I 10 peggiori aerei della seconda guerra mondiale

Ci sono innumerevoli libri, dvd e siti web sul grande velivolo della seconda guerra mondiale. Quasi tutti riconoscono lo Spitfire, il P-51 Mustang, il Me109 o il Lancaster. Tuttavia, esistevano centinaia di tipi di velivoli usati tra il 1939 e il 1945 e, inevitabilmente, alcuni erano abietti fallimenti. Mi sono sempre piaciute le liste "peggiori" e avevo interesse per l'aviazione, quindi ho pensato che fosse ora di combinare le due cose.

Quindi cosa rende un cattivo velivolo? È il velivolo armato più lento, più obsoleto o più povero? Non è così semplice, visto che alcuni velivoli si sono ingranditi in maniera massiccia nonostante siano obsoleti (il Fairey Swordfish è un ottimo esempio). Quindi i miei criteri sono semplici: un velivolo cattivo è qualcosa che non è riuscito a svolgere il lavoro che gli è stato assegnato. Alcuni degli aerei non erano cattivi disegni, solo obsoleti. Altri potrebbero essere stati fantastici ma sono stati portati rapidamente in produzione e perseguitati da problemi di affidabilità. Altri erano semplicemente brutti stop. Alcuni lo sapete, ma altri, giustamente, sono sbiaditi nell'oscurità. C'è un lato oscuro in questa lista, dato che le loro carenze sono senza dubbio costate la vita a centinaia di giovani piloti. Sebbene, d'altra parte, si potrebbe anche sostenere che in mancanza non potevano infliggere loro stessi delle perdite.

La prima regola che ho avuto è stata che il velivolo doveva essere utilizzato a livello operativo, sia per l'allenamento che per il combattimento, in quanto è pura speculazione discutere se un prototipo avrebbe avuto successo. Il secondo era una voce di ciascuno dei partecipanti principali, se non altro per la varietà. C'era ancora un numero sorprendente di contendenti per questa lista, quindi sono andato per quelli con una storia interessante dietro di loro, come leggere "mai visto combattere ed è stato usato come allenatore" più volte non sarà così interessante. Questo è il primo elenco che ho presentato, quindi sentitevi liberi di commentare.

1

Fairey Battle Gran Bretagna

Nato nel 1936, il bombardiere della Luce da battaglia Fairey a 3 posti ha rappresentato un importante passo avanti rispetto ai suoi predecessori biplani. Fu anche il primo aereo operativo ad utilizzare il leggendario motore Rolls Royce Merlin. Sfortunatamente, tale era il ritmo dello sviluppo degli aerei durante la fine degli anni '30, che era obsoleto prima che raggiungesse mai uno squadrone. Ciononostante, con l'incombere della guerra, il Ministero dell'Aeronautica era intenzionato a far entrare in servizio il maggior numero di velivoli, indipendentemente dalle capacità, e fu ordinata la produzione su vasta scala.

Allo scoppio della guerra dieci squadroni della RAF furono inviati nel nord della Francia come parte dell'Advanced Air Striking Force. Per i primi 8 mesi gli impegni furono limitati, ma la Battaglia rivendicò la prima vittoria della RAF della guerra, quando un cannoniere abbatté un Messerschmitt Me 109. Tuttavia, quando la Wehrmacht entrò in Francia e nei Paesi Bassi il 10 maggio 1940, i difetti della battaglia erano orribilmente esposti. Il suo armamento di due mitragliatrici di fucile calibro era senza speranza contro i moderni caccia e la sua bassa velocità lo rendeva un facile bersaglio per i cannonieri AA. 32 aeromobili sono stati inviati nel giorno di apertura, di cui 13 sono stati persi, insieme alla maggior parte dei 18 esempi del Belgio. Il giorno seguente, 7 su 8 vennero abbattuti, e il 14, 35 su 63 andarono persi in un disperato attacco a tutto campo contro le teste di ponte tedesche. In appena una settimana, 99 aerei sono stati distrutti, portando con sé un gran numero di membri dell'equipaggio di grande esperienza e non riuscendo a ritardare l'avanzata tedesca di un'ora.

Questa fu, in effetti, la fine della carriera di prima linea della battaglia, ei sopravvissuti trascorsero le loro giornate in modo abbastanza pacifico come istruttori o tiratori bersaglio. Forse il suo exploit più famoso fu l'attacco del 12 maggio da parte di 5 Battles sull'Albert Canal Bridge. Guidati dall'agente di volo Donald Garland, le squadre di volontari hanno premuto a casa il loro attacco diurno senza scorta contro le terrificanti probabilità. Uno span del ponte è stato colpito e brevemente eliminato, ma al costo di tutti e 5 gli aerei. Sia la Ghirlanda che il suo navigatore, Thomas Gray, ricevettero le Victoria Crosses postume, il più alto riconoscimento per il coraggio che un membro delle forze armate inglesi o del Commonwealth può ricevere.

2

Breda ba.88 Lince Italy

Questa lista non è in ordine particolare, tuttavia c'è un aereo che sta ben al di sopra (o dovrebbe essere sotto?) Il resto. Nato per la prima volta nel 1936, l'elegante ed elegante Lince (Lynx) segnò un'importante vittoria di propaganda per il regime di Mussolini quando stabilì due record di velocità rispetto alla distanza. Il suo potenziale militare era ovvio, tuttavia il peso extra richiesto dalle armi, dalla placcatura e dalle attrezzature ha avuto un effetto disastroso sulle sue prestazioni e maneggevolezza.

Prima impiegato contro gli aeroporti francesi in Corsica, il tipo fu trovato irrimediabilmente sottodimensionato e possedeva caratteristiche di volo terribili. Nondimeno, fu l'unico combattente pesante disponibile per la Regia Aeronautica (Aeronautica italiana), e un numero fu inviato in Nord Africa. L'aggiunta di filtri a sabbia ha rubato la poca potenza del velivolo, fino a diventare praticamente inutile. Un attacco a un aeroporto britannico nel settembre 1940, dovette essere interrotto quando l'aereo completamente carico non riuscì a raggiungere l'altezza operativa o mantenere la formazione. Dall'essere un incastonatore di record, il Lince poteva ora raggiungere solo la metà della sua velocità dichiarata. Alcune fonti affermano addirittura che l'aereo doveva decollare nella direzione in cui voleva viaggiare, in quanto mancava il potere di fare una svolta bancaria.

Come ultima ignominia, i sopravvissuti furono parcheggiati e usati come richiami per attaccare gli aerei alleati. Altri sono stati demoliti direttamente dalla fabbrica, completando così la carriera di un aereo forse il peggiore mai visto in combattimento.

3

PZL.30 Zubr Polonia

Inizialmente concepito come un aereo passeggeri, il terribilmente brutto Zubr (Bison) è stato convertito in bombardiere come backup, nel caso in cui il PZL.37 un po 'più avanzato fallisse. Anche la Romania si è interessata a questo nuovo progetto - cioè fino a quando l'aereo, con a bordo due ufficiali di alto rango, si è rotto a mezz'aria.

Con l'avvicinarsi della guerra, il Dipartimento di Aeronautica ordinò che i motori Bristol Pegasus fossero il 50% più potenti dei prototipi. Gli esperti hanno avvertito che la cellula non era abbastanza forte, ma i poteri che si decidono era un rischio accettabile. Gli esempi successivi furono rinforzati grossolanamente incollando un compensato extra sui longheroni, ma rimasero alcuni gravi difetti. Il principale tra questi era il carrello, il cui meccanismo di bloccaggio era estremamente debole e inaffidabile, con il risultato che la maggior parte dei velivoli volanti con essa riparavano. Questo, e il rinforzo extra, non ha fatto nulla per le già scarse prestazioni e ha ulteriormente ridotto il carico utile.

È stato riconosciuto che lo Zubr era completamente obsoleto e quindi assegnato alle unità di addestramento. A pieno peso poteva essere azionato solo da piste pavimentate, e anche allora poteva trasportare solo un piccolo carico di bombe. La maggior parte fu distrutta a terra durante i giorni di apertura della guerra, con la Germania che gestiva i pochi sopravvissuti catturati. Ironia della sorte, hanno avuto una vita più lunga e più utile nelle mani della Luftwaffe

4

Messerschmitt Me 210 Germania

Prima dello scoppio della guerra, la dottrina della Luftwaffe riponeva una grande fiducia nei velivoli di Zerstörer (cacciatorpediniere); Combattenti pesanti gemellati a lungo raggio. L'aereo risultante, il Me 110, sarebbe davvero un killer molto efficace, purché non ci fossero combattenti scortanti. Anche prima che scoppiasse la guerra, il lavoro era già iniziato sul suo successore, designato Me 210. Il nuovo design, che volò il giorno dopo l'invasione della Polonia, era più veloce di 50 miglia all'ora (80 km / h), aveva una portata più lunga e un armamento più pesante. Una caratteristica molto avanzata è stata l'uso dei cannocchiali a torretta MG 131 (barbette) da 13 mm (0,51 in) di retromarcia, controllati a distanza dal membro dell'equipaggio posteriore. Il processo di test era tuttavia pieno di difficoltà; il prototipo era altamente instabile, incline allo stallo e, nonostante un totale di 16 riprogettazioni, i problemi non erano mai stati adeguatamente risolti. Il capo collaudatore commentò che il Me 210 aveva "tutti gli attributi meno desiderabili che un aeroplano potesse possedere".

Nonostante le evidenti carenze, è stata ordinata la produzione su vasta scala. Il velivolo era così impopolare che la sua vita di servizio durò poco più di un mese, quando ne furono consegnati solo 90. È stato deciso di interrompere la produzione e riavviare il programma Me 110. La debacle danneggiò gravemente la reputazione della società di Messerschmitt e costrinse il 110 al soldato oltre la data di scadenza. La maggior parte dei difetti è stata rettificata in modelli successivi, tuttavia tale era la sua reputazione che sono stati rinominati Me 410 Hornisse (Hornet). Questi modelli migliorati inizialmente erano ben equipaggiati come cacciatorpediniere, ma furono abbattuti in massa di fronte ai combattenti di scorta P-47 e P-51.

Questa non era la fine della storia del 210, poiché era anche costruita su licenza in Ungheria, che allora faceva parte delle potenze dell'Asse. 267 ulteriori aerei furono costruiti e forniti all'aeronautica militare ungherese e alla Luftwaffe. A detta di tutti i piloti ungheresi pensavano molto al velivolo e lo usavano ampiamente nei ruoli di supporto ravvicinato e di bombardamento subacqueo.

5

Blackburn Botha Gran Bretagna

Concepito come un aereo bombardiere / ricognitore a tre posti, il Botha volò per la prima volta il 28 dicembre 1938. Nonostante fosse inferiore al suo concorrente, il Bristol Beaufort, sotto tutti gli aspetti il ​​soffitto del bar, furono ordinati per la produzione. Il Ministero dell'Aeronautica ha poi dettato la necessità di aggiungere un quarto membro dell'equipaggio, riducendo ulteriormente le già inadeguate prestazioni del Botha.

Oltre ai suoi motori sottodimensionati, l'aereo è stato coinvolto in un numero allarmante di incidenti mortali. Molto rapidamente ha sviluppato una reputazione come trappola mortale e, in un episodio particolarmente triste, è stato coinvolto in una collisione a mezz'aria con un combattente Defiant. L'aereo colpito è caduto nella stazione centrale di Blackpool, uccidendo tutti e cinque i membri dell'equipaggio e tredici civili a terra. Anche se questo non può essere attribuito alle carenze del velivolo, non ha fatto nulla per la sua terribile reputazione. I test avevano dimostrato che la cellula era estremamente instabile e inadeguata per il servizio di prima linea. Un pilota collaudatore ha notato che "quella cosa è dannatamente letale, ma non ai tedeschi, non voglio più vederla di nuovo". Un'altra citazione famosa "l'accesso a questo aereo è difficile. Dovrebbe essere reso impossibile "viene anche spesso attribuito

Solo uno squadrone ha mai usato il Botha in prima linea. Anche allora non ha mai lanciato un siluro nella rabbia, ma è stato usato principalmente per le pattuglie che trasportavano bombe anti-sottomarine. Il tipo è stato dichiarato inadatto pochi mesi dopo e sostituito dal più vecchio, ma affidabile, Avro Anson, e poi ritirato alle unità di addestramento. Dei 473 aerei assegnati alla formazione, 169 sono stati persi in incidenti. A tale riguardo, si è rivelato molto più utile per lo sforzo bellico tedesco

6

Blackburn Roc Gran Bretagna

Durante il periodo tra le due guerre, il Ministero dell'Aria ha riposto grandi speranze su due combattenti piuttosto insoliti. Il Boulton Paul Defiant e il Blackburn Roc erano monoplanes monomotore costruiti rispettivamente per la Royal Air Force e il Fleet Air Arm (l'aviazione della Royal Navy). Entrambi gli aerei hanno concentrato il loro armamento di mitragliatrici 4 × 7,62 mm (.303 pollici) in una torretta azionata elettricamente dietro il pilota. Il Roc era stato concepito come postazione mobile di osservazione, coinvolgendo aerei "flottanti" che potevano riferire sui movimenti delle navi rimanendo al di fuori della gamma di pistole AA, o rompendo i siluri in arrivo e attaccando i bombardieri. Inoltre è stato progettato con una capacità di bombardamento da sub limitata

In teoria, l'idea era valida. Due combattenti come il Bristol Scout avevano offerto un servizio eccellente nella prima guerra mondiale, ed erano stati un punto fermo della RAF nel periodo tra le due guerre.Questa disposizione consentirebbe al pilota di concentrarsi sul volo mentre il suo cannoniere potrebbe preoccuparsi di sparare, e fornire anche una difesa contro il classico attacco in immersione. Ancora una volta, tuttavia, di fronte alla dura realtà della guerra moderna, è stato esposto come una responsabilità. L'unico modo in cui l'artigliere potrebbe mirare ad un combattente avversario sarebbe se il pilota volasse dritto e livellato, il che in un combattimento aereo è l'ultima cosa che vuoi fare. L'aereo mancava di cannoni sparati in avanti e la torretta non riusciva nemmeno a sparare. Il Browning 7,62 mm (.303 pollici) era l'arma standard della RAF per gran parte della guerra, ma i proiettili del calibro del fucile mancavano di fermare la potenza contro gli aerei moderni. Inoltre è risultato quasi impossibile per il mitragliere liberarsi di un aereo colpito.

Il Defiant vide molti più combattimenti e subì perdite molto pesanti una volta scoperto il suo tallone d'Achille. Comunque c'è un motivo per cui Roc è nella lista e Defiant no. Nonostante le perdite, la versione della RAF ha ottenuto qualche successo iniziale e si è dimostrata un combattente notturno ragionevole durante le prime fasi del Blitz. Il Roc d'altra parte aveva una velocità massima di 160 km / h (100 miglia orarie) in meno, rendendolo più lento della maggior parte dei bombardieri tedeschi che avrebbe dovuto abbattere. Come combattente ha fallito completamente, e nella sua carriera ha ottenuto un totale complessivo di un'uccisione confermata. Il compito più utile che il Roc ha mai eseguito sono i quattro esempi parcheggiati e utilizzati come post AA permanenti presso l'aeroporto di Gosport.

7

Messerschmitt Me 163 Komet Germany

Il primo e unico aereo al mondo con motore a razzo funzionante, il Komet era un combattente di difesa a punti la cui esibizione era, letteralmente, esplosiva. Sulla carta sembrava un vincitore. Sarebbe strisciare nel cielo per intercettare le formazioni di bombardieri americani e lanciare un attacco in immersione a velocità ben al di là di qualsiasi caccia che scortasse. Basterebbero pochi colpi dai suoi micidiali cannoni da 30mm per distruggere un bombardiere a quattro cilindri, e presto sarebbero stati predisposti centinaia di combattenti per proteggere il cuore industriale della Germania. I test si sono dimostrati incoraggianti con i prototipi che hanno raggiunto velocità di 885 km / h (550 mph)

In realtà, il Komet era afflitto da problemi. Sebbene fosse estremamente veloce, consentiva al pilota solo pochi secondi di sparo e la bassa velocità di fuoco e la velocità della canna dei cannoni rendevano estremamente difficile. Il carburante era esaurito molto rapidamente, dopo di che il pilota non aveva altra scelta se non quella di planare alla base. Il principale difetto, tuttavia, era la natura estremamente volatile del propellente. Un duro sobbalzo in fase di decollo o atterraggio causerebbe l'esplosione dell'aeromobile, mentre se il carburante fuoriuscisse era perfettamente in grado di fondere carne ed acciaio. Non aveva nemmeno un carrello adeguato, solo un carrello a ruote usa e getta per il decollo e uno skid grezzo per l'atterraggio. Il Komet potrebbe anche decollare nella direzione in cui soffiava il vento e il carburante è durato per 7 minuti e 30 secondi al massimo. Uno è stato inviato in Giappone ma perso in transito, sebbene l'Aeronautica militare giapponese sia riuscito a costruire il Mitsubishi Ki-200 usando solo il manuale di istruzioni. Ha effettuato un test di combattimento, è caduto e il progetto è stato fermato alla fine della guerra

Di tutti i Komet persi, l'80% era in decollo e in atterraggio, il 15% a causa della perdita di controllo o degli incendi e il restante 5% a velivoli alleati. Solo uno squadrone di prima linea era mai equipaggiato con il Komet. Hanno richiesto 9 aerei per la perdita di 14.

8

Douglas TBD Devastator USA

Come per la battaglia di Fairey all'inizio della lista, il Devastator di Douglas rappresentò un importante progresso rispetto ai suoi predecessori. Primo volo nel 1935, fu uno dei primi monoplani carrier, il primo piano navale interamente in metallo e il primo con un baldacchino completamente chiuso. In questa fase era, senza dubbio, il cacciabombardiere più avanzato al mondo. All'epoca di Pearl Harbor, tuttavia, era completamente obsoleto, ma con la sua sostituzione, il Vendicatore TBF, ancora in fase di test, non c'erano alternative. Con una velocità massima di 331 km / h, il devastante Devastator era gravemente vulnerabile ai combattenti di pattuglia. Per rendere le cose ancora peggiori, i siluri grezzi che trasportava non potevano essere rilasciati sopra 185 km / h (115 mph) e spesso si rompevano o non riuscivano a esplodere. Le prove erano state eseguite con siluri finti con testate piene d'acqua, e non si era pensato molto a come si sarebbero esibiti in combattimento.

Nelle fasi iniziali della Guerra del Pacifico, il Devastator ha funzionato abbastanza bene, affondando 2 trasporti e un cacciatorpediniere e contribuendo alla distruzione del vettore Shoho durante la Battaglia del Mar dei Coralli. Tuttavia, è stata la decisiva battaglia di Midway in cui l'aereo avrebbe trovato infamia. Pessime condizioni meteorologiche e mancanza di coordinamento significavano che la scorta di caccia del Devastator's Wildcat non si presentava e il suo destino era segnato. Lo squadrone di siluri VT-8 ha premuto a casa il loro attacco contro la portaerei Kaga, ma dovendo volare dritto e livellato senza scorta, il risultato è stato un massacro. Gli Zeri di pattuglia hanno abbattuto rapidamente tutti e 15 gli aerei con solo un singolo aviatore dopo essere stato estratto dal mare. Dei 41 Devastatori schierati quel giorno, solo 4 sarebbero tornati e non un singolo siluro colpire il bersaglio. Tuttavia, il loro sacrificio non fu interamente infruttuoso; nel disegnare i combattenti in difesa a bassa quota hanno permesso ai bombardieri in picchiata in Dauntless una corsa relativamente chiara per affondare 3 dei 4 vettori giapponesi, e contribuire a ribaltare le sorti della guerra. I pochi sopravvissuti furono immediatamente ritirati dal servizio, e nessuno sopravvisse oltre il 1944.

9

Lavochkin Gorbunov Goudkov LaGG3 USSR

A differenza dei suoi contemporanei occidentali, il caccia LaGG 3 è stato progettato per essere costruito utilizzando materiali "non strategici". La struttura era rivestita in legno con lacca di bachelite, il che significava che non era solo più economico del metallo, ma resistente alla putrefazione e al fuoco.Progettato originariamente con il nuovo motore Ki-106 in mente, ha dovuto passare al Ki-105 alimentato più basso quando il nuovo propulsore si è rivelato inaffidabile. Di conseguenza, era semplicemente troppo pesante per la sua struttura. Ciò nonostante, possedeva armamenti potenti ed era certamente più avanzato di qualsiasi altro combattente nell'inventario della VVS (Aeronautica Sovietica), e Stalin ordinò la produzione di massa.

Durante le prime fasi dell'Operazione Barbarossa, l'invasione tedesca dell'URSS, la Luftwaffe si limitò a scontrarsi contro il VVS male addestrato e attrezzato. Le epurazioni di Stalin avevano lasciato una struttura di comando menomata non voluta o incapace di reagire. I piloti tedeschi iniziarono a rastrellare le vittorie con tanta facilità che iniziarono a chiamarle infanticidio. Il LaGG era troppo lento e mancava un tasso di salita necessario per un intercettore. La sua maneggevolezza era anche tassativa, e poteva entrare in un giro vizioso se girava troppo forte. La struttura di legno potrebbe essere stata forte, ma era troppo pesante e incline alla rottura quando colpita dal fuoco dei cannoni. Divenne una macchina profondamente impopolare; il nome era un'abbreviazione dei principali progettisti, ma i piloti scherzavano scherzosamente sul fatto che lakirovanny garantirovanny grob, o una bara verniciata e garantita.

6.258 versioni sono state costruite dal momento in cui la produzione è stata interrotta. Questa non era, tuttavia, la fine della strada per la famiglia LaGG. Equipaggiato un telaio dell'aereo alleggerito, abbattuto la fusoliera e un motore radiale più potente divenne il La-5, uno dei migliori combattenti sovietici della guerra.

10

Yokosuka MXY-7 Ohka Giappone

L'ultima voce della nostra lista, l'MXY-7 Ohka (Cherry Blossom) non era un aereo in quanto tale, ma un missile con equipaggio. Nel 1944, il Giappone stava diventando sempre più disperato per arginare l'avanzata alleata attraverso il Pacifico. La soluzione era una kamikaze dedicata, costruita con materiali non essenziali, e comprendente abbastanza esplosivi per affondare una nave da guerra pesantemente blindata. È stato progettato per essere trasportato sotto il bombardiere Mitsubishi G4M "Betty". Una volta vicino al bersaglio, sarebbe stato rilasciato, usando i suoi tre motori a razzo in un'immersione da 1000 km / h alla spedizione nemica. Era incredibilmente semplice, l'abitacolo aveva solo quattro strumenti, ma dato che sarebbe sempre stato solo un viaggio di andata, questo era considerato non importante. Grandi piani furono proposti per le ondate di aerei suicidi da lanciare da aerei, sottomarini e persino grotte.

L'Ohka fu usato per la prima volta operativamente il 21 marzo 1945, quando 16 furono trasportati dai "Bettys" per attaccare la US Navy Task Force 58. Sorvegliati da pattuglie di Hellcats, i bombardieri rilasciarono il loro carico di 113 km (70 miglia) dagli obiettivi. Non un singolo Ohka ha raggiunto il suo obiettivo, e tutti i 16 bombardieri, insieme a 15 dei 30 combattenti Zero, sono stati abbattuti. Il 1 ° aprile, la USS West Virginia fu colpita, subendo danni minori, ma ancora una volta tutti i Bettys furono persi. Sono stati impiegati altre 8 volte prima della fine della guerra. Durante queste operazioni hanno affondato un cacciatorpediniere e gravemente danneggiato altri due, ma a costo di 50 Ohka e la maggior parte degli attentatori della nave madre. Sebbene estremamente veloce, era quasi impossibile mirare a un bersaglio mobile, mancava il potere di paralizzare le navi più grandi ed era fatalmente vulnerabile fino a quando non veniva lanciato. Per gli americani è stato soprannominato il Baka (pazzo o idiota). Nel Giappone di oggi l'ethos del kamikaze è visto come un tragico spreco di vita, e i piloti Ohka sono onorati in diversi santuari in tutto il paese. Tali attacchi suicidi (mini sottomarini, piccole imbarcazioni e sommozzatori furono anche utilizzati) non fecero nulla per fermare l'avanzata alleata e servirono semplicemente ad indurire la loro determinazione a sconfiggere il Giappone con qualsiasi mezzo necessario. Questo fu indubbiamente un fattore nella decisione di usare la bomba atomica per porre fine alla guerra.

Per inciso, una versione simile è stata costruita anche in Germania come Fiesler Fi-103. La principale differenza è che questo ha permesso al cannocchiale di balzare fuori dopo aver puntato il suo aereo, anche se è abbastanza discutibile come si riuscirà a scalare con la massima approssimazione la velocità del suono con un getto di impulsi. L'idea del corpo del suicidio è stata discussa, ma Hitler ha respinto l'idea ritenendo che "non fosse nello spirito guerriero tedesco"