Le 10 caratteristiche di Tacky Automotive degli anni '70

In molti modi, gli anni '70 furono un periodo di transizione e declino. Ciò è particolarmente vero per quanto riguarda l'industria automobilistica americana, che ha iniziato a lottare sotto il peso dell'aumento dei costi del carburante, delle rigide normative governative in materia di emissioni e sicurezza, nonché di un diluvio di concorrenti esteri efficienti dal punto di vista dei consumi. Mentre le case automobilistiche americane facevano del loro meglio per produrre auto piccole, a basso consumo di carburante come l'AMC Gremlin o la Ford Pinto, non erano mai state davvero brave a farlo. Piuttosto, la maggior parte dei veicoli che rotolano dalle catene di montaggio di Detroit sono rimaste grandi e hanno semplicemente scambiato i loro muscoli per appuntamenti più lussuosi. Con il decennio in corso, questa attenzione al lusso è scesa anche a intermediari a basso prezzo. Verso la fine degli anni '70, una sorta di auto pseudo-lussuosa era stata lasciata con un sistema di emissione - piccoli blocchi soffocati, interni di velluto spessi e accenti cromati su plastica. Ecco alcuni degli appiccicosi appuntamenti di auto di lusso nazionali degli anni '70 ricevuti, elencati soggettivamente dal poco utile al meno-così. Alcuni non sono esclusivi degli anni '70, ma erano ancora ampiamente utilizzati al momento.

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Ganasce di ricambio

Come molte altre caratteristiche di stile in questa lista, i gobbi di ruota di scorta sono stati tentativi di imitare le auto su misura del 20esimo secolo. La prima Lincoln Continental sfoggiava un ricambio coperto, funzionale e attraente allo stesso tempo. I progettisti Lincoln hanno spinto questa caratteristica su molti modelli Continental nel corso degli anni, anche quando non erano più utilizzati per l'alloggiamento di un pezzo di ricambio e sembravano imbarazzanti, se non appiccicosi, su auto di lusso più moderne. Tuttavia, alcuni (come il Continental Mark III) indossavano le loro gobbe di pneumatici con gusto, portandomi a posizionare questa funzione di styling al numero 10.

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Opera Windows

Chi viveva negli anni '70 ricorderà probabilmente l'immensa popolarità delle auto di lusso "personali" a due porte. Questi coupé di lusso quasi sempre hanno messo in evidenza piccole finestre di passeggero di retroguardia decorative fisse che sono state separate da finestre anteriori da uno spesso b-pilastro. L'idea era di dare ai passeggeri posteriori un senso di privacy, o ad alcuni, la claustrofobia, mentre complementando l'aspetto lussuoso dell'auto. Anche i coupé meno costosi come la Chevrolet Monte Carlo sfoggiavano piccole finestrini posteriori che ricordano una carrozza formale. Anche se a volte appiccicose, queste finestre erano ancora abbastanza utili (e alcune erano belle). Pertanto, sono giustamente collocati al numero 9.

8

Sedili con cuscino

Chi non vorrebbe sedili con il cuscino per quei lunghi e noiosi viaggi in macchina? Mentre le auto di lusso dei giorni nostri presentano spesso sedili anatomici rigidi e conservatori, negli anni '70 i progettisti non si fermavano davanti a nulla per offrire il massimo del comfort in derrière. Automobili come la Cadillac Eldorado Biarritz erano dotate di sedili imbottiti rivestiti di cuscini, che erano letteralmente cuscini attaccati alle imbottiture aggiuntive sottostanti. È forse la cosa più vicina a guidare il tuo divano lungo la superstrada. Certamente, oggi questi posti comodi appaiono geriatrici al meglio e decisamente vistosi nel peggiore dei casi.

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Tagliare la moquette

Chiunque abbia guidato una grande macchina del decennio può attestare la moquette eccellente di questi veicoli solitamente presenti. Alcuni sembravano dei tagli di tappeto shag tirati direttamente dal salotto del designer o, forse, da una spaventosa stanza da motel. Con un tappeto come questo, era difficile non togliersi le scarpe e rilassarsi. Tuttavia, questi lavori sul tappeto appaiono oggi sgargianti, specialmente nei tipici colori degli anni '70. Se non ti dispiace il look, tuttavia, sono abbastanza fantastici.

6

Fancy Trim Designations

Oggi, le versioni di alto livello di un modello sono spesso identificate con semplici lettere o numeri moniker, come la S80 "T6" di Volvo o la serie "V" CTS di Cadillac. Questo, ovviamente, non sembra molto elegante, ora lo fa? Quarant'anni fa, però, la fantasia era finita. Il più famoso pacchetto di confezioni di lusso era "Brougham". Diverse case automobilistiche dell'epoca schiaffeggiarono il distintivo di Brougham sulle loro versioni distintive (e più costose) di un particolare modello. La boxy Ford Grenada aveva anche una versione "Ghia" di alto livello. Sì, "Ghia", come l'azienda italiana. Ma era la General Motors che sembrava molto appassionata di questa pratica, arrivando a ritagliare pacchetti come il "Carlo" di Landau, "Ninety Eight" Regency, "Siviglia" Elegante "o il mio preferito, il Sixty Special" Brougham d'Elegance ". ”

5

Lampade d'opera

Le lampade Opera sono piccole luci decorative montate sul montante centrale esterno. Erano di gran moda negli anni '70 e persino negli anni '80, auto di lusso domestiche. Queste luci, oltre ad avere un bell'aspetto, avevano poca applicazione pratica. Ma hanno dato alla macchina un aspetto più formale simile a una limousine, o una carrozza formale (un tema ricorrente). I progettisti non hanno neanche preso le lampade per l'opera, poiché si sono sviluppate da semplici accenti con lenti a bulbo su complesse ordalie elettroluminescenti. Guardando indietro, sembrano entrambi appiccicosi e un po 'inutili, forse come un altro set di lampadine da sostituire.

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Creste dall'aspetto reale

Gli stemmi dall'aspetto regale non sono solo per coloro che detengono titoli reali, a quanto pare. Possono anche essere redatti per aziende, unità militari o, in questo caso, modelli di auto. Prendiamo ad esempio il Buick Century Regal o Chrysler New Yorker Brougham, ognuno dei quali ha ricevuto il suo attraente, seppur retrospettivamente kitsch, stemma reale. Molti modelli meno costosi portavano persino creste fantasiose. Allo stesso modo, i designer di auto hanno spesso convinto famosi stilisti di moda a firmare per creare le proprie varianti di alto livello di un particolare modello. Così, modelli come Continental Mark IV Cartier Edition o Seville Gucci hanno lasciato la fabbrica indossando il logo del designer qua e là.

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Fender Vents

Le bocchette dei parafanghi erano anche un richiamo alle auto di lusso con carrozzeria personalizzata degli inizi del XX secolo. Per esempio, le grandi V-12 Cadillac del tempo erano caratterizzate da una serie di alette del cannotto molto simili a quelle di un aereo. Molti anni più tardi, i progettisti di Buick, Lincoln e Chrysler, solo per citarne alcuni, pensarono che fosse una buona idea continuare con tali alette, o almeno bocchette parafango o porte. Queste prese d'aria erano generalmente inutili e di solito non erano neppure funzionali. L'altrimenti attraente R-carrozzeria Chrysler New Yorker Fifth Avenue sfoggiava tali "branchie", così come il Lincoln Continental Mark V e Buick Electra 225 (Buick erano già noti per i loro "VentiPort"). Gli sfiati parafango finto rimangono con noi oggi, con grande dispiacere di molti appassionati di auto.

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Applique in finto legno

Le auto di lusso hanno cruscotti in legno a lungo sport, spesso di radica finemente lucidata con bellissime finiture laccate. Certo, questo costa di più e aggiunge un po 'di peso (non che abbia importanza su un'automobile da 5.000 libbre). Negli anni '70, i designer erano già innamorati del finto legno e persino cose come le radiosveglie e le fotocamere 35mm erano in primo piano. Un giorno un progettista di automobili (o il loro capo) pensò che fosse una buona idea ritagliare il vero legno e creare una sorta di roba appiccicosa. E 'stato bello per le station wagon e i cruscotti "woodie", o almeno così pensavano. Non aiuta, ovviamente, quando il "legno" inizia a sbiadire e sbucciare sotto il sole.

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Plastica cromata

Anche se la cromatura può sembrare straordinaria se eseguita correttamente (si pensi a qualcosa degli anni '50), può anche risultare piuttosto negativa. Ciò è particolarmente vero quando è applicato alla plastica, che aveva una tendenza fastidiosa a sfaldarsi una volta che l'auto era vicina al pay-off. A quanto pare, anche le case automobilistiche erano consapevoli di quanto fosse spiacevole, dato che una volta Chrysler annunciò che le griglie dei modelli degli anni '70 di Imperial e New Yorker erano in zinco cromato anziché in plastica cruda, come le griglie delle Cadillac contemporanee. C'è solo qualcosa che riguarda il battere su un pezzo di plastica cromata che fa pensare immediatamente "a buon mercato". Stranamente, le case automobilistiche continuano a utilizzare la plastica cromata, anche se oggi non sembra che si sfaldino così male.