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10 folli fatti dimenticati su Henry Ford
Oggi, Henry Ford è ricordato come un industriale statunitense, lo sviluppatore della catena di montaggio e, soprattutto, l'uomo che ha dato all'americano medio la possibilità di possedere un'auto. Il famoso "uomo del popolo", tuttavia, ha condotto una vita estremamente controversa e ha espresso opinioni piuttosto discutibili. Di seguito, abbiamo elencato 10 degli episodi più curiosi della vita di Ford.
Credito immagine in vetrina: myfirstclasslife.com10 Bonnie e Clyde hanno consigliato Ford Cars For Getaways
Nel 1934, Clyde Barrow scrisse a Henry Ford una lettera in cui Barrow lodava la Ford V8 come auto di fuga. La famigerata lettera era datata 10 aprile 1934 e diceva:
Mentre respiro ancora nei polmoni, ti dirò che auto da dandy fai. Ho guidato esclusivamente Ford quando potevo farla franca con uno. Per una velocità sostenuta e la libertà dai problemi, la Ford ha sempre altre auto con la pelle e anche se la mia attività non è stata rigorosamente legale, non fa male a nessuno dirti che bella macchina hai nel V8..
Certo, l'autenticità della lettera è sempre stata in discussione. Alcuni suggeriscono che sia stato effettivamente scritto da Bonnie Parker perché la calligrafia è più vicina alla sua.
Tuttavia, dopo aver esaminato il contenuto e le circostanze dell'invio della lettera, il biografo di Clyde Barrow Jeff Guinn ha concluso che è molto probabile che Barrow stesso abbia scritto e spedito la lettera.
9 esperti non esperti di Ford
Alla Ford non piacevano molto gli esperti e si rifiutò di assumerli. Nel suo libro del 1924, La mia vita e il mio lavoro, disse, "Non ho mai impiegato un esperto in piena fioritura. Se mai avessi voluto uccidere l'opposizione con mezzi ingiusti, avrei conferito l'opposizione agli esperti ".
Di conseguenza, la Ford Motor Company non aveva dipendenti con competenze ingegneristiche o di progettazione avanzate. In realtà, non aveva nemmeno un campo di prova e invece ha optato per testare le auto sulle autostrade pubbliche.
Questa mancanza di esperti sul posto spesso si rivelò finanziariamente disastrosa. Una volta, per esempio, quando gli ingegneri elettrici di Ford non erano in grado di risolvere un problema con un enorme generatore, hanno impiegato l'ingegnere elettrico Charles Proteus Steinmetz per aiutarli. Sul posto, Steinmetz rifiutò ogni aiuto e risolse il problema in due giorni con l'aiuto di un quaderno, una matita e un lettino.
La seconda notte, Steinmetz salì sul generatore e fece un segno di gesso sul fianco. Quindi disse agli ingegneri di Ford di rimuovere una piastrina al segno e sostituire 16 avvolgimenti dalla bobina di campo. Una volta fatto, il generatore si è comportato perfettamente, per la gioia di Ford.
Ma la sua gioia durò solo fino a quando arrivò un conto per $ 10.000. Sbalordito, Ford richiese che il conto fosse dettagliato. Steinmetz ha risposto alla richiesta di Ford con il seguente:
Fare un segno di gesso sul generatore: $ 1
Sapere dove segnare: $ 9,999
8 La nave dei matti di Ford
Nel 1915, Henry Ford salpò per l'Europa con la sua "nave della pace", una nave da crociera noleggiata con una grande croce bianca sullo scafo. Secondo il Chicago Daily TribuneFord era accompagnato da 63 pacifisti, 54 giornalisti e "quattro bambini di Chicago".
La loro missione era semplice: porre fine alla carneficina della prima guerra mondiale convincendo i soldati di entrambe le parti a fare uno sciopero generale. Anche se alla fine l'idea degli attacchi dei soldati fu presa, fu per la prima volta incontrata derisione e rabbia. Il Standard di Londra ha pubblicato un articolo sulla spedizione di Ford intitolato "Pro-German Peace Cruise" mentre il Brooklyn Eagle lo intitolava come "Junketing in the Name of Peace".
Quando la nave della pace sbarcò a Copenaghen, solo otto studenti universitari si presentarono per salutare i delegati. Scoraggiato dalla mancanza di successo nel suo progetto di pace, Ford trascorse la maggior parte del suo tempo nella sua cabina.
Alla vigilia di Natale, ha reclamato la malattia e ha saltato il treno dei pacifisti a Stoccolma. Invece, salpò per andare a casa su una nave norvegese. Altri pacifisti seguirono presto i suoi passi.
7 Processo di Ford con un verdetto di sei centesimi
Dopo che Ford si oppose al piano del presidente Woodrow Wilson di inviare truppe per aiutare a sconfiggere i rivoluzionari lungo il confine messicano, il Chicago Tribune definì Ford un "idealista ignorante ... e un nemico anarchico della nazione". In cambio, Ford citò il giornale per diffamazione e $ 1 milione di danni.
Nell'estate del 1919, la causa andò in giudizio e durò 14 settimane. Ha generato due milioni di parole di testimonianza come il Tribuna cercò di dimostrare al mondo che Ford era davvero un idealista ignorante.
Dopo il processo, i media non erano molto gentili con il "magnate del popolo" che non aveva risposto alle domande a livello di scuola superiore. "Sig. Ford è stato sottoposto a un severo esame delle sue qualità intellettuali. Non ha ricevuto un pass ", ha dichiarato Il New York Times. Il New York Post chiamato Ford "uno scherzo".
La giuria si è espressa a favore di Ford. Tuttavia, gli hanno assegnato solo sei centesimi di danni, che il Tribuna mai pagato
6 Dipartimento sociologico di Ford
Per assicurarsi che i suoi lavoratori fossero dei modelli americani, Ford istituì una divisione all'interno della sua azienda chiamata Dipartimento Sociologico Ford. Una squadra di "investigatori" è stata incaricata di sondare ogni aspetto della vita dei dipendenti Ford, compresi i rapporti di salute e coniugali dei loro figli.
Patriottismo e assimilazione non sono stati solo incoraggiati, sono stati imposti ai dipendenti.Ford istituì una "Ford English School" che era così rigorosa e approfondita che un diploma da esso poteva essere considerato come un requisito per la cittadinanza.
Se non sei riuscito a rispettare gli standard di Ford, sei stato inserito per la prima volta nella lista nera e poi hai fatto tagliare la paga a $ 2,34 al giorno. Naturalmente, se tutti questi avvertimenti non ti hanno riportato in linea, alla fine sei stato licenziato.
5 The Dearborn Independent E la cospirazione ebraica
Alla fine del 1918, Ford acquistò un giornale chiamato The Dearborn Independent. Nel 1920, il giornale pubblicò un articolo intitolato "L'ebreo internazionale: il problema del mondo". Gli articoli che seguirono incolparono gli ebrei del declino della cultura, dei valori, dei prodotti e dell'intrattenimento degli Stati Uniti. Gli articoli hanno anche accusato gli ebrei di essere i mandanti della prima guerra mondiale.
Molti degli articoli sono stati raccolti e pubblicati in un libro chiamato L'ebreo internazionale: il principale problema del mondo. È diventato un best seller nella Germania nazista e Adolf Hitler ha elogiato Ford Mein Kampf.
Nel 1927, Ford fu querelato per diffamazione dall'avvocato ebreo Aaron Sapiro. Ford ha rifiutato di assumersi la responsabilità per gli articoli pubblicati in The Dearborn Independent e presumibilmente falsificato un incidente d'auto per evitare di testimoniare.
La causa si concluse in un miserabile, e Ford accettò di stabilirsi privatamente con Sapiro. Una pubblica scusa è stata pubblicata sul suo giornale, e The Dearborn Independent è stato chiuso alla fine dell'anno.
4 Ford, Edison e i loro amici sono andati in giro con il modello Ts
Tra il 1914 e il 1924, Ford, Thomas Edison, il produttore di pneumatici Harvey Firestone e lo scrittore naturalista John Burroughs intrapresero una serie di viaggi storici.
Edison di solito sceglieva il percorso. Guidando nella macchina anteriore, ha navigato le strade (punteggiato di segni disegnati a mano che avvisavano di "GUIDARE LENTO-PERICOLOSO COME IL DIAVOLO") con una bussola e un paio di atlanti.
Ford assunse il ruolo di un meccanico e organizzò concorsi per arrampicarsi sugli alberi e per tagliare il legno. Firestone era responsabile dei pasti e delle recitazioni estemporanee di poesia. Burroughs guidò escursioni botaniche e insegnò agli altri come identificare le piante selvatiche e il canto degli uccelli.
Ma i viaggi non erano così aspri o selvaggi come suonano. A volte, oltre 50 veicoli Ford venivano etichettati insieme a forniture, una troupe cinematografica ufficiale e assistenti personali. Gli uomini avevano anche uno staff di cucina gourmet che indossava cravatte a farfalla. Ogni uomo aveva una tenda di tela di un metro quadrato (10 piedi) dotata di una culla e un materasso.
3 modelli Ts erano estremamente inaffidabili
I modelli Ts sono stati realizzati nel modo più economico possibile per renderli accessibili a quasi tutti. Tuttavia, questo significava che le auto erano mal progettate e spesso necessitavano di manutenzione e riparazioni.
Quando i dipartimenti di polizia stavano diventando motorizzati, la maggior parte di loro ha scelto Model Ts come nuovo mezzo di trasporto. Tuttavia, la Model Ts fu presto sostituita con auto più affidabili, poiché i dipartimenti di polizia si resero conto che la quantità di denaro speso per le riparazioni li costava più del prezzo di un'auto.
Henry Ford aveva una sola regola riguardante i miglioramenti al Modello T. Se costava più soldi o richiedeva più tempo, non poteva esserne infastidito.
2 Ford For President
Nel 1916, Ford vinse le primarie presidenziali repubblicane nel Michigan senza nemmeno una campagna elettorale. Molti americani desideravano vedere Ford alla Casa Bianca. In preparazione delle elezioni del 1924, i suoi sostenitori istituirono club Ford-per-presidente in tutta la nazione.
Sentendo che Ford stava prendendo in considerazione la possibilità di candidarsi per il presidente degli Stati Uniti, Hitler ha detto al Chicago Tribune"Vorrei poter inviare alcune delle mie truppe d'assalto a Chicago e in altre grandi città americane per aiutare nelle elezioni".
Da parte sua, la Ford non era interessata alla corsa. "Non penso che nessun uomo dovrebbe candidarsi come presidente", ha detto nel 1916, e nessuno potrebbe persuaderlo altrimenti.
1 tentativo di Ford di mettere l'uomo medio in aria
Il successo di Ford nel rendere disponibile un'auto a tutti i cittadini statunitensi lo portò a credere che avrebbe potuto fare lo stesso con gli aerei. Così, Ford assunse l'ingegnere Otto Koppen e lo incaricò di progettare un piccolo aereo leggero.
Il design fu terminato nel 1926 e fu chiamato "Ford Flivver". I flap dell'aereo furono disposti in modo tale da dare il massimo sollevamento verso l'alto in piccoli spazi, e una ruota posteriore significava che poteva essere guidato da casa a un improvvisato pista di decollo.
L'aereo è stato un successo.
Nel 1928, il pilota Harry J. Brooks tentò di far volare Flivver dal Michigan a Miami su un singolo serbatoio di benzina. Tuttavia, mentre Brooks stava navigando sull'oceano, il motore del Flivver si bloccò, schiantando l'aereo e il pilota in acqua. Il corpo di Brooks non fu mai trovato.
L'incidente mise fine al progetto. Ma nel 1940, Ford annunciò: "Segna le mie parole: una combinazione di aeroplani e automobili sta arrivando. Puoi sorridere, ma arriverà. "