10 cose strane che devi sapere sul traffico

Il traffico può essere la rovina della nostra esistenza. Non c'è niente che possa rovinarti la giornata più velocemente di essere bloccato in un ingorgo di traffico tutta la mattina, ed è anche peggio quando apparentemente non c'è motivo per farlo. C'è molta scienza interessante dietro il traffico, però, e mentre capisce che potrebbe non farci sedere meglio, può insegnarti come evitare alcuni degli errori che facciamo al volante.

10 Il modo in cui uniamo causa problemi

Che tu stia fondendosi da sinistra o da destra, è probabile che tu stia sbagliando e causando ogni sorta di problema. Quando la maggior parte delle persone vede che devono fondersi, il loro primo istinto è di farlo subito. Frenano, rallentano, accelerano e cambiano corsia tra il traffico in arrivo. Secondo il Dipartimento dei Trasporti del Minnesota, è completamente sbagliato. Un rallentamento improvviso causa il backup del traffico, un problema aggravato da improvvisi cambi di corsia e da altre frenate di macchine per adattarsi al traffico che si unisce.

Quindi cosa dovresti fare? Esattamente quello che probabilmente maledica i driver da fare: aspettare fino all'ultimo minuto. Se lo fai, il traffico cadrà in un modello più naturale chiamato "unione di cerniere", il che significa che non ci sono sorprese, nessuna frenata improvvisa e una transizione più fluida da una corsia all'altra, il che riduce i backup. Questo, naturalmente, si basa su altri driver per farti entrare all'ultimo minuto ed essere abbastanza cortese da non interromperti, il che causa ogni sorta di altri problemi.

9Daylight Risparmio di tempo e incidenti

Il risparmio di luce diurna è più di una semplice seccatura: è anche il momento più pericoloso per essere sulla strada. Il periodo di aggiustamento dopo il cambio di primavera equivale a un aumento del 6-17% negli incidenti nei prossimi giorni. La settimana seguente, dopo che le persone si sono adeguate, di solito mostra un susseguente far cadere in incidenti, in gran parte a causa dei lunghi periodi di luce diurna.

Mentre è comprensibile che vediamo più incidenti quando perdiamo un'ora di sonno, è stato segnalato anche un aumento degli incidenti stradali che circondano il cambio di orario in autunno. Questo perché molte persone scelgono di trascorrere l'ora in più andando fuori con gli amici e dedicandosi alle attività del tempo libero, compreso il bere.

8 Stai causando gli ingorghi del traffico che odiate

Gli ingorghi stradali sono stati a lungo segnalati per il volume di traffico sulle strade, ma si scopre che anche il traffico pesante può scorrere senza intoppi se le persone mantengono una velocità costante. Il problema è che non possiamo. I ricercatori dell'Università di Exeter hanno scoperto che una sola persona, anche se leggermente calpestata, può avere un effetto devastante sul traffico attorno a loro.

Su strade anche moderatamente trafficate, possono essere necessari solo pochi minuti prima che il traffico si fermi completamente dietro a qualcuno che si è tappato i freni per consentire ad un altro pilota di unirsi. L'arresto di solito si verifica alcuni minuti dopo la frenata, ben dopo che la persona che ha causato il problema, in primo luogo, si è mossa da sola.

7 Inceppamenti di traffico hanno creato i nostri layout di città

C'era una volta, le città tendevano a spuntare attorno a un unico epicentro in cui si trovavano la maggior parte delle aziende. Ora, la maggior parte delle città sono masse tentacolari di numerosi distretti commerciali, e questo è in gran parte a causa degli ingorghi. Ricercatori dell'Istituto di Fisica Teorica in Francia hanno visitato 9.000 diverse città degli Stati Uniti e hanno esaminato come e quando si sono evoluti i sobborghi, come sono cresciute le aree commerciali al di fuori del centro città e quanto è facile viaggiare nel centro della città città.

Secondo la loro ricerca, le imprese tendono a stabilirsi nella periferia della città, una volta che viaggiano nel centro della città diventa troppo difficile. In effetti, le città che rimangono centralizzate per i tempi più lunghi generalmente hanno una sorta di sistema di trasporto di massa affidabile che consente un facile accesso a tutte le aree del centro città. L'utilizzo di modelli di traffico come strumento di pianificazione urbana può significare vita o morte per aree commerciali e residenziali.

6 Concime per cavalli

Mentre i problemi del traffico moderno potrebbero essere nuovi, i metodi di trasporto dei vecchi tempi avevano la loro parte di problemi. Chiunque pensi che l'inquinamento da traffico sia un'invenzione moderna dovrebbe guardare ai problemi che hanno colpito Londra all'inizio del secolo. Alla fine del 1800, quasi tutto il traffico era trainato da cavalli, con conseguente 11.000 carrozze trainate da cavalli e diverse migliaia di autobus a 12 cavalli che si facevano strada attraverso le strade di Londra ogni giorno.

Tutti quei cavalli producevano letame - circa 7-15 chilogrammi (15-35 libbre) al giorno, per l'esattezza. Nel 1894, si stima che ci sarebbero voluti solo 50 anni perché il letame coprisse tutte le strade di Londra a quasi 3 metri (9 piedi) di profondità. Altre grandi città, come New York, avevano problemi simili. I cavalli di New York producevano in media un milione di chilogrammi (2,5 milioni di libbre) di letame al giorno, richiedendo alla città di spendere un sacco di soldi per ripulirlo.

Bisognava fare qualcosa al riguardo, e il risultato fu la prima conferenza internazionale sulla pianificazione urbana mai tenuta. Quando non fu raggiunta alcuna soluzione, il paesaggio appariva cupo. Fortunatamente, non è passato molto tempo prima che l'avvento dell'auto risolvesse il problema. Probabilmente ha portato una serie di problemi completamente nuovi, ma le cose sarebbero potute andare diversamente se le auto elettriche della Londra vittoriana fossero state più economiche.

5 I misuratori di parcheggio sono stati progettati per controllare il traffico

Oggi i parchimetri sono un fastidio. Non sembrano mai completamente accurati, non hai mai cambiato quando ne hai bisogno e metà non funziona nemmeno. Quando furono introdotti per la prima volta, tuttavia, non erano pensati per essere un modo rapido per la città di fare soldi facili. Sono stati progettati per aiutare a controllare il flusso di traffico che stava rapidamente conquistando i centri cittadini.

La maggior parte delle città non erano progettate pensando all'auto. Quando furono deposte le prime strade, le macchine erano ancora una cosa del futuro. Dopo la loro introduzione, i conducenti hanno parcheggiato semplicemente dove volevano. Gli impiegati del centro cittadino parcheggiavano in strada, senza lasciare spazio a clienti o visitatori a breve termine e portando a tutti i tipi di problemi come il doppio parcheggio e gli ingorghi.

Il primo parchimetro fu installato a Oklahoma City nel 1935 con l'obiettivo di scoraggiare le persone dal parcheggio sul lato della strada per l'intera giornata, fornendo un migliore accesso agli acquirenti e incoraggiando i lavoratori a utilizzare il trasporto di massa o altri modi di trasporto. Di conseguenza, i modelli di traffico erano più leggeri, le persone avevano un accesso più facile a negozi e ristoranti, la città guadagnava soldi per miglioramenti e alcuni nuovi posti di lavoro venivano creati per far rispettare le regole di parcheggio.

4Billboard cambiano il modo in cui guidi

La guida distratta è una guida pericolosa. Ecco perché non puoi parlare al telefono e guidare allo stesso tempo in molti posti. C'è un occupante autostradale secolare che sta causando anche tutti i tipi di problemi di traffico: il tabellone per le affissioni. Gli studi dell'Istituto per la ricerca sulla sicurezza stradale nei Paesi Bassi hanno rilevato che, non sorprende, gli automobilisti dedicano meno tempo a prestare attenzione alla strada e ad altri conducenti quando ci sono cartelloni pubblicitari lungo le strade.

Hanno anche scoperto che la maggior parte delle persone è più capace di ricordare i cartelloni che ha passato rispetto ai segnali stradali che hanno appena visto. Le istanze di deviazione su un'altra corsia, l'errata valutazione delle distanze tra i veicoli e il prendere decisioni pericolose aumentano quando ci sono cartelloni pubblicitari presenti. Il problema sta peggiorando con l'avvento dei tabelloni digitali.

Secondo i ricercatori dell'Università di Granada, l'ultimo cartellone che vedi prima di attraversare una luce gialla ha un impatto misurato sulla tua decisione di fermarti o di andare avanti. Le persone che erano esposte a cartelloni pubblicitari e altri annunci pubblicitari che presentavano argomenti negativi, come incidenti o abusi, avevano maggiori probabilità di fermarsi al semaforo. Allegri cartelloni e immagini allegri, d'altra parte, rendevano le persone più propense a gestire la luce.

3Finland's Sliding Scale System System

In molti posti, le multe per eccesso di velocità si basano su variabili come la velocità con cui stavi andando e il numero di reati precedentemente commessi. La Finlandia sta comunque prendendo una decisione diversa. Le tariffe per eccesso di velocità non sono più un numero fisso ma basate su una scala mobile in base al reddito del reo. In precedenza, la polizia doveva affidarsi ai trasgressori per dare loro una risposta onesta sui loro stipendi lordi, ma ora possono attingere direttamente al sistema fiscale nazionale per vedere cosa fanno le persone.

Diversi altri paesi europei hanno adottato politiche simili. In Svizzera, la multa per eccesso di velocità è limitata a $ 1 milione, mentre il tetto della Germania è di $ 16 milioni. Una delle più alte multe contro un pilota è stata un biglietto da $ 290.000 rilasciato a un uomo svizzero la cui Ferrari era cronometrata al doppio del limite di velocità attraverso un piccolo villaggio residenziale. Anche questo è sminuito dalle multe di fronte a un autista svedese, che potrebbe essere costretto a pagare fino a $ 962.000.

2Perché più corsie non significano meno traffico

La vista di una nuova corsia che viene aggiunta a una strada perennemente congestionata di solito evoca due emozioni: fastidio al ritardo attuale e sperare che il traffico diminuisca dopo che la strada è finita. Sfortunatamente, non funziona mai, mai così. I ricercatori dell'Università della Pennsylvania hanno esaminato la correlazione tra le strade in espansione e la quantità di traffico su quelle strade per un periodo di 10 anni e hanno scoperto che la quantità di traffico effettivamente su seguendo l'aggiunta di nuove strade.

La teoria prevalente su questo strano fenomeno è che quando è più facile viaggiare, le persone viaggiano di più. Naturalmente, è vero anche il contrario. Se elimini le corsie del traffico o le strade laterali, il traffico si adeguerà per diventare non migliore o peggiore di prima. L'hanno provato in città notoriamente congestionate come Parigi e San Francisco.

Gli studi suggeriscono ora che il trucco non è rendere le strade più disponibili ma renderle un privilegio da usare. Alcune città, come Londra, stanno facendo proprio questo facendo pagare una tassa per usare le loro strade, e sta funzionando. Le persone combinano i viaggi, si rivolgono al trasporto di massa, o scelgono diversi modi di trasporto, come andare in bicicletta o camminare, se devono pagare per usare le strade.

1Traffico imita i modelli di muffa di batteri e melma

La prossima volta che stai provando a farti strada attraverso un labirinto di strade a senso unico, esci da una rotonda, o attraversi diverse corsie di traffico per fare la tua uscita, prendi il cuore nel fatto che la persona che disegna queste strade ha molto in comune con entrambi E. coli e muffa melmosa.

Nel tentativo di determinare una soluzione ai problemi del traffico di Tokyo, i ricercatori dell'Università di Hokkaido hanno allestito una mappa della zona che riproduce gli stampi con bocconcini di cibo che rappresentano altre città, luci come ostacoli e muffe melmose come le strade. Hanno quindi posizionato la muffa melmosa in cui Tokyo si trova sulla loro mappa e hanno guardato mentre si diffondeva per raggiungere fonti di cibo ed evitare le luci. Il modello risultante era molto simile alle ferrovie e alle strade intorno a Tokyo. A mano a mano che lo stampo si è maturato, ha iniziato ad ottimizzare se stesso per raggiungere le fonti alimentari in modo più efficiente eliminando parti di sé che non erano altrettanto ottimali, facendo sospettare ai ricercatori che studiare i modelli di muffa melmosa potrebbe rivelare qualcosa su come rendere attuali gli schemi di traffico e le strade più efficiente.

La muffa della melma non è l'unica cosa che copia naturalmente le strade. Mentre un professore dell'Ohio stava cercando di capire come E. coli fonti di cibo garantite, ha notato che mentre il batterio si muove in modo casuale, spende una maggiore percentuale di tempo nuotando verso il suo cibo piuttosto che lontano da esso. Mentre ciò sembra semplice, i batteri stanno effettivamente eseguendo una complicata naturale ottimizzazione del movimento. È stato teorizzato che il concetto potrebbe essere applicato alle strade e al traffico per determinare il modo migliore per codificare i semafori. La Cina sta già iniziando a guardare il E. coli metodo per determinare i modelli di traffico, ufficialmente chiamato "Ottimizzazione del foraggio batterico", per evitare ingorghi come l'incubo di 12 giorni che hanno vissuto nel 2010.