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10 Harrowing Disastri marittimi del 19 ° secolo
Il titanico sarà per sempre ricordato come uno dei più mortali disastri marittimi della storia, ma poco si sa di innumerevoli altre catastrofi marittime in tutto il mondo. Il seguente elenco elenca dieci orrendi relitti del XIX secolo, che hanno visto una significativa perdita di vite umane in un'era spietata e pericolosa.
10 Stella ardente
Il nome Stella ardente è l'ironia al suo meglio, considerando che la nave ha incontrato la sua fine in una furia di fuoco. Dopo aver lasciato Brisbane per Londra, il Stella ardente navigò per quasi due settimane senza incidenti fino al 20 aprile 1865, quando inspiegabilmente prese fuoco a circa 640 chilometri (400 miglia) dalla terra. Vedendo che le fiamme stavano rapidamente guadagnando terreno, 80 passeggeri - incluso il capitano - presero le quattro scialuppe di salvataggio a bordo. Purtroppo, 17 passeggeri sono rimasti sulla nave in fiamme, poiché non c'era posto per loro sulle barche.
Mentre il capitano e gli altri 79 salpavano, quelli rimasti indietro controllavano le fiamme per 22 giorni finché non fu chiaro che i loro sforzi erano inutili. In quelle che sarebbero state le ultime ore dell'equipaggio sulla Terra, il intrepido apparve in lontananza e alla fine salvò tutti i 17 a bordo. Ore dopo, il Stella ardente affondò nel fondo dell'oceano. Per quanto riguarda gli 80 passeggeri che si pensava fossero sfuggiti alla morte nelle scialuppe di salvataggio settimane prima, non ne sono mai più stati ascoltati.
9 SS Principessa Alice
Negli anni '70 del XIX secolo, le escursioni lungo il Tamigi rappresentavano delle uscite popolari per una crescente popolazione di londinesi. Tali attrazioni hanno portato oltre 700 passeggeri sulle SS Principessa Alice per un viaggio di routine vicino al London Bridge il 3 settembre 1878. Quella sera, la nave era in vista del North Woolwich Pier quando una nave sostanzialmente più grande, il collier Castello di Bywell, apparve a valle. Il Castello di Bywell colpito il Principessa Alice, dividendo la nave in due. Nel giro di quattro minuti, l'intera nave affondò con oltre 650 passeggeri, molti dei quali erano intrappolati sotto il ponte.
Il punto di collisione si è verificato quando le acque reflue della nave sono state immagazzinate, scaricando grandi volumi di feci fermentative a valle. Si ritiene che molti siano caduti a causa dell'asfissia dei gas terribilmente prepotenti. La settimana seguente, il Principessa Alice fu sollevato e i corpi rimasti non identificati furono sepolti in una fossa comune.
Il disastro ha provocato un processo legale ufficiale per affrontare le morti di massa e una revisione delle regole e del controllo del Tamigi. Ad oggi, il Principessa Alice la catastrofe rimane la più alta perdita di vite civili nelle acque territoriali britanniche.
8 Cataraqui
Il 4 agosto 1845, la West Coast di King Island divenne la scena del peggior disastro civile dell'Australia, con il naufragio del Cataraqui sostenendo 400 vite. Nelle prime ore del mattino, il Cataraqui si è schiantato su rocce frastagliate a 137 metri (450 ft) al largo, provocando un'inondazione immediata nelle cabine più basse. Mentre le onde feroci colpivano i ponti, decine di passeggeri venivano lavati in mare fino alla morte. Quelli che non affogavano si trovarono sulle rocce frastagliate, dove furono colpiti a morte dalle onde vigorose. Le poche scialuppe di salvataggio che sono state in grado di lanciarsi sono state immediatamente capovolte dal surf, affogando tutti gli occupanti a bordo. Per tutto il giorno, la nave crollò gradualmente fino a disintegrarsi completamente, gettando quelli disperatamente aggrappati ai relitti nelle acque fredde e al loro destino.
Sorprendentemente, 30 passeggeri rimasero il giorno seguente, aggrappati alle linee che venivano allungate dal relitto. In un ultimo tentativo di sopravvivenza, hanno lottato per nuotare fino a riva, ma solo nove ce l'hanno fatta. Per coincidenza, i sopravvissuti furono accolti da David Howie, un uomo che era stato bloccato su King Island a seguito del naufragio della sua barca. Col passare del tempo, i naufraghi seppellirono i 342 cadaveri che si erano lavati a riva. Cinque settimane dopo, sono stati salvati e portati a Melbourne.
7 Waterloo
Nel 1842, la nave del condannato Waterloo stava navigando da Londra verso l'Australia quando il capitano ha dovuto fare una deviazione dopo uno scoppio di scorbuto. La nave di legno, costruita 27 anni prima, era abbastanza datata anche per il suo tempo e non era compatibile con il promontorio roccioso della costa atlantica del Sudafrica. Mentre era ancorato al largo di Capo di Buona Speranza, il 28 agosto, venti forti e correnti feroci facevano rotolare la nave da un lato, facendo scoppiare in due l'invecchiante nave.
I prigionieri incatenati e ingabbiati sottocoperta avevano la garanzia di affogare, così il capitano ordinò che fossero rilasciati per dare loro una possibilità di sopravvivenza. Tuttavia, i rapporti indicano che la maggior parte della gente, compresi i marinai, non sapeva nuotare nel 19 ° secolo. Quindi, pochi sono arrivati a terra. Delle 190 persone che sono annegate, 143 erano detenuti e 14 erano bambini dell'equipaggio. Sebbene siano fuggiti con le loro vite, i prigionieri che sono riusciti a nuotare fino a riva sono stati ricatturati frettolosamente e spediti nella terra di Van Diemen (oggi nota come Tasmania) su un'altra nave.
6 Lexington
La nave più veloce per il suo tempo, la Lexington sarebbe stato conosciuto come il primo grande disastro della nave a vapore nella storia, essendo affondato a soli 6,4 km (4 miglia) dalla costa. "Through by Dawn" era il motto della nave, data la sua reputazione per forza e resistenza oltre che la garanzia di un viaggio veloce. Questi erano i motivi per cui il Lexington fu scelto per il suo fatidico viaggio nel gennaio 1840 da New York a Stonington, nel Connecticut. Avrebbe affrontato temperature sotto zero, forti venti e mare aperto.
Il Lexington Era a metà viaggio la sera del 13 gennaio quando una balla di cotone prese fuoco, mettendo in fiamme tutto il carico. I venti forti hanno alimentato le fiamme e la nave senza speranza è stata inviata alla deriva senza fine verso nord. I passeggeri sopravvissuti al fuoco hanno solo prolungato le loro vite per pochi minuti, morendo annegando o congelando nelle acque ghiacciate. Le scialuppe di salvataggio che sono state lanciate sono state colpite da violente scie, ribaltamento e annegamento a bordo. Alla fine, 154 morirono. Solo quattro sopravvissero alla prova, tra cui il capitano della nave e un uomo che galleggiava su una balla di cotone per 48 ore prima di galleggiare a riva vicino a Baiting Hollow, Long Island.
5 SMS Grosser Kurfurst
Nel 1870, la nuova Marina Imperiale della Germania cercò di essere indipendente dai costruttori navali stranieri e costruì così una delle prime navi corazzate tedesche, l'SMS Grosser Kurfurst. Il 31 maggio 1878, durante esercitazioni militari, il Grosser Kurfurst stava navigando nel Canale della Manica accanto a una nave ammiraglia molto più grande, l'SMS Koenig Wilhelmquando due piccole imbarcazioni attraversarono bruscamente gli archi delle navi tedesche. Una manovra di emergenza da parte di Wilhem ha causato l'arresto della nave ammiraglia sul lato del Kurfurst, strappando la sua armatura e successivamente riversando l'equipaggio in mare. Il nuovo costruito e presumibilmente robusto Kurfurst affondò rapidamente, portando con sé 284 membri dell'equipaggio.
Il Wilhelm, anche se a galla, ha subito una considerevole quantità di danni. Essendo stata la nave più potente della marina prussiana, la Germania acquisì l'ammiraglia dopo la caduta militare della Prussia. Il potere e il prestigio del Wilhelm (che comprendeva armamento adatto, installazioni di cannoni e tubi lanciasiluri) era eccezionale, e la perdita dell'ammiraglia sarebbe stata un immenso battere d'arresto per la flotta navale tedesca. I lavori di riparazione per la nave iniziarono quasi immediatamente dopo il disastro e andarono dal 1878 al 1882.
4 HMS Vittoria
L'ammiraglio britannico Sir George Tryon era il comandante di una delle più grandi corazzate del mondo e un abile tattico della flotta, noto per manovrare le flotte con grande precisione a velocità sostenuta. Sfortunatamente, il 22 giugno 1893, un errore di calcolo, e forse un ego gonfiato, spinse Tyron a giudicare erroneamente la distanza tra la sua nave ammiraglia HMS Vittoria e un'altra nave.
Dopo aver dato l'ordine di girare il Vittoria intorno, Tyron fu avvertito dai comandanti che la manovra era troppo stretta e che la collisione era imminente. I compagni ufficiali erano ben consapevoli del pericolo che Tyron trascurava di vedere e inizialmente disobbediva al suo ordine finché l'ammiraglio esclamò irosamente: "Cosa stiamo aspettando?" Qualche istante dopo, i reparti dell'ufficiale furono immediatamente schiacciati, e il Vittoria è stato lasciato con un enorme buco nel suo scafo.
Quando la nave affondò perpendicolarmente, quelli che non furono risucchiati nel profondo furono strappati a metà dalle eliche in movimento. Inorridito dalle conseguenze del suo inutile comando, l'ammiraglio Tyron si rivolse ai suoi uomini e disse: "È tutta colpa mia". Come dettato dalla tradizione, Tyron rimase a bordo e scese con la sua nave e 353 dei suoi marinai.
Nel 2004, il relitto del Vittoria è stato scoperto a una profondità di oltre 150 metri (500 piedi), in piedi completamente verticale sul fondo del mare.
3 Northfleet
Il 22 gennaio 1873, il Northfleet fu ancorato al largo di Dungress con 379 anime a bordo. La maggior parte dei passeggeri erano operai edili e le loro famiglie, che stavano navigando in Tasmania per costruire una ferrovia. Verso le 22:30, un piroscafo spagnolo da 300 tonnellate, il Murillo, emerse dall'oscurità a una velocità allarmante, sbattendo contro la nave ancorata. Gli ignari passeggeri che dormivano sottocoperta furono ferocemente risvegliati perché la loro nave venisse ridotta alla linea di galleggiamento. Nel frattempo, il Murillo scomparve insensibilmente nella notte tranquilla da cui era emerso.
Il NorthfleetL'equipaggio non ha inizialmente compreso l'entità del danno, quindi i segnali di pericolo non sono stati immediatamente avviati. Date le numerose navi nelle vicinanze, nessun aiuto è stato reso. Una nave, in particolare, la Corona, era a soli 270 metri (900 piedi) ma non era a conoscenza della catastrofe che si stava svolgendo, dal momento che il guardiano della nave era addormentato.
Finalmente il panico si scatenò, il NorthfleetIl capitano si armò di un revolver, cercando disperatamente di portare le donne e i bambini su scialuppe di salvataggio, ma senza successo. Il Northfleet, il cui carico era principalmente di ferro, affondò fino al fondo dell'oceano, provocando 320 vite, incluso quella del capitano. Dopo il disastro, i barcaioli furono ricompensati per ogni cadavere recuperato che non fosse stato lavato a riva.
Diversi mesi dopo, la Corte dell'Ammiragliato ordinò che il MurriloIl capitano ha sospeso il suo certificato per un anno in base al fatto che non ha prestato assistenza dopo la collisione Northfleet.
2 Anfitrite
Dei 168.000 condannati che hanno navigato in Australia, uno su 280 è morto in un naufragio. Uno di quei disastrosi viaggi terminò il 31 agosto 1833, quando il Anfitrite, una donna detenuta, affondò nei cantieri della costa francese di Boulogne.
Guidato da venti tremendi, il Anfitrite si arenò su un banco di sabbia mentre i locali francesi guardavano con orrore dalla riva. Tutti i tentativi fatti dai francesi per salvare quelli sulla nave condannata furono respinti dal capitano Hunter, che temeva che i detenuti fuggissero una volta sulla terraferma.Nel disperato tentativo di sopravvivere, le donne scapparono dalle loro celle sottocoperta, implorando il capitano Hunter di permettere il loro salvataggio. Per 90 minuti, 108 donne detenute e 12 bambini sono rimasti sul ponte "pronunciando le urla più pietose" fino al momento in cui la nave si è rotta in due.
Con il passare dei giorni, corpo dopo corpo si lavarono a riva. Morirono in totale 133 persone, incluso il capitano Hunter. Ne sopravvissero solo tre.
1 Stella della sera
Nel settembre 1866, il Stella della sera partito New York per New Orleans con 278 a bordo. I passeggeri erano un gruppo particolare, composto da donne fragili, musicisti, attori, artisti circensi e una compagnia d'opera, nessuno dei quali si sarebbe aspettato di aiutare molto di fronte al disastro. Trovarsi intrappolati nel mezzo di un uragano, tuttavia, ha portato alla galanteria alimentata dalla paura. Il ponte era disseminato di indumenti e gioielli inestimabili, tutti gettati da parte da donne frenetiche che aiutavano a scaricare l'acqua che cadeva sulla nave dalle onde montuose.
Con il passare delle ore, le possibilità di sopravvivenza si fecero più cupe, trasformando i passeggeri coraggiosi in demoni assassini. I membri dell'equipaggio ubriachi reclamavano scialuppe di salvataggio per se stessi e colpivano a bastonate e pugnalavano chiunque avesse tentato di salire a bordo. Nel frattempo, i passeggeri frenetici impotenti nell'acqua erano schiacciati, lacerati o decapitati dai detriti che si schiantano.
Dei 24 passeggeri che lo hanno fatto in scialuppe di salvataggio, solo dieci sono sopravvissuti bevendo la loro urina per i due giorni in cui erano alla deriva prima del salvataggio. I 14 che sono morti hanno fatto ricorso al bere acqua di mare, diventando in definitiva delirante, permettendo così alla morte di venire rapidamente. Dopo la loro scomparsa, la routine dell'equipaggio è stata incredibilmente la stessa: Rob il defunto di tutti gli oggetti di valore e poi gettare i loro resti fuori bordo per gli squali che si annidavano in lontananza.