di un incidente e insiste sul fatto che, anche se lo fosse, è stato causato da incoscienza ed è quindi un crimine internazionale. Una spiegazione per l'incidente è un'aspettativa psicologica di vedere un aereo da combattimento dopo la battaglia della cannoniera e poi vederlo tuffarsi per attaccare; c'era anche confusione con i codici transponder che rendevano temporaneamente la trasmissione di un codice militare. Gli Stati Uniti non si sono mai scusati formalmente per l'incidente.

7

1996 Air Africa Crash 1996

Ubicazione: Kinshasa, Repubblica Democratica del Congo
Fatalità: possibilmente 2 a bordo, tra 225 e 348 a terra
Sopravvissuti: possibilmente 5 a bordo

Questo è di gran lunga l'incidente aereo più mortale per le persone a terra. Non ci sono molte informazioni su questo incidente, probabilmente a causa della sua posizione e dell'illegalità. Questo aereo cargo è stato noleggiato dalla Russia, ma è stato portato fuori licenza. Era sovraccarico, probabilmente portando armi ad un gruppo militare angolano e completamente rifornito. Non ha raggiunto la giusta velocità per il decollo, ma ha comunque tentato di sollevare. L'aereo è precipitato in un mercato vicino, poi è esploso in una palla di fuoco, uccidendo da qualche parte tra 225 e 348 persone e ferendone circa altre 500. Non è chiaro che tutto ciò che è stato appreso da questo incidente (l'incidente di Africa One del 2007 si dice sia una "ripetizione virtuale" ma con solo 51 morti).

6

Volo di Saudia 163 1980

Posizione: Riyadh, Arabia Saudita
Fatalità: 301
Sopravvissuti: 0

Sei minuti dopo che Saudia 163 era decollata da Riyadh, gli avvertimenti suonavano sul fumo nel vano di carico. L'equipaggio passò altri quattro minuti a cercare di capire cosa fare, poi tornò finalmente all'aeroporto. I danni provocati dal fuoco li hanno costretti a chiudere il motore centrale. L'aereo è atterrato in modo sicuro ma non rapidamente - ha continuato a rotolare giù per la pista, lontano dai veicoli di emergenza che si aspettavano che si fermassero immediatamente, e poi l'equipaggio non è riuscito a ordinare immediatamente un'evacuazione.

La maggior parte delle persone è morta per inalazione di fumo durante l'inizio dell'evacuazione. Le porte non sono state aperte dai soccorritori fino a quindici minuti dopo l'atterraggio. La fonte dell'incendio è ancora sconosciuta, ma dopo questo disastro, la compagnia aerea ha migliorato le procedure di emergenza e l'addestramento dell'equipaggio e il produttore ha rimosso l'isolamento potenzialmente infiammabile dal vano di carico.

5

Iran Ilyushin Il-76 Crash 2003

Ubicazione: vicino a Kerman, in Iran
Fatalità: 302
Sopravvissuti: 0

Questo incidente ha anche meno informazioni su di esso rispetto al crash dell'Africa, che è assolutamente ridicolo considerando il numero di persone che sono morte. È noto che ci sono stati venti forti e nebbia il giorno dello schianto, quindi il maltempo è considerato la causa più probabile. Anche l'azione terroristica, i problemi meccanici e una collisione a mezz'aria (sicuramente sapremmo di un altro aereo, allora?) Sono stati suggeriti come cause. La maggior parte dei passeggeri apparteneva alla Guardia rivoluzionaria iraniana.

4

Volo Turkish Airlines 981 1974

http://www.youtube.com/watch?v=JA5c_bEIYws&feature=related

Ubicazione: Ermenonville, vicino a Senlis, in Francia
Fatalità: 346
Sopravvissuti: 0

Questo è il crash più mortale di un DC-10, probabilmente creando la sua terribile reputazione, ed è stato l'incidente più mortale in qualsiasi aereo in quel momento. Volando da Parigi a Londra, l'aereo aveva un numero insolitamente elevato di persone a bordo per questo volo a causa di uno sciopero britannico. Mentre sorvolavano la città di Meaux, in Francia, si udì il rumore di un'esplosione soffocata e un forte flusso d'aria mentre il portello del carico si spegneva. Il pavimento della cabina al di sopra della stiva è crollato, distruggendo le linee che collegavano i controlli di volo alle parti reali che stavano controllando. I piloti hanno combattuto per il controllo per 72 secondi prima che l'aereo si schiantasse contro una foresta. L'aereo si disintegrò a tal punto che una bomba fu temporaneamente considerata una possibile causa. Il portello di carico che era saltato fuori è stato trovato in un campo insieme a parte del pavimento della cabina e sei posti ancora in possesso dei passeggeri morti.

Il portello di carico della DC-10 si apre verso l'esterno, pericoloso su qualsiasi aereo, dove la pressione dell'aria spinge verso l'esterno. Era già noto che il meccanismo di blocco era potenzialmente difettoso. Le modifiche erano state apportate dopo un incidente quasi mortale due anni prima, ma quei cambiamenti erano trascurati su questo particolare aeromobile, e gli ingegneri non avevano controllato correttamente la porta del carico. Il problema della porta cargo sul DC-10 è stato finalmente risolto dopo questo disastro, ma l'intera flotta 747 è stata messa a terra quindici anni dopo per un problema molto simile.

3

Collisione Charkhi Dadri 1996

http://www.youtube.com/watch?v=Ny9URDs3nEA&feature=related

Località: Charkhi Dadri, India
Fatalità: 349
Sopravvissuti: 0

Nel novembre 1996, un aereo militare modificato della Kazakhstan Airlines effettuava il volo KZK 1907, trasportando 27 passeggeri e 10 membri dell'equipaggio, e stava scendendo per atterrare in un aeroporto di Delhi. L'equipaggio della cabina di pilotaggio aveva un inglese limitato e facevano affidamento su un operatore radio per parlare con Air Traffic Control, creando un maggiore rischio di errori. L'aereo è stato ripulito per scendere a 4600 piedi, ma il radiotelegrafista del Kazakistan non aveva informato l'equipaggio che dovevano rimanere a quell'altitudine, e hanno continuato a scendere.

Nel frattempo, un Boeing 747 della Saudi Arabian Airlines che trasportava 312 persone, SVA 763, partì da Delhi volando direttamente verso di loro e fu ripulito a 4300 piedi. Il volo del Kazakistan stava scendendo per 4300 piedi, e in realtà sarebbe passato sotto il getto dell'Arabia Saudita, ma proprio allora l'operatore radio ricordò di trasmettere il messaggio che dovevano rimanere a 4600 piedi.Iniziarono a salire di nuovo e gli aerei si vedevano troppo tardi.

La coda dell'aereo del Kazakhstan taglia l'ala del Boeing. Il Boeing ha perso il controllo, si è rotto e si è schiantato, uccidendo tutti a bordo. L'aereo del Kazakhstan presto si schiantò. Quattro persone sono state salvate, ma tutte sono state gravemente ferite e sono morte poco dopo.

L'aeroporto di Delhi utilizzava un sistema radar che mostrava solo posizioni approssimative di ciascun piano, che era obsoleto molto prima degli anni '90. Hanno anche aperto solo un corridoio aereo per il traffico civile, il che significa che i decolli e gli atterraggi utilizzano lo stesso spazio aereo. Gli investigatori hanno raccomandato diverse modifiche all'aeroporto, e le autorità aeronautiche nazionali hanno reso obbligatorio per tutti i voli in entrata e in uscita dall'India essere dotati di un sistema di prevenzione delle collisioni del traffico.

2

Volo 123 Airlines della Japan Airlines

http://www.youtube.com/watch?v=u9PLVlYANsc

Ubicazione: Ueno, Giappone
Fatalità: 520
Sopravvissuti: 4

Il volo 123 della Japan Airlines era, con un margine di quasi 200 persone, il più mortale incidente aereo singolo della storia. Il volo era in un periodo molto intenso dell'anno, in un anno molto intenso, per la Japan Airlines, e sebbene fosse solo un volo interno, l'aereo era gremito.

12 minuti dopo che il volo è decollato, la paratia posteriore (l'area tra la cabina e la coda) ha ceduto, strappando il timone e distruggendo contemporaneamente tutti e quattro i sistemi idraulici, eliminando sostanzialmente tutto il controllo del pilota sull'aereo. In questa situazione, l'unico metodo per controllare l'aereo è attraverso la spinta del motore differenziale: l'uso di motori su un lato più dell'altro farà girare l'aereo. Tuttavia, questo consente solo un controllo molto limitato. L'equipaggio tentò di tornare a Tokyo, poi di atterrare in una base militare americana, ma l'aereo continuò a vagare. Finalmente, cominciò a scendere in montagna e si schiantò intorno alle 7 di sera.

Un gruppo di ricerca e soccorso della base americana ha trovato l'aereo solo venti minuti dopo l'incidente, ma le autorità giapponesi hanno chiesto loro di tenersi alla larga dal sito. Un elicottero giapponese ha trovato il relitto durante la notte ma, nell'oscurità e su una montagna, non è riuscito ad atterrare. Ha riferito che non c'erano segni di sopravvissuti, quindi i soccorritori hanno deciso di aspettare la luce del giorno. Solo quattro persone sono sopravvissute alla notte, tutte dalla stessa area dell'aereo. Non si sa quante persone siano sopravvissute all'impatto iniziale.

La causa dell'incidente è stata fatta risalire a un colpo di coda durante un atterraggio sette anni prima, che ha graffiato gravemente il fondo dell'aereo. L'area danneggiata è stata riparata in modo errato, utilizzando due diversi patch per coprire l'area e non aggiungendo tutte e tre le file di rivetti richiesti. La riparazione non è riuscita a sopravvivere a tanti voli e alla fine ha fallito.

1

Disastro di Tenerife del 1977

http://www.youtube.com/watch?v=qa4dr6NoWJc

Ubicazione: Aeroporto di Tenerife, Isole Canarie
Fatalità: 583
Sopravvissuti: 61

Fortunatamente per noi, il più mortale incidente aereo della storia è il genere di cosa che non potrebbe mai accadere due volte. È abbastanza sorprendente che ciò sia accaduto anche una sola volta, ed è la prova che un gran numero di cose di solito devono andare storte prima che si verifichi un disastro.

Dopo un attentato terroristico all'aeroporto internazionale di Gran Canaria (Las Palmas), cinque grandi aeromobili e un numero di piccoli aerei che erano stati programmati per fermarsi lì sono stati deviati verso l'aeroporto Los Rodeos di Tenerife. Los Rodeos era un aeroporto molto più piccolo, con una pista con una via di rullaggio parallela e quattro uscite tra di loro. Gli aerei di solito facevano scalo sulla via di rullaggio, quindi svoltarono sulla pista e partirono. Tuttavia, in queste condizioni estremamente anguste, l'aeromobile parcheggiato occupava una parte significativa della via di rullaggio, il che significava che un aereo doveva rullare la pista e in qualche modo girarsi per decollare.

Due 747 che aspettavano a Los Rodeos erano Pan Am 1736 e KLM (una compagnia aerea olandese) 4805. Non appena riaprì l'aeroporto di Gran Canaria, il Pan Am era pronto per partire. Tuttavia, il capitano del KLM aveva deciso di fare rifornimento a Los Rodeos, apparentemente per risparmiare tempo poiché aveva fretta di tornare a casa, e l'aereo stava bloccando il Pan Am di salire sulla pista. Il rifornimento di carburante ha permesso alla Pan Am di rimanere indietro rispetto al KLM e ha lasciato il tempo per l'arrivo di una nebbia pesante.

Quando fu finalmente pronto, al KLM fu detto di rullare la pista e girare di 180 gradi per prepararsi a decollare. Al Pan Am è stato detto di prendere un taxi fino alla terza uscita, attraversare nuovamente la via di rullaggio (chiara in quel punto di altri aerei), quindi tornare indietro sulla pista dopo che il KLM è partito. Tuttavia, l'equipaggio del Pan Am era confuso su quale uscita prendere, soprattutto perché non erano segnati dal numero e la visibilità era bassa nella nebbia. Inoltre, l'inclinazione delle uscite significava che la terza uscita richiedeva due giri di 135 gradi, quasi impossibili in quella quantità di spazio, mentre la quarta uscita richiedeva due comode curve di 45 gradi. Il Pan Am ha continuato a rullare fino alla quarta uscita.

Il capitano del KLM (un uomo arrogante e difficile da lavorare con cui passava la maggior parte del tempo ad addestrare nuovi piloti, incluso il suo ingegnere di volo su questo volo, oa parlare con i media piuttosto che volare) iniziò a prepararsi per il decollo. Il suo ingegnere di volo ha sottolineato che non avevano l'autorizzazione a partire. Chiesero al controllore l'autorizzazione, ma la risposta non era chiara, in parte a causa dell'interferenza delle radio Pan Am allo stesso tempo per indicare che erano ancora sulla pista. L'ingegnere di volo non osò far notare una seconda volta che non avevano l'autorizzazione adeguata, potenzialmente imbarazzante per il capitano.La nebbia significava che nessuno dei due aerei poteva vedere l'altro, il controllore del traffico aereo locale poteva difficilmente vedere i due aerei, e l'equipaggio del Pan Am molto probabilmente credeva che nessuno avrebbe potuto decollare in così bassa visibilità.

Il KLM ha iniziato a decollare lungo la pista. Arrivarono in vista del Pan Am proprio mentre il Pan Am raggiungeva la quarta uscita. Il pilota della Pan Am svoltò a sinistra sull'uscita e il pilota della KLM tentò in tutta fretta di decollare. A causa del loro peso enorme, essendo pieni di carburante, e il loro angolo di decollo ripido, la loro coda raschiava lungo la pista, e il fondo del KLM e il suo carrello di atterraggio colpivano il lato superiore destro del Pan Am, strappandone la cima. L'aereo KLM era momentaneamente in volo, ma aveva perso l'uso di due dei suoi motori, e si è schiantato di nuovo sulla pista. L'enorme incendio di carburante ha ucciso tutti a bordo. Alla fine, 61 persone sul Pan Am, incluso l'ingegnere di volo, sopravvissero.

Le conversazioni con il controllo del traffico aereo sono diventate molto più standardizzate, evitando confusioni come se il KLM avesse il permesso di decollare, dopo questo incidente. Anche la gestione delle risorse dell'equipaggio, considerando che l'equipaggio è una squadra e che minimizza l'importanza del capitano, è stato enfatizzato per evitare situazioni come quella del cockpit di KLM.

+

Incidente Mid-Air della Japan Airlines nel 2001

Ubicazione: nell'aria vicino a Yaizu, Shizuoka, Giappone
Fatalità: 0 (99 feriti)
Sopravvissuti: 677

Se sei a conoscenza di un miss vicino che coinvolge più persone di questo, per favore aggiungilo nei commenti.

All'inizio del 2001, all'incirca quando gli assistenti di volo iniziarono a servire bevande a bordo della Japan Airlines 907, un Boeing 747, il sistema anticollisione del traffico (TCAS) dell'aereo iniziò a esplodere. Un altro aereo della Japan Airlines, il Volo 958, questo un DC-10 leggermente più piccolo, stava volando verso di loro a circa la stessa altitudine.

Un controllore del traffico aereo notò che si trovavano in una potenziale rotta di collisione; tuttavia, il Volo 907 scese mentre ordinava mentre il 958 scendeva come ordinato dal TCAS. Un controllore del traffico aereo tirocinante ha quindi cercato di dire alla 958 di scendere, ma ha parlato invece con 907. Il suo supervisore quindi cercò di dire a 907 di salire, ma accidentalmente si riferì al Volo 957, che non esisteva.

All'ultimo momento, con la DC-10 così vicina che quasi nessun altro poteva essere visto fuori dal suo parabrezza, il pilota del Boeing eseguì un'immersione violenta per evitare la collisione, ferendo 99 persone a bordo. I due piani si trovavano a meno di 100 piedi l'uno dall'altro. Se il pilota si fosse mosso più lentamente, è quasi certo che tutti quelli a bordo di entrambi gli aerei sarebbero stati uccisi, rendendo il più mortale incidente aereo di sempre.

Nessuna azione è stata presa per rendere i cieli più sicuri fino a dopo la mortale collisione di Überlingen l'anno successivo. Nel settore del trasporto aereo, le persone devono morire prima che il cambiamento sia fatto.