10 incontri UFO segnalati da piloti di linee aeree commerciali

Quando voliamo, ci affidiamo alle nostre vite per l'abilità e la competenza dei piloti, che sono forse le persone con la maggiore esperienza di ciò che è e non è un'attività normale nei cieli. Rispetto agli incontri degli abitanti di terra, le segnalazioni di UFO da piloti commerciali stagionati sembrano avere più peso.

10 JAL Flight 1628

Credito fotografico: Alexrk2

Nel novembre 1986 un UFO fu avvistato dall'equipaggio del volo 1628 della compagnia aerea giapponese sull'Alaska. Questo incidente ha fatto scalpore quando la FAA ha annunciato che avrebbe indagato sull'avvistamento, che era stato catturato dai radar presso il Centro di controllo del traffico aereo di Anchorage, in Alaska.

Il capitano Kenju Terauchi e un equipaggio di due persone erano su un volo speciale che trasportava vino francese da Parigi attraverso l'Islanda e gli Stati Uniti attraverso il circolo polare artico. All'improvviso, il pilota capì che c'erano luci a sinistra ea destra dell'aereo. La sua reazione iniziale fu quella di ignorarli come probabili aerei da caccia americani che pattugliavano il confine con l'Unione Sovietica, ma poi gli oggetti riapparvero molto più vicini all'aereo.

"Erano circa sette minuti circa da quando abbiamo iniziato a prestare attenzione alle luci [quando], più inaspettatamente, due astronavi si sono fermate davanti al nostro viso, spegnendo le luci", ha detto Terauchi. "L'abitacolo interno brillava intensamente, e mi sentivo caldo in faccia."

Il capitano descrisse gli oggetti come astronavi quadrate con sistemi di propulsione a getto che avevano linee orizzontali di scarichi circolari attorno a un centro scuro. Terauchi riferì che "il fuoco dei getti di scarico variava, forse per mantenere l'equilibrio. Alcuni sono diventati più forti di altri e alcuni sono diventati più deboli di altri, ma sembravano [essere] controllati automaticamente. "Ha anche riportato una sorta di interferenza con le comunicazioni terrestri, in particolare una sorta di jamming che suonava come" zaa, zaa ".

In seguito, la testimonianza di Terauchi è stata messa in discussione come aveva segnalato incontri UFO in passato ed era eccessivamente desiderosa di descriverli come astronavi. Inoltre, la sua testimonianza di intervista non corrispondeva alle registrazioni delle sue comunicazioni con i controllori della FAA sul terreno, e il suo copilota e ingegnere di volo descriveva gli oggetti come nient'altro che luci.

La FAA concluse che non c'erano prove concrete a sostegno delle affermazioni di Terauchi, e il Comitato per l'indagine scettica suggeriva che il fenomeno fosse causato dalla rifrazione della luce attraverso i cristalli di ghiaccio sospesi nelle nuvole.

9 Andrew Danziger

Nel 1989, il primo ufficiale Andrew Danziger era su un volo da Kansas City a Waterloo, Iowa, ed era salito a 4.500 metri (15.000 piedi) quando notò un disco bianco visibile attraverso le nuvole a destra dell'aereo. Ha conferito con il pilota, che ha anche individuato l'oggetto. Dopo aver escluso la possibilità che si trattasse della Luna, di un proiettore o di qualsiasi oggetto aereo banale, hanno continuato a svolgere mansioni di volo, lanciando occasionalmente l'oggetto.

Dopo 20 minuti, Danziger si rese conto che il disco bianco era stato sostituito da un'enorme palla rossa che galleggiava sopra la copertura nuvolosa, che manteneva un corso parallelo con il volo. Quando l'aereo è sceso a 4.000 metri (13.000 piedi), la palla è scesa e svanita dietro le nuvole. Poi ci fu uno scoppio di luci multicolori all'interno della nuvola.

Danziger ha riferito che il cloud stesso ha iniziato a dilatarsi "come Silly Putty", e poi l'oggetto, le luci e il cloud sono scomparsi collettivamente. Dopo aver verificato con i controllori del traffico aereo che nulla era stato visto sul radar, il pilota e Danziger sono stati invitati con noncuranza, "Vuoi segnalare un UFO?" Gli è stato dato il numero al Centro nazionale di segnalazione UFO, che ha detto che gli altri piloti avevano ha riferito incidenti simili su base abbastanza regolare.

La storia di Danziger ha ricevuto un'attenzione particolare perché è stato il pilota di Barack Obama nel giorno delle elezioni del 2008. Ha anche acquisito una certa notorietà per aver sostenuto che il volo TWA 800 è stato abbattuto nel 1996 e non ha mai sofferto di un serbatoio di carburante difettoso.

8 UFO di Guernsey

Nel 2007, il Capitano Ray Bowyer stava volando su un aereo Aurigny da Southampton ad Alderney quando ha individuato un numero di UFO attraverso un binocolo vicino all'isola britannica di Guernsey. Inizialmente, ha descritto gli UFO come dischi gialli piatti che pensava fossero causati dal riflesso del sole dalle serre di Guernsey.

Ma poi si rese conto che erano qualcos'altro perché non gli facevano male agli occhi, come vedrebbe il riflesso della luce del sole. Più tardi si è descritto come "piuttosto scosso" dall'esperienza. Presumibilmente, gli oggetti sono stati segnalati anche dai passeggeri dell'aereo e di altri piloti della zona.

Bowyer descrisse uno degli oggetti come un "oggetto molto nitido, sottile, giallo con un'area verde. Era alto 2.000 piedi e fermo. [...] All'inizio pensavo che fosse delle dimensioni di un 737. Ma doveva essere molto più grande a causa di quanto lontano fosse. Avrebbe potuto essere largo più di un miglio. "Vide un secondo oggetto identico ad ovest mentre faceva la sua discesa verso Alderney.

In seguito, l'avvistamento di Bowyer è stato ampiamente ignorato dai media internazionali. Poi, improvvisamente, è stato contattato da quattro diversi troupe televisive interessate alla trama, tra cui una proveniente dai Paesi Bassi e una dal Canada.

A quel tempo, Bowyer ha commentato: "La grande domanda è ciò che ha portato a un così rinnovato interesse che quattro diversi gruppi provenienti da diversi paesi, più o meno lo stesso giorno, hanno voluto venire ad Alderney per farlo. Le probabilità su di esso sono piuttosto lunghe. Qualcuno da qualche parte ha il controllo su questo, e sto cercando di stabilire chi sia ".

7 Xiamen Airlines

Foto via Wikimedia

Secondo un post potenzialmente discutibile su un forum di Internet che favorisce l'esercito cinese, un brillante oggetto blu e bianco è stato segnalato da tre diversi piloti in Cina nel 2011. A questo rapporto è stata data una certa validità poiché era stato segnalato nel Sydney Morning Herald basato su un rapporto del giornale cinese Wen Wei Po.

Apparentemente, l'oggetto bianco-blu, di forma ovale, scivolò silenziosamente sul sentiero di un volo della Xiamen Airlines che stava scendendo verso Nanjing. Quindi l'oggetto ha accelerato e scomparso nel cloud bank.

Presumibilmente, è stata anche avvistata dai piloti di un volo della Shandong Airlines che si trovava a 120 chilometri (70 miglia) a nord, sulla provincia di Jiangsu. Hanno descritto l'UFO come un "bianco-blu, a forma di skateboard". Il pilota di un altro aereo ha fatto un rapporto simile a una torre di controllo a 300 chilometri (190 miglia) a sud nella provincia di Zhejiang.

Negli ultimi anni, c'è stato un boom dei rapporti UFO dalla Cina, che sono discussi tra i piloti delle compagnie aeree e nei media statali senza essere liquidati come manovali come in Occidente. Il professor Sun Shili, appassionato di UFO, ha teorizzato che gli UFO sono interessati alla Cina per lo stesso motivo per cui sono apparsi sopra gli Stati Uniti negli anni '50 - perché gli alieni sono più interessati alle attività del principale potere politico della Terra.

6 Incidente di Bariloche

Quando un volo Aerolineas Argentinas atterrò all'aeroporto di Bariloche nel 1995, fu avvicinato da un disco luminoso che si muoveva in un modo che sfidava le leggi della fisica. Secondo quanto riportato dai giornali sudamericani ed europei, questo ha costretto il pilota a compiere manovre evasive. Allo stesso tempo, c'è stata una mancanza di energia in tutta la città turistica invernale di Bariloche, che è stata successivamente incolpata di errore umano, gli effetti di una tempesta di neve, o di entrambi.

C'è stato anche un'interruzione di corrente all'aeroporto, che ha interrotto il traffico aereo per circa 10-15 minuti. Un quotidiano argentino ha riferito al personale del controllo aereo che "gli strumenti di controllo sono impazziti". Descritto come una luce intensa, l'UFO è stato visto anche dal personale a terra e dall'equipaggio di un Gendarmeria (polizia) aereo che vola a 600 metri (2.000 piedi) sopra.

Secondo il pilota Jorge Polanco:

A 15 minuti di volo da Bariloche, la torre di controllo ci autorizzava normalmente ad iniziare il nostro approccio di atterraggio. Nel momento in cui ho iniziato l'ultima discesa, all'improvviso ho visto una luce bianca che veniva direttamente su di noi a tutta velocità davanti a me, prima di fermarsi all'istante a 100 metri (300 piedi). Quando ho ricominciato le manovre, l'oggetto ha fatto una svolta strana per accompagnare il nostro turno di discesa e per camminare con noi.

Dopo un po ', il piattino, delle dimensioni di un aereo di linea, cambiò colore, due luci verdi apparvero alle estremità con un bagliore arancione al centro che si accese ad intermittenza. Nel momento in cui ho iniziato il mio ultimo approccio, le luci della pista dell'aeroporto si sono spente in un colpo. Dovevo salire a [4.500 metri] prendendo una manovra evasiva, ancora accompagnata dall'UFO [che] saliva a una velocità soprannaturale.

Dopo che l'imbarcazione è scomparsa, Polanco ha detto che ha trascorso i successivi "cinque minuti in cabina con il cuore che pulsa selvaggiamente".

5 avvistamenti sul lago Erie

Nel 1995, il controllo del traffico aereo di Cleveland ha ricevuto segnalazioni da due piloti di compagnie aeree del volo Air Shuttle 5959 e del volo 3171 della Mesaba Airlines su una misteriosa luce individuata da entrambi gli equipaggi sul lago Erie:

Cleveland Control: Air Shuttle 5959, è quel traffico [lì] che hai visto prima? Lo vedi là fuori più a lungo?

Air Shuttle 5959: Air Shuttle 5959, è affermativo, ed è una luce che ... si attenua, e diventa luminosa. Non so se ci stiamo avvicinando o cosa? Ma sembra una luce rotante attorno ad esso, come una cosa tipo Frisbee che sta girando attorno ad essa.

Voce sconosciuta: UFO.

Cleveland Control: Mesaba 3179, vedi la stessa cosa?

Mesaba 3179: Ah signore, l'ho visto uscire da Detroit, e mi sono chiesto ... tutto quello che ho visto era solo un paio di lampi di luce davvero intensi e sembrava quasi un fulmine e ha attirato la mia attenzione. E poi ho continuato a guardarlo e poi sembrava un po 'meno luminoso. Ma sembrava che fosse sotto il mazzo di nuvole per me. E questo era proprio quando stavamo uscendo da Detroit.

Il pilota della Mesaba tentò persino di comunicare con l'oggetto facendo lampeggiare le luci del suo aereo, ma non ci fu risposta. Cleveland Control non ha rilevato nulla sul radar e ha suggerito che i piloti potrebbero vedere il riflesso di un faro. I piloti hanno risposto che la luce sembrava pulsare a 3000 metri (10.000 piedi) e che non era un faro ma era decisamente strano.

Cleveland ha manifestato il proprio interesse per ottenere un'immagine del fenomeno e il pilota della Mesaba ha consegnato:

Masaba 3179: Voglio solo che tu sappia che ho scattato una foto, come capitano sul lato sinistro. Ho anche preso (irriconoscibile) alcune delle stelle sopra, quindi la luce più bassa su quelle immagini. L'unica luce singola nella parte inferiore dell'immagine dovrebbe essere ciò che stai guardando. E potresti essere in grado di ottenere una posizione con il cielo se vuoi andare così lontano.

Cleveland Control: Ok, fantastico. Questa è una buona idea, lo apprezzo.

Masaba 3179: era una fotocamera instamatica. Buona notte Signore.

Cleveland Control: buona notte.

4 Casi di Chiles-Whitted

Nel 1948, uno dei primi incontri UFO riportati dai piloti commerciali avvenne quando Clarence Chiles e John Whitted, piloti della Eastern Airlines, in rotta da Houston ad Atlanta, avvistarono uno strano oggetto che volava ad un'altitudine di circa 1.500 metri. A circa 30 chilometri a sud-ovest di Montgomery, Chiles individuò una luce davanti a sé, che si stava avvicinando all'aereo ad una velocità molto più veloce di un jet.

Secondo la testimonianza rilasciata nel 1968 al Comitato per la Scienza e l'Astronautica, entrambi i piloti concordarono che l'UFO era un veicolo senza ali o empenage. Tuttavia, entrambi furono sorpresi di vedere due file di finestre o aperture che emettevano un bagliore luminoso "come il magnesio che brucia".

Secondo i piloti, il veicolo aveva un "naso" appuntito e c'era un bagliore bluastro lungo la sua parte inferiore dal naso alla parte posteriore del velivolo. Un lungo scarico rosso-arancio spuntava dietro l'UFO. I piloti hanno detto che l'UFO aveva all'incirca le dimensioni di un Boeing B-29 ma due volte più spesso.

Mentre era in volo con l'UFO, Chiles fece una brusca virata a sinistra con il suo aereo, che fu colpito dalla turbolenza mentre l'oggetto passava a 20 metri (70 piedi) a destra. Un passeggero ha riferito di aver visto "una strana striscia di luce strana" ma non ha potuto fornire ulteriori dettagli.

Ci sono state anche segnalazioni di una strana striscia di luce da un capo dell'equipaggio presso la Robins Air Force Base di Macon, in Georgia, e un pilota che volava vicino alla linea di confine tra la Virginia e la Carolina del Nord. Inizialmente, l'incidente è stato spiegato come un miraggio e successivamente come una meteora.

3 Incidente di Nash-Fortenberry

Nel 1952, un Pan American World Airways DC-4 stava volando su una rotta di routine tra Miami e New York. L'aereo era in autopilota con il primo ufficiale William B. Nash e il secondo ufficiale William H. Fortenberry quando un bagliore arancione brillante apparve vicino alla città di Newport News.

Nash in seguito descrisse ciò che videro:

Quasi immediatamente, abbiamo percepito che consisteva di sei oggetti luminosi che si muovevano verso di noi a una velocità enorme e ovviamente ben al di sotto di noi. Avevano l'aspetto igneo dei carboni ardenti, ma di una luce molto più grande, forse 20 volte più brillante di tutte le luci di terra sparse su cui passavano o le luci della città sulla destra. La loro forma era chiaramente delineata ed evidentemente circolare; i bordi erano ben definiti, non fosforescenti o sfocati, e il colore rosso-arancio era uniforme sulla superficie superiore di ogni imbarcazione.

Secondo i piloti, gli oggetti sembravano essere in una linea di scaglioni che era "inclinata leggermente alla nostra destra, con il leader nel punto più basso e ogni successivo scafo leggermente più alto." Il disco di piombo rallentò improvvisamente, e due dischi che seguivano ondeggiarono. , come se non si aspettassero la manovra. La processione attraversò quindi la baia di Chesapeake verso l'aereo e compì una nuova manovra mentre Nash e Fortenberry cercavano di tenere gli occhi fissi sulle finestre della cabina di pilotaggio.

Gli oggetti capovolti sul bordo, apparendo per mostrare una forma simile a una moneta. Le loro metà inferiori non erano illuminate. Gli oggetti sono stati poi uniti da altri due dischi prima che tutti sparassero verso ovest in una nuova formazione ed eseguendo una manovra come una palla che rimbalza su un muro. Le luci degli oggetti si spensero, per poi riapparire più tardi a bassa quota sopra la baia prima di salire ripidamente e infine svanire una ad una.

L'astrofisico Donald H. Menzel in seguito avrebbe offerto questa teoria per l'avvistamento:

Un'inversione di temperatura può portare ad una forte concentrazione di foschia, cristalli di ghiaccio, fumo o altre particelle in uno strato relativamente sottile. [...] Più strati di tale foschia non sono sconosciuti, impilati uno sull'altro. Un riflettore nitidamente illuminato che brilla di notte attraverso una serie di strati così confusi apparirà come una serie di dischi. Mentre il proiettore si sposta, i dischi sembreranno allargarsi, mostrare la prospettiva e, mentre il faro si gira, i dischi sembreranno rimbalzare.

2 Incidente Labrador BOAC

Nel 1954, una British Overseas Airways Corporation Stratocruiser stava volando tra New York e Londra quando incontrò un grande UFO che cambiava forma circondato da oggetti più piccoli dall'ala sinistra mentre si trovava su Labrador, in Canada. Ad una fermata di rifornimento, l'equipaggio è stato interrogato da membri della US Air Force, e l'incontro è diventato una sensazione mediatica.

Il capitano James R. Howard, ex pilota della RAF, affermò che la strana formazione di oggetti aveva seguito il suo aereo per 130 chilometri (80 mi). Apparentemente, gli oggetti sono stati rintracciati anche su radar presso l'USAF Cartwright Air Station di Labrador.

Howard ha dato questo rapporto alla rivista britannica Tutti sono settimanali:

Non era esattamente un disco volante. Quello che ho visto ... era più una freccia volante, immagino che l'avresti chiamata in una fase. Sembrava che continuasse a cambiare forma mentre volava accanto a me, proprio come una medusa assume modelli diversi mentre nuota attraverso l'acqua. O forse i cambiamenti apparenti di forma erano dovuti alle diverse angolazioni che vedevamo da quando virava e girava. [...] Qualunque cosa fosse - una gigantesca ala volante, una medusa o un disco volante - di queste cose sono abbastanza sicuro: non era un trucco di luce o un immaginario. Non era alcun tipo di fenomeno elettrico, magnetico o naturale. E certamente non era un miraggio.

Varie forme adottate dall'oggetto più grande ricordavano una pera, una freccia e un ricevitore telefonico.

Il ricercatore belga Wim Van Utrecht ha suggerito che l'avvistamento potrebbe essere stato un grande stormo di storni retroilluminato dal sole che tramonta, il che spiegherebbe il comportamento che cambia la forma. Tuttavia, gli uccelli avrebbero volato ad un'altitudine insolitamente elevata. Inoltre, sarebbe stato impossibile per gli storni mantenere il passo con l'aereo per i 18 minuti che il presunto oggetto ha fatto. Il ricercatore americano Brad Sparks ha suggerito che potrebbe esserci stata una migrazione anomala degli uccelli colpita da condizioni climatiche anomale.

1 1952 Avvistamenti di Washington

A giugno e luglio del 1952, ci fu una serie di avvistamenti UFO sulla costa orientale degli Stati Uniti, molti dei quali furono riportati dai piloti delle compagnie aeree.Il 19 luglio 1952, i controllori del traffico aereo dell'aeroporto nazionale di Washington videro un gruppo di strani bip al loro radar e contattarono gli aerei commerciali vicini per vedere se qualcosa di insolito fosse stato visto.

Casey Pierman di Capital Air Flight 807 replicò che aveva osservato luci brillanti che ricordavano "stelle cadenti senza coda" che si muovevano rapidamente su, giù e da un lato all'altro. Il Capitano Howard Dermott su Capital Air Flight 610 ha fatto radio su due ore dopo per segnalare che una luce stava pedinando il suo aereo mentre si avvicinava alla sua destinazione. I jet F-94 sono stati rimescolati dalla base dell'Air Force New Castle di Delaware, ma non hanno riscontrato nulla di insolito.

Una settimana dopo, i blip sono apparsi di nuovo sul radar dell'aeroporto nazionale di Washington, spingendo di nuovo i militari a lanciare i loro jet, i cui piloti hanno visto strane luci allontanarsi rapidamente da loro. Il pilota William Patterson ha riferito: "Ho provato a prendere contatto con i carrelli inferiori a 1.000 piedi. Ero alla mia massima velocità ma ... ho smesso di inseguirli perché non vedevo nessuna possibilità di superarli. "

Alcuni rapporti sostengono che Harry Truman ha dato all'aeronautica l'autorizzazione di abbattere dischi volanti ma che il suo ordine è stato annullato quando Albert Einstein e altri scienziati hanno avvertito che "gli extraterrestri guarderebbero certamente ad un attacco da parte della primitiva potenza di fuoco jet come violazione delle leggi universali di ospitalità. "

Gli scettici dell'aeronautica statunitense e degli UFO hanno affermato che i blip visti sul radar erano molto probabilmente inversioni di temperatura, in cui le sacche d'aria fredda venivano intrappolate sotto l'aria calda durante le estati calde. Questo fenomeno può far rimbalzare i raggi radar e creare oggetti sul terreno, come le automobili oi poli del telegrafo che appaiono sul radar come se fossero migliaia di metri nell'aria.