10 equipaggi di compagnie aeree commerciali stupefacenti in crisi

Dall'inizio dell'aviazione commerciale, migliaia di aerei si sono schiantati in tutto il mondo, con decine di migliaia di feriti o uccisi. Quando un disastro aereo colpisce, a volte i piloti non possono reagire in tempo o fare qualcosa per prevenire la catastrofe finale nonostante gli eroici sforzi per atterrare in sicurezza. A volte, però, i piloti riportano la loro arte colpita sulla terra attraverso una combinazione di abilità e allenamento e forse un po 'di fortuna, con perdite minime o inesistenti. Quello che segue è una selezione di piloti e disastri che hanno resistito alle circostanze più difficili. (Gli errori nella terminologia o nel nome dell'equipaggio sono i miei). Se si conosce un incidente che si ritiene debba essere elencato, dati i parametri delineati sopra (in altre parole, nessun arresto con completa distruzione dell'aereo e perdita totale della vita), per favore forniscilo nei commenti.

Molti di questi esempi sono profilati in spettacoli come "Air Disaster" (chiamato anche "Mayday" e "Air Crash Investigation" e "Mayday: Catástrofes aéreas", a seconda del mercato) e "Seconds from Disaster." Personalmente, I ' sono stato in una situazione che avrebbe potuto essere un disastro. Io e la mia famiglia eravamo su un Northwest 747 diretto in Giappone che lascia Minneapolis quando uno dei motori giusti fiammeggiò al decollo. I piloti hanno girato l'aeroporto mentre scaricavano carburante per rendere l'aereo più leggero e abbastanza sicuro da atterrare su tre motori. Ho una bella foto della discarica di carburante.

10

China Airlines Flight 006 Pacific Ocean, 19 febbraio 1985

Personale di bordo: Pilota Min-Yuan Ho, copilota Ju Yu Chang, ingegnere di volo Kuo-Win Pei, capitano Chien-Yuan Liao e ingegnere di volo Shih Lung Su

Durante un volo non stop notturno da Taipei a Los Angeles, il 747 ha perso la potenza in un motore. I piloti, che in seguito si sono rivelati un duro esaurimento dai doveri di volo, hanno commesso una serie di piccoli errori che hanno causato il lancio del jumbo jet di 30.000 piedi in 2 minuti e 1/2. Le forze G fino a 5g hanno causato seri danni all'aeromobile e alcune ferite. Fortunatamente, l'equipaggio è stato in grado di raddrizzare l'aereo pesantemente danneggiato e riavviare il motore guasto. Si diressero a San Francisco e sbarcarono in sicurezza. Il tuffo quasi fatale ha portato a cambiamenti nelle regole raccomandate che disciplinano quanto a lungo un equipaggio può volare senza sollievo o riposo.

9

Volo Air Canada 143 "the Gimli Glider", Manitoba, 23 luglio 1983

Personale di bordo: Il capitano Robert Pearson e il primo ufficiale Maurice Quintal

Un altro incidente per la perdita di carburante, questo cross-Canada 767 ha esaurito il carburante a causa di una serie di pasticci al front office, un nuovo tipo di indicatore di carburante e altri errori umani, inclusa la mancata conversione delle equazioni del carburante con il sistema metrico. Con tutto il potere sparito, il capitano, un aliante esperto, ha usato ogni trucco a cui avrebbe potuto pensare di portare l'aereo per un atterraggio di emergenza in un aeroporto industriale di Gimli, nel Manitoba. Il carrello del naso è crollato sul touchdown, ma nessuno dell'equipaggio o dei passeggeri è rimasto gravemente ferito. Il volo fu successivamente soprannominato "Gimli Glider".

8

British Airways Flight 9 Jakarta, 24 giugno 1982

Personale di bordo: Capitano Eric Moody, Primo Ufficiale Senior Roger Greaves e Senior Engineer Officer Barry Townley-Freeman

Un volo del 747 chiamato The City of Edinburgh era in rotta da Londra ad Auckland quando i piloti l'hanno inavvertitamente volata attraverso la nube di cenere del Monte Galunggung, un vulcano indonesiano. Priva di umidità, la nube di cenere non si è mostrata sullo schermo del radar. La cenere ha spento tutti e quattro i motori e la fornitura di ossigeno ha smesso di funzionare correttamente. Senza motori, Moody la mise in un'immersione ripida di 6.000 piedi per raggiungere l'aria respirabile, quindi si diresse verso Giacarta per un possibile atterraggio di acqua, il tutto mentre planava. Fortunatamente, dopo aver liberato la nube di cenere, l'equipaggio ha riavviato i motori e sono atterrati sani e salvi a Giacarta. Fatto curioso: il Capitano Moody pubblicò quello che è giustamente definito un "capolavoro di understatement" quando disse ai passeggeri: "Signore e signori, questo è il vostro Capitano che parla. Abbiamo un piccolo problema. Tutti e quattro i motori si sono fermati. Stiamo facendo del nostro meglio per farli andare di nuovo. Confido che tu non sia troppo angosciato. "

7

Volo American Airlines 96 Detroit, 12 giugno 1972

Personale di bordo: Il capitano Bryce McCormick e il primo ufficiale Peter Whitney

Questo DC-10 ha subito una decompressione esplosiva quando è esploso un portello di carico. La decompressione rapida della cabina si è accartocciata, i comandi idraulici danneggiati, i comandi di taglio sul motore in alto e il timone si è bloccato a destra. Nonostante i gravi danni all'aereo, i piloti l'hanno atterrata in modo sicuro senza perdite di vite umane. La causa dell'incidente era un meccanismo di bloccaggio difettoso sulla porta della stiva.

6

DHL OO-DLL trasporta Baghdad, il 22 novembre 2003

Personale di bordo: Il capitano Eric Gennotte, il primo ufficiale Steve Michielsen e l'ingegnere di volo Mario Rofail

La feccia di "Fedayeen" ha sparato un missile su questo aereo cargo dell'Airbus A300 effettuando un rapido decollo dall'aeroporto di Baghdad. Il missile colpì l'ala sinistra, distrusse un motore e danneggiò irreparabilmente tutti i sistemi idraulici. Senza l'idraulica, potevano usare solo valvole a farfalla differenziali per controllare l'A300, in modo che i piloti acquisissero una misura del controllo laterale attraverso un motore più veloce dell'altra e un minimo di controllo orizzontale aumentando / diminuendo la velocità. Dopo aver sperimentato per 10 minuti, l'equipaggio di tre persone ha girato l'imbarcazione danneggiata per un atterraggio. Hanno virato fuori dalla pista in sabbia soffice, usando solo la spinta inversa per fermare l'imbarcazione. Nota affascinante: il capitano Gennotte ha avuto l'idea di utilizzare le valvole a farfalla differenziali dopo aver partecipato ad un seminario tenuto dal Cap.Al Haynes, il pilota del volo United Airlines 232 (vedi n. 2 in basso), che ha usato le tecniche quando il suo aereo ha perso tutte le funzioni idrauliche.

5

Volo United Airlines 811 Honolulu, 24 febbraio 1989

Personale di bordo: Capitano David Cronin, primo ufficiale Gregory Slader e ingegnere di volo Randal Thomas

Una porta di carico fallì su questo 747-122 diretto verso la Nuova Zelanda, causando una decompressione esplosiva. Nove passeggeri sono stati uccisi e diversi feriti. L'equipaggio ha perso alcuni controlli di volo e gli incendi sono iniziati nei motori 3 e 4. Hanno portato il 747 in aria traspirante - l'incidente ha distrutto anche l'attrezzatura dell'ossigeno - e ha riportato l'aereo a Honolulu. Con solo lembi parziali, sono atterrati con successo.

4

Volo Aloha Airlines 243 Maui, 28 aprile 1988

Personale di bordo: Il capitano Robert Schornstheimer e il primo ufficiale Madeline "Mimi" Tompkins

Questo è probabilmente uno dei disastri aerei più noti. Questo 737, diretto a Honolulu, subì gravi danni strutturali quando la parte superiore della cabina passeggeri fu letteralmente strappata via. L'affaticamento del metallo e la corrosione dovuta a un funzionamento continuo vicino all'acqua salata hanno causato fratture dei capelli che alla fine hanno portato a catastrofici cedimenti strutturali. Un membro dell'equipaggio è stato ucciso e circa 65 persone sono rimaste ferite. I piloti portarono il veicolo pesantemente danneggiato verso il basso in sicurezza, nonostante non sapessero se il carrello di atterraggio anteriore fosse stato installato correttamente. È assolutamente incredibile che il 737 sia rimasto nell'aria.

3

Volo Philippine Airlines 434 Okinawa, 11 dicembre 1994

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Personale di bordo: Il capitano Eduardo "Ed" Reyes, il primo ufficiale Jaime Herrera e l'ingegnere dei sistemi Dexter Comendador

Un membro di al Qaeda ha piantato una bomba a bordo di una Philippine Airlines legata al Giappone 747. L'esplosione ha ucciso il passeggero seduto direttamente sopra la bomba e ne ha ferito diversi altri. L'esplosione ha anche reciso i controlli degli alettoni, rendendo lo sterzo quasi impossibile, con o senza il pilota automatico. L'equipaggio abile è riuscito a trasformare l'aereo attraverso la modifica della fiducia a ciascun motore e atterrare in sicurezza l'imbarcazione colpita su Okinawa. Nota storica: dopo il fallimento di questa trama, la feccia di AQ si è rivolta a dirottare i jet commerciali per farli volare negli edifici - l'11 settembre, naturalmente - e poi ha tentato un'altra versione del complotto con parecchie sostanze liquide su diversi voli che lasciavano l'Inghilterra. Quella trama fortunatamente è stata scoperta prima che potesse essere eseguita.

2

Volo United Airlines 232 Sioux City, Iowa, 19 luglio 1989

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Personale di bordo: Capitan Alfred C. Haynes, primo ufficiale William Records e secondo ufficiale Dudley Dvorak, ingegnere di volo e istruttore di volo DC-10 Dennis Fitch (che era un passeggero)

Questa storia tragica ed eroica è uno dei più famosi incidenti aerei di tutti i tempi, in parte perché è stato catturato in un film. La pala del ventilatore nel motore di coda della DC-10 si disintegrò e distrusse completamente tutti i comandi idraulici, compresa l'idraulica ridondante. L'equipaggio di condotta ha mantenuto la minima quantità di controllo utilizzando le valvole a farfalla differenziali, che l'istruttore di volo Fitch ha suggerito di utilizzare. Insieme hanno portato la DC-10 per un atterraggio di fortuna all'aeroporto di Sioux City. Con quasi nessun controllo, il loro tasso di discesa e la velocità erano troppo alti, ma ce l'hanno fatta. L'imbarcazione ha colpito duramente; l'ala sinistra schiaffeggiò il terreno, facendo fuoriuscire carburante, che immediatamente si accese. Dei 296 a bordo, 111 morirono. Per quanto possa sembrare orribile, sarebbe stato molto peggio se non fosse stato per le straordinarie capacità di Haynes e del suo equipaggio, e per il gran numero di soccorritori e di guardie nazionali che si trovavano sul posto. La clip è una ripresa reale dello schianto. Si noti che l'aereo non è effettivamente caduto; quella è l'ala che vedi capovolgere, non la fusoliera. Seconda nota: come molti incidenti, questo ha modificato le norme sulla sicurezza aerea. In precedenza, ai bambini non era richiesto di avere i propri posti; ai passeggeri è stato detto di piazzare "lap lap" sul pavimento di fronte a loro in caso di atterraggio. A causa di questo, un bambino è stato ucciso e ora tutti i passeggeri, indipendentemente dall'età, devono sedersi.

1

Volo US Airways 1549 New York City, 15 gennaio 2009

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Personale di bordo: Il capitano Chelsey "Sully" Sullenberger e il primo ufficiale Jeffrey B. Skiles

Ho inserito questo per primo non perché è il più recente, ma perché è stato uno degli atterraggi più sorprendenti mai fatti in un aereo di linea commerciale. Questo Airbus 320 ha colpito uno stormo di oche pochi minuti dopo aver lasciato La Guardia, eliminando entrambi i motori. Il capitano Sullenberger cercò un punto di atterraggio sicuro, ma non poté tornare a La Guardia o raggiungere un aeroporto nel New Jersey. Invece, mirò al fiume Hudson. La portò giù con successo, toccando con tanta abilità l'Airbus tenuto insieme e nessuno fu ferito gravemente. Un portavoce del National Safety Safety Board lo ha definito "l'ammaraggio di maggior successo nella storia dell'aviazione". La Guild of Air Pilots e Air Navigators ha consegnato il raro premio della medaglia Masters a "Sully" e al suo equipaggio. È possibile trovare il video effettivo dell'atterraggio incidente su YouTube e altrove (principalmente tratto da telecamere di sicurezza), ma il rendering CGI sopraindicato è molto utile perché mostra ciò che è successo sincronizzato con le conversazioni effettive tra Cap. Sully e controllo del traffico.

Extra notevoli: Air Transat Flight 236, Isole Azzorre, 24 agosto 2001

Personale Listverse

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