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Top 10 incidenti e incidenti aerei in Freak
Nel linguaggio aereo, un incidente aereo è un evento che porta alla morte o lesioni di passeggeri e equipaggio e danni a un aereo. Al contrario, un incidente è un evento che potrebbe portare (ma non ha portato) a un incidente. Ad esempio, un incidente è classificato come un incidente. Ma il display della cabina di guida che si spegne durante un volo è un incidente.
Ci sono stati molti incidenti e incidenti da quando i fratelli Wright hanno fatto il primo volo a motore nel 1903. Ma alcuni di questi eventi sono così spaventosi e insoliti che meritano menzioni degne di nota.
10 Brocklesby in collisione a mezz'aria
Il 29 settembre 1940, due aerei Avro Anson della Royal Australian Air Force su un esercizio di addestramento si scontrarono a mezz'aria sopra Brocklesby, nel Nuovo Galles del Sud, in Australia. Il pilota e l'ufficiale di ricognizione nell'aereo inferiore si misero immediatamente in salvo, insieme all'ufficiale di ricognizione dell'aereo superiore.
A bordo è rimasto solo il pilota principale Leonard Fuller, il pilota del piano superiore. Entrambi gli aerei non sono entrati in un'immersione ripida e si sono schiantati come previsto. Invece, sono rimasti in volo e bloccati insieme, uno sopra l'altro.
I motori del velivolo superiore controllato da Fuller avevano smesso di funzionare, ma l'aereo era tenuto in volo dai motori dell'aereo inferiore. Fuller presto scoprì che poteva controllare i motori inferiori semplicemente controllando il suo aereo.
Quindi ha volato entrambi gli aerei a 8 chilometri (5 miglia) prima di atterrare a Brocklesby. L'aereo più basso è stato cancellato dopo l'atterraggio, ma l'aereo superiore è stato riparato e riportato in servizio.
9 Volo British Airways 5390
Il 10 giugno 1990, il volo 5390 della British Airways volava da Birmingham, in Inghilterra, a Malaga, in Spagna, quando un parabrezza della cabina di pilotaggio si spense ad un'altitudine di oltre 5.200 metri (17.000 piedi). L'improvvisa perdita di pressione risucchiava il capitano Timothy Lancaster dalla cintura di sicurezza. Fu salvato dall'essere espulso dall'aereo dall'azione rapida del sorvegliante di volo Nigel Ogden, che lo teneva stretto per la vita.
Allo stesso tempo, le gambe di Lancaster colpivano i comandi e scollegavano l'autopilota, mandando l'aereo in picchiata. Il primo ufficiale recuperò l'aereo dall'immersione, ma più della metà del corpo di Lancaster rimase stravaccato sopra l'aereo. Il cambio di pressione aveva anche iniziato a trascinare Ogden fuori dall'aereo, e fu poi salvato da un altro assistente di volo che teneva la cintura.
A questo punto, la faccia di Lancaster batteva furiosamente sul lato del parabrezza della cabina di pilotaggio e l'equipaggio pensava che fosse morto. Qualcuno ha persino suggerito di liberarlo. Ma hanno deciso di trattenerlo per timore che potesse essere risucchiato nel motore e causare più danni.
L'aereo effettuò un atterraggio di emergenza a Southampton, in Inghilterra, dove Lancaster fu trovato vivo. È stato curato per le fratture e il congelamento. Non ci sono stati altri gravi incidenti.
8 Volo Philippine Airlines 812
Il 25 maggio 2000, il Volo 812 della Philippine Airlines con 278 passeggeri e 13 membri dell'equipaggio stava volando dalla città di Davao a Manila quando fu dirottato dal D.B. In stile Cooper da un uomo armato con una pistola e una bomba a mano. L'uomo, che in seguito fu identificato come Augusto Lakandula, ordinò ai piloti di tornare a Davao. Dopo che gli hanno detto che non avevano abbastanza carburante, ha ordinato loro di ridurre la loro altitudine in modo che potesse saltare fuori.
Prima di saltare, ha rapinato i passeggeri dei loro soldi e ha chiesto all'equipaggio di insegnargli come usare il suo paracadute fatto in casa. Uno dei piloti si rese conto che il suo paracadute di bassa qualità non aveva una corda strappata e ne fece rapidamente uno per il dirottatore con la fascia per le tende. I piloti decomprimono la cabina e aprono una porta posteriore prima che uno dei membri dell'equipaggio spinga fuori Lakandula. Lasciò la pistola e una scarpa.
Lakandula non sopravvisse al salto. I suoi resti furono trovati nella foresta anche se mancavano i soldi che rubava. È stato suggerito che il suo paracadute di bassa qualità sia stato inizialmente schierato, ma in seguito fallito, mandandolo a precipitare sulla Terra.
7 Israeli Air Force F-15 e A-4 Midair Collision
Nel 1983, l'Aeronautica militare israeliana stava eseguendo simulazioni di esercitazioni aeree di combattimento sui cieli del deserto del Negev quando un'aquila F-15 si scontrò a mezz'aria con un A-4 Skyhawk. La collisione è stata seguita da un'esplosione ed espulsione dal pilota Skyhawk.
Nel frattempo, l'F-15 entrò in una spirale e si diresse dritto verso terra. Il pilota tirocinante Zivi Nedivi aveva ignorato gli ordini di espulsione e ha tentato di riprendere il controllo, per tutto il tempo incurante del fatto che il suo jet aveva perso l'ala destra.
Nedivi è riuscito a far atterrare il jet su una base aerea vicina e ha realizzato solo l'entità del danno quando si è girato per scuotere la mano del suo istruttore. L'incidente fu così incredibile che perfino la McDonnell Douglas, i creatori dell'F-15, affermò inizialmente che era impossibile far volare l'aereo con una sola ala. L'F-15 ricevette una nuova ala e tornò in servizio due mesi dopo.
6 Aerolinee Itavia Flight 870
Il 27 giugno 1980, il Volo Aerolinee Itavia 870 volando da Bologna a Palermo si schiantò misteriosamente nel mare intorno all'isola di Ustica, uccidendo tutti i 77 passeggeri e quattro membri dell'equipaggio. Ad oggi, la causa dello schianto, che gli italiani chiamano il "massacro di Ustica", rimane un mistero. I problemi meccanici e il terrorismo furono inizialmente toccati come possibili cause fino a quando una commissione d'inchiesta del 1989 concluse che l'aereo era stato abbattuto da un missile.
All'epoca, il presidente italiano Francesco Cossiga dichiarò che l'aereo era stato abbattuto da un missile francese anche se le prove indicavano un missile italiano.Si ipotizza che l'aereo sia stato catturato nel fuoco incrociato di combattimenti aerei tra aerei della NATO e della Libia. Questa speculazione ha guadagnato più credito dopo che il relitto di un MiG-23 libico è stato trovato in Calabria poche settimane dopo l'incidente.
Il governo italiano è stato accusato di coprire l'incidente, e cinque funzionari dell'Aeronautica italiana legati all'evento sono morti in circostanze sospette. Nel 2011, un tribunale civile di Palermo ha stabilito che il volo 870 di Aerolinee Itavia era stato colpito da un missile e ha ordinato al governo italiano di pagare 100 milioni di euro in risarcimento per aver omesso di proteggere i cieli italiani, nascondere la verità e distruggere le prove.
5 Volo British Airways 009
Il 24 giugno 1982, il volo 009 della British Airways volava da Kuala Lumpur a Perth quando perse tutti e quattro i motori mentre attraversava Java, in Indonesia. Prima della perdita del potere, il capitano Eric Moody aveva notato il fumo che saliva dal pavimento dell'aereo, seguito da un odore irritante e da uno strano bagliore chiamato fuoco di Sant'Elmo.
Il fuoco di St. Elmo è causato dalla presenza di elettricità statica sul parabrezza dell'aeroplano. Allo stesso tempo, il personale di bordo vide che la parte anteriore dei motori dell'aeroplano brillava come se bruciassero dentro.
L'aereo ha iniziato a perdere i motori uno dopo l'altro fino a quando l'aereo è diventato un aliante jumbo con 247 passeggeri. Moody colse l'occasione per dire ai passeggeri che tutti e quattro i motori avevano smesso di funzionare, ma si fidava di loro per mantenere la calma mentre lui e il suo primo ufficiale facevano del loro meglio per riavviare i motori. I piloti sono stati in grado di riavviare i motori 15 minuti più tardi e rapidamente fatto una deviazione a Giacarta.
Le indagini hanno rivelato che i motori erano danneggiati e ostruiti da ceneri vulcaniche rilasciate durante l'eruzione del Monte Galunggung. I piloti erano in grado di riavviare i motori solo perché la cenere si era solidificata e interrotta.
4 Collisione a mezz'aria di Uberlingen
Il 1 ° luglio 2002, una russa Bashkirian Airlines Tupolev 154 che trasportava 69 membri dell'equipaggio e passeggeri, compresi 45 studenti, era diretta in Spagna quando entrò in collisione con un aereo cargo Boeing 757 di DHL sopra il villaggio di Uberlingen, in Germania. L'incidente è stato causato da un conflitto tra le istruzioni fornite dal sistema di prevenzione del collisione del traffico (TCAS) nel Tupolev 154 e quelle del controllore del traffico aereo svizzero che stava monitorando il volo.
Il TCAS su entrambi gli aeroplani aveva avvertito di una collisione e aveva ordinato all'aereo cargo DHL di scendere e al Tupolev di salire. Tuttavia, il controllore del traffico aereo svizzero Peter Nielsen, che era ignaro della presenza dell'aereo cargo DHL, ordinò anche al Tupolev di scendere.
Il risultato fu una collisione disastrosa che portò alla morte di tutte le 69 persone del Tupolev e dei due piloti del cargo cargo DHL. L'incidente è stato attribuito al controllo del traffico aereo svizzero, che ha disattivato il sistema di prevenzione delle collisioni e solo Nielsen ha occupato due stazioni quella notte.
L'architetto russo Vitaly Kaloyev ha perso sua moglie e due bambini nell'incidente. Devastato dalla sua perdita, assunse un detective per rintracciare l'indirizzo di Nielsen. Quindi Kayolev volò a casa di Nielsen e lo pugnalò a morte.
3 Volo Helios Airways 522
Il 14 agosto 2005, il Volo 522 di Helios Airways volava da Cipro a Praga quando si è schiantato in Grecia, uccidendo tutti i 121 passeggeri e membri dell'equipaggio. Le indagini hanno rivelato che quasi tutti i passeggeri e l'equipaggio erano diventati incoscienti ore prima dell'incidente.
Apparentemente, alcuni tecnici hanno riparato l'aereo prima del decollo e si sono dimenticati di cambiare l'impostazione chiave nel suo sistema di condizionamento d'aria. Ciò ha causato una riduzione dei livelli di ossigeno e, di conseguenza, una perdita di coscienza di massa dei passeggeri e dell'equipaggio quando l'aereo era in volo. Peggio ancora, entrambi i piloti hanno frainteso il problema quando è scattato l'allarme.
Il personale di bordo sapeva che qualcosa non andava quando l'aereo, che era sull'autopilota, continuava a salire anziché scendere quando le maschere di ossigeno venivano automaticamente dispiegate. Tuttavia, l'equipaggio non poteva contattare i piloti o entrare nell'abitacolo perché era protetto da porte a prova di proiettile che erano diventate una caratteristica degli aerei dopo gli attacchi dell'11 settembre.
Il volo è proseguito con l'autopilota per due ore fino a quando non è stato intercettato da due F-16 della Hellenic Air Force. Un pilota dell'F-16 ha riferito di aver visto un assistente di volo, in seguito identificato come Andreas Prodromou, entrare nella cabina di pilotaggio. Ma era troppo tardi quando l'aereo si esaurì presto e si schiantò. Le autopsie hanno rivelato che molti dei membri dell'equipaggio e dei passeggeri erano vivi ma incoscienti quando l'aereo si è schiantato.
2 Espulsione parziale della marina statunitense KA-6D
Il 9 luglio 1991, una US Navy KA-6D, la versione tanker del jet da combattimento Grumman A-6, decollò dalla USS Abraham Lincoln per un'operazione di rifornimento a mezz'aria. A bordo c'erano i Luogotenenti Mark Baden, il pilota, e Keith Gallagher, il bombardiere e il navigatore. A pochi minuti dal volo, Gallagher fu espulso dal suo posto e lasciato incastrato tra il baldacchino di vetro dell'aereo e la cabina.
La parte superiore del suo corpo aveva sfondato il baldacchino ed era fuori dall'aereo, mentre la metà inferiore del suo corpo rimaneva all'interno. Anche il suo elmetto era stato buttato giù dalla sua testa, lasciandolo esposto a forti venti che hanno iniziato a soffocarlo. Ha tentato un'espulsione ma non ha avuto successo. Sei minuti dopo, il tenente Baden atterrò sull'aereo ed entrambi finalmente si resero conto della gravità dell'incidente.
Apparentemente, Gallagher aveva solo parzialmente espulso dall'aereo perché il suo paracadute si era arrotolato intorno alla pinna caudale.Baden ha ottenuto una medaglia d'aria per la sua decisione rapida durante l'evento, mentre Gallagher ha subito un danno alla spalla e una paralisi temporanea che lo ha portato fuori combattimento per sei mesi.
1 EgyptAir Flight 990
Il 31 ottobre 1999, EgyptAir Flight 990 stava volando da New York al Cairo quando misteriosamente, mentre era ancora nello spazio aereo statunitense, uccise tutti i 217 passeggeri e membri dell'equipaggio.
Il governo degli Stati Uniti afferma che la "rottura" è stata causata dallo stress sull'aereo. Uno dei suoi piloti, Gamil el-Batouty, ha tentato il suicidio mettendo l'aereo in picchiata. Secondo i resoconti, il suicidio è stato sventato quando il comandante Ahmed el-Habashi ha strappato i comandi di El-Batouty e ha riportato l'aereo a 7.300 metri (24.000 piedi), dove si è sciolto dallo stress.
L'Egitto contesta questo resoconto e insiste sul fatto che el-Batouty non ha mai tentato il suicidio. Gli egiziani credono che la "collisione" sia stata effettivamente un'esplosione causata da una bomba a tempo lanciata sull'aereo dal Mossad di Israele. Gli obiettivi presunti erano i 34 generali e 20 piloti delle forze armate egiziane che erano a bordo dell'aeromobile. Stavano tornando a casa dopo tre anni di addestramento all'uso delle migliori armi prodotte negli Stati Uniti, che Israele afferma essere una minaccia per la sua esistenza.