10 aerei di linea proposti del futuro

Il viaggio aereo è un evento comune nella nostra società moderna. Quando la maggior parte delle persone immagina aerei di linea commerciali, immagina la configurazione standard della valvola e dell'ala. Tuttavia, gli ingegneri aerospaziali di tutto il mondo stanno sviluppando concetti per i futuri aerei di linea che potrebbero rivoluzionare il trasporto aereo.

10 Aether dirigibile

I dirigibili erano una parte importante dell'aviazione commerciale prima di morire lentamente a metà del 20 ° secolo. Tuttavia, alcuni intrepidi progettisti aerospaziali stanno ora sviluppando progetti per riportare in servizio i dirigibili.

Una delle idee più interessanti è il dirigibile di etere. Il progettista Mac Byers si rese conto che il suo dirigibile doveva apparire diverso dai vecchi dirigibili in modo che la gente non l'associasse a disastri come l'esplosione di Hindenburg. Quindi, il dirigibile di etere ha un lungo aspetto squalo che comunica sicurezza e futurismo.

Questo dirigibile assomiglia più a una nave da crociera che a un normale aereo di linea. Concettualmente, il dirigibile Aether viaggerebbe in luoghi diversi offrendo allo stesso tempo servizi sufficienti in modo che i passeggeri non avrebbero bisogno di lasciare il dirigibile se non lo volessero.

I passeggeri avrebbero accesso a una grande varietà di punti ristoro e camere confortevoli dove alloggiare. Il design di Byers sfrutta il cielo panoramico con grandi finestre per i passeggeri.

Sebbene il design sia solo un concetto, offre uno sguardo al futuro. Altre società stanno anche studiando i concetti del dirigibile. Sono più economici, hanno una grande capacità di carico utile e offrono un'esperienza di viaggio completamente nuova per i turisti moderni. Nel giro di pochi anni, i dirigibili potrebbero fare un ritorno.

9 Aerei lineari ad ala mista

Sebbene Boeing abbia recentemente avviato la produzione del suo aereo di linea 787, i suoi ingegneri stanno già lavorando al loro prossimo aereo di linea. Questa volta, Boeing sta progettando di fare qualcosa di radicalmente diverso dai suoi progetti standard.

Invece dello stesso design fusoliera e ala, gli ingegneri Boeing stanno cercando di creare un aereo di linea ad ala blended. Nei progetti di ali miste, le ali e la fusoliera fluiscono l'una nell'altra, eliminando la distinzione tra le due parti.

Sia la NASA che la Boeing stanno attualmente sperimentando le ali per scopi commerciali e militari. Per esplorare le possibilità aerodinamiche, i due gruppi hanno lavorato insieme per costruire l'X-48, un aeroplano a reazione senza equipaggio costruito con un disegno ad ala mista.

I test dell'X-48 hanno avuto successo, dimostrando che l'aereo aveva un carico utile elevato, era più silenzioso del previsto e aveva un'efficienza del carburante estremamente buona. Sulla base di questo, è ovvio che i corpi ad ala mista sono il futuro dell'aerospaziale.

La NASA sta prendendo in considerazione le applicazioni civili del concetto, sperando di sviluppare prototipi per aerei di linea entro 20 anni. D'altra parte, Boeing sta esaminando le applicazioni militari per la progettazione, principalmente per scopi di rifornimento aereo e di rifornimento aereo.

Anche Lockheed Martin sta studiando un futuro progetto di ponte aereo con tecnologia ad ala flessibile. L'azienda spera di progettare un aereo con un enorme carico utile.

Dal momento che queste società stanno investendo in corpi a maglie larghe, è estremamente probabile che la prossima generazione di aerei di linea utilizzi i concetti sperimentati dall'X-48.

8 motori di reazione A2

Un'altra grande spinta nel settore aerospaziale sono gli aerei di linea ipersonici. Mentre il Concorde e il TU-144 hanno fatto la storia come il primo aereo di linea supersonico gestito commercialmente, gli ingegneri moderni stanno ora cercando di progettare aerei di linea capaci di superare la velocità di Mach 5.

L'azienda all'avanguardia è la compagnia britannica Reaction Engines Limited, che ha progettato un concept per un aereo di linea chiamato A2. Questo aereo dall'aspetto futuristico viaggerebbe a velocità ipersoniche e sarebbe rispettoso dell'ambiente.

La A2 utilizza il motore Scimitar, un altro progetto di Reaction Engines. La Scimitar utilizza la tecnologia derivata dal motore SABRE. Entrambi i motori sono motori ibridi. Ma mentre la SABRE utilizza motori a razzo, la Scimitar utilizza un motore ibrido a getto d'aria e un normale design del motore a getto d'aria.

Quando la Scimitarra vola ad alta velocità, utilizza il ramjet. Ma durante il decollo e l'atterraggio, attiva una modalità di bypass elevato che funziona come un normale motore a reazione. La Scimitar utilizza l'idrogeno liquido per il carburante, che raffredda anche il motore subito prima dell'accensione. Questo tipo di motore è noto come motore pre-raffreddato ed è utilizzato per la resistenza a lungo raggio a velocità ipersoniche.

A causa delle preoccupazioni sul rumore del boom sonico, la A2 volerebbe solo in ipersonicamente sull'oceano o nelle aree disabitate. Quando sorvolano regioni popolate, volerebbe appena sotto la velocità del suono.

Alla massima velocità, l'A2 può volare dall'Australia al nord Europa in sole cinque ore. Una grande preoccupazione per l'A2 è il comfort dei passeggeri. A causa di preoccupazioni per lo stress sulla cellula, la A2 non ha finestre. I clienti claustrofobici potrebbero trovare il volo scomodo.

7 Bombardier Antipode

Non contento di lasciare che il Regno Unito sia in prima linea con i progetti aerospaziali ipersonici, la compagnia canadese Bombardier è entrata nel gioco con l'Antipode, il loro concetto di business jet. Hanno progettato un piccolo aeroplano che trasporta solo poche persone ma che possono volare a Mach 24. A quella velocità, l'Antipode può viaggiare da New York a Londra in 11 minuti.

Il concetto Antipode utilizza un motore scramjet, un miglioramento piuttosto semplice del normale motore a getto d'inchiostro. Gli Scramjet non hanno parti mobili come ventilatori o compressori. Invece, si basano sulla velocità dell'aereo per forzare l'aria attraverso il motore.

Mentre lo scramjet viaggia a numeri di Mach elevati, l'aria ipersonica entra nel motore e rallenta a velocità supersoniche. Poi l'aria più ipersonica entra nel motore dopo l'aria rallentata, forzandola attraverso il motore e producendo spinta con la combustione.

Per raggiungere le velocità richieste per far funzionare lo scramjet, l'Antipode utilizzava i razzi per lanciare da terra.Una volta che l'aereo raggiunge l'altitudine e la velocità di crociera, lo scramjet si avvia, accelerando il veicolo fino a Mach 24.

Tuttavia, una grande preoccupazione è che il corpo dell'aereo diventerebbe troppo caldo a quelle velocità dall'attrito dell'aria. Bombardier propone una soluzione chiamata lunga modalità di penetrazione. Il sistema utilizza prese d'aria nella parte anteriore dell'aeroplano per soffiare aria fredda supersonica sulla fusoliera, raffreddandola e riducendo anche il rumore del braccio sonico.

Se l'Antipode sarà mai messo in servizio è in discussione, ma i concetti progettati per questo possono essere utilizzati nella prossima generazione di aerei di linea.

6 Boeing Pelican

Nei primi anni 2000, Boeing ha studiato la costruzione di un nuovo aereo transoceanico chiamato Pelican. Sebbene siano progettate principalmente per il trasporto di merci, le idee alla base del Pellicano sono applicabili agli aerei di linea commerciali. Nel concetto, il Pelican era un enorme aeroplano che utilizzava l'effetto suolo per volare.

L'effetto suolo è un fenomeno aerodinamico in cui oggetti a bassa quota con ali appositamente sagomate possono intrappolare l'aria al di sotto di essi e utilizzare il cuscino per scivolare rapidamente ed efficacemente sull'acqua. Il pellicano avrebbe approfittato dell'effetto suolo sopra l'oceano, volando a soli 6 metri (20 piedi) sopra l'acqua.

Durante il volo terrestre, il Pellicano volerebbe a quote normali. Usando l'effetto suolo, Boeing sperava che il Pelican fosse estremamente efficiente dal punto di vista dei consumi, il che era importante per il gigantesco aeroplano. Con un'apertura alare di 150 chilometri (500 piedi), il Pelican sarebbe il più grande aereo del mondo.

Sebbene il design fosse promettente, Boeing non ha rivisitato il concetto dai primi anni 2000 per ragioni sconosciute. Tuttavia, il concetto di trasporto a effetto suolo probabilmente riapparirà nell'aviazione civile perché può trasportare carichi paragonabili alle navi a velocità più elevate con il minimo costo del carburante.

5 SAX-40

Anche quando gli aeroplani viaggiano come velocità subsoniche, il loro rumore del motore è fastidioso per le persone che vivono nei dintorni degli aeroporti e può causare effetti nocivi per la salute delle persone che lavorano intorno agli aeroplani. Per combattere il problema, un gruppo del MIT e dell'Università di Cambridge ha sviluppato il SAX-40, un concetto di aeroplano super silenzioso.

Gli aerei sono rumorosi principalmente a causa di irregolarità nei loro corpi, quindi il SAX-40 è molto aerodinamico. Grazie alla sua forma del corpo, il SAX-40 ha molto più sollevamento di un aereo normale. Di conseguenza, non sarebbe stato necessario utilizzare i lembi per ottenere un sollevamento sufficiente durante il decollo e l'atterraggio, riducendo la rumorosità dei motori.

Le prese del motore sono in cima all'aereo, lasciando che la fusoliera protegga le persone a terra dal rumore del motore. Per ridurre il rumore dello scarico del motore, il SAX-40 utilizza scarichi variabili che cambierebbero forma durante il volo per ridurre al minimo il rumore.

Queste sono le principali caratteristiche del design del SAX-40. Con il suo design del corpo di sollevamento e le ali speciali, l'aereo genererebbe solo 63 decibel di rumore al decollo e all'atterraggio al di fuori del perimetro dell'aeroporto. Per confronto, i jet normali decollano a 100 decibel. SAX-40 genererebbe tanto rumore quanto un'unità di condizionamento d'aria.

4 SpaceLiner

Il German Aerospace Center (GAC) sta attualmente sviluppando il proprio design per i viaggi ad alta velocità. Tuttavia, invece di basarsi solo su idee di aerei standard, il GAC sta sviluppando uno spaceplane chiamato SpaceLiner.

Nel concetto, lo SpaceLiner combina le migliori caratteristiche di un razzo e di un aeroplano. Come lo space shuttle statunitense, lo SpaceLiner utilizza un concetto a due fasi. Lo spaceplane raggiunge l'orbita alta con un razzo criogenico, che poi si allontana.

Per rendere il concetto riutilizzabile, i tedeschi stanno sviluppando aerei speciali per catturare il booster che cade a mezz'aria. Ad altitudini estremamente elevate, SpaceLiner accelera fino a Mach 25, il che consentirebbe di volare dall'Australia verso l'Europa in meno di 90 minuti.

Alla fine del viaggio, lo spaceplane atterra come un normale aereo. Il progetto ha molti vantaggi, tra cui la velocità e la riusabilità. Ma lo SpaceLiner è anche rispettoso dell'ambiente. Poiché utilizza idrogeno liquido e ossigeno liquido come propellente per razzi, l'unico sottoprodotto dei suoi motori è il vapore acqueo. Il GAC spera di vedere lo SpaceLiner operativo entro il 2050.

3 Eagle da progresso AWWA-QG

AWWA-QG Progress Eagle è uno degli aeroplani di concetto più complessi che galleggiano. A prima vista, sembra che qualcuno abbia combinato ogni nuova tecnologia del futuro in un solo aereo, ma Progress Eagle è una valida proposta per un grande aereo passeggeri rispettoso dell'ambiente.

La Progress Eagle è enorme, sminuzza ogni altro aereo di linea con il suo design a tre ponti e il carico utile di 800 passeggeri. A causa delle sue enormi dimensioni, Progress Eagle ha ali pieghevoli in modo che gli attuali aeroporti non debbano passare attraverso grandi ristrutturazioni.

Per il potere, Progress Eagle utilizza sei motori a idrogeno, che forniscono anche elettricità durante il volo. Tuttavia, la maggior parte dell'elettricità proviene dai pannelli solari dietro le quinte. Questi pannelli usano materiali quantici per aumentare l'efficienza.

La Progress Eagle avrebbe anche sfoggiato un CO₂ pulitore per pulire attivamente l'aria attraverso cui viaggia. Il designer Oscar Vinals è ottimista sul fatto che il suo aereo entrerà in servizio nel 2030.

2 Concorde 2

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Anche se il Concorde, il primo aereo di linea supersonico, alla fine fu ritirato, il suo retaggio sopravvive con la prossima generazione di aerei di linea proposti. L'anno scorso, Airbus ha vinto i diritti di brevetto per la progettazione di un nuovo aeroplano chiamato Concorde 2. Seguendo le orme del piano originale, questa seconda versione avrebbe spinto i confini del volo per diventare il primo aereo di linea ipersonico.

Il punto di forza del nuovo aereo sarebbe la sua velocità di crociera di Mach 4.5. Ma l'aereo ha una varietà di altre strane caratteristiche, in particolare il suo sistema di propulsione.Il Concorde 2 userebbe tre tipi di motori.

Per il decollo, l'aereo avrebbe usato i jet di sollevamento per un decollo verticale, simile a un jet di salto Harrier. Una volta che il Concorde 2 è in aria, un motore a razzo dovrebbe sparare all'aereo passeggeri fino alla sua altitudine e alle sue velocità supersoniche. Infine, i ramjets sulle ali accelererebbero l'aereo alla velocità di crociera di Mach 4.5.

Per abbattere i bracci sonici, il Concorde 2 ha un'ala dall'aspetto strano che offre anche un alto sollevamento. Anche se il Concorde 2 sarebbe più veloce del piano originale, ha anche un complemento passeggero più piccolo - solo 20 persone rispetto al 120 del Concorde originale.

1 Mobula

Credito fotografico: Chris Cooke via diseno-art.com

La Mobula, progettata da Chris Cooke della Coventry University, è uno dei nuovi concetti più strani per un aereo di linea. Questo design mozzafiato colma il divario tra aerei e transatlantici. In grado di trasportare oltre 1.000 passeggeri su cinque ponti, la Mobula è molto più che raggiungere la destinazione. Riguarda anche l'esperienza.

Come il pellicano, la Mobula è un ekranoplan. Volando a pochi metri sopra l'oceano, la Mobula può utilizzare l'effetto suolo per sollevare e viaggiare rapidamente. Per le operazioni in acqua, la Mobula ha anche capacità di galleggiamento e può facilmente riposare sulla superficie dell'acqua.

Dopo aver studiato la forma degli animali, Cooke ha progettato la Mobula con il suo aspetto organico. Ma il design non è pensato per pura estetica. Nei test in galleria del vento, il Mobula si è dimostrato ideale per i voli a bassa quota con una resistenza minima.

Sebbene la Mobula rimanga probabilmente un veicolo concettuale, dà uno sguardo al futuro del trasporto aereo. Gli ekranoplans grandi e in rapido movimento cambierebbero il modo in cui le persone viaggiano attraverso l'oceano. Anche se la Mobula non viene mai costruita, potrebbe diventare un importante precursore di una rivoluzione nel trasporto aereo.