10 registrazioni finali di incidenti aerei

Quando un aereo si schianta, possiamo spesso recuperare la scatola nera per determinare cosa è successo. Questa scatola tiene una registrazione di qualsiasi discorso nella cabina di guida. Qui presentiamo le registrazioni dei momenti finali di 10 arresti anomali come quelli trovati sulla scatola nera. A causa della natura del metodo di registrazione, parte dell'audio è molto difficile da ascoltare, quindi ascoltala con molta attenzione. Alcuni contenuti potrebbero disturbare. Questo elenco è per gentile concessione di AircrashDB.com.

10

Volo LAPA 3142

Il 31 agosto 1999, un Boeing 737-204C, operativo come volo LAPA 3142, si schiantò mentre tentava di decollare dall'aeroporto Jorge Newbery di Buenos Aires. L'incidente ha provocato 65 morti, 17 feriti gravi e diverse persone con ferite minori, rendendolo uno degli incidenti mortali nella storia dell'aviazione argentina.

Mentre l'aereo iniziava la sua corsa di decollo, un avvertimento suonò nella cabina di pilotaggio, indicando che l'aereo non era configurato correttamente per la manovra. L'equipaggio ha continuato la corsa, senza rendersi conto che i flap non erano nella posizione di decollo richiesta, ed erano invece completamente retratti, impedendo così al velivolo di sollevarsi. Il jet superò la pista, sfondò la recinzione perimetrale dell'aeroporto, attraversò una strada, colpì un'automobile e alla fine entrò in collisione con macchinari per la costruzione di strade e una mediana della strada. Il carburante che fuoriesce dai motori caldi e il gas che fuoriesce da una stazione di regolazione del gas danneggiata provocò un incendio che distrusse completamente l'aeromobile.

9

Volo Tiger Line Flight 66

Il 19 febbraio 1989, un Boeing 747-249F, che operava come Flying Tiger Flight 66, stava pilotando un approccio non direzionale (NDB) sulla pista 33 all'aeroporto Sultan Abdul Aziz Shah, a Kuala Lumpur, dopo aver volato a mezz'ora da Singapore Aeroporto Changi. In discesa, il volo fu cancellato a "Kayell", con un codice morse di "KL", che quattro punti separati sul terreno erano comunemente chiamati da ATC malese, anche se con frequenze diverse. Due radiofari separati erano identificati in codice "KL", così come l'abbreviazione VOR (Kuala Lumpur abbreviata in "KL"). L'aeroporto è stato a volte indicato come "KL" dall'ATC locale (invece della piena "Kuala Lumpur"). L'equipaggio non era sicuro di quale fosse la loro destinazione.

ATC poi trasmesso via radio al volo, "Tiger 66, discende due quattro zero zero [2.400 piedi]. Cancellato per la pista di avvicinamento NDB tre tre. "Il capitano di Tiger 66, che ha sentito" scendere a quattro zero zero "ha risposto con" Okay, quattro zero zero "(che significa 400 ft sopra il livello del mare, che era 2.000 piedi troppo basso). Gli avvertimenti successivi attivati ​​dal sistema di allarme di prossimità a terra a bordo sono stati annullati come falsi allarmi e l'aereo ha colpito una collina a 600 piedi sopra il livello del mare, uccidendo tutte e quattro le persone a bordo. La corretta chiamata radio da ATC, invece di "scendere due quattro zero zero", avrebbe dovuto essere "scendere e mantenere duemilaquattrocento piedi".

8

Adam Air 574

Il 1 ° gennaio 2007, un Boeing 737-4Q8, operando come Adam Air Flight 574 (KI-574), stava effettuando un volo passeggeri di linea tra le città indonesiane di Surabaya (SUB) e Manado (MDC). Alla fine l'aereo era determinato a precipitare nell'oceano, dal quale sono stati recuperati alcuni pezzi di relitto più piccoli. I registratori di volo ("scatole nere") sono stati recuperati dall'oceano il 28 agosto 2007, mentre gli sforzi di salvataggio per alcuni pezzi più grandi di relitti continuavano. Tutte le 102 persone a bordo sono morte.

Un'inchiesta nazionale completa è stata immediatamente lanciata nel disastro, rivelando molteplici problemi di manutenzione riguardanti la compagnia aerea nel suo complesso, tra cui un gran numero di velivoli. Un'altra possibilità, proposta dalle famiglie di alcuni dei defunti, è che l'incidente è dovuto a una valvola del timone difettosa, che ha causato precedenti incidenti e incidenti sul Boeing 737. La posizione dei detriti ha indicato che l'aereo probabilmente ha colpito l'oceano intatto. Il rapporto finale, pubblicato il 25 marzo 2008, ha concluso che i piloti hanno perso il controllo dell'aereo dopo che si sono preoccupati di risolvere il problema del sistema di riferimento inerziale e hanno inavvertitamente scollegato l'autopilota. Rapporto di crisi ufficiale.

7

Volo VASP 168

L'8 giugno 1982, un Boeing 727-212A, operativo come VASP Flight 168, stava volando su un volo di linea da Rio de Janeiro, in Brasile, a Fortaleza. Il volo partì da Rio diretto a Fortaleza. Quando il volo si è avvicinato alla sua destinazione, è stato autorizzato a scendere dalla sua altitudine di crociera di FL330 (circa 33.000 piedi sul livello medio del mare) a 5.000 piedi. Volando di notte, con le luci della città di Fortaleza davanti, il Boeing 727 scese attraverso il suo limite di 5.000 piedi e continuò a scendere fino a quando non si schiantò contro una montagna a 2.500 piedi, uccidendo tutti i 137 a bordo.

Le indagini hanno rivelato che il capitano, forse disorientato a causa delle luci brillanti provenienti dalla città, ha continuato la discesa ben al di sotto del limite di 5.000 piedi, nonostante sia stato avvertito due volte dal sistema di allerta, oltre che dal co-pilota, del terreno avanti. Mentre il Boeing continuava a scendere, colpì una montagna boscosa a 2.500 piedi e si schiantò

6

Volo Air Florida 90

https://www.youtube.com/watch?v=AA-fqWwaJcM

Il 13 gennaio 1982, un Boeing 737, operando come Air Florida Flight 90, era un volo passeggeri nazionale statunitense programmato dall'aeroporto nazionale di Washington, a Washington, all'aeroporto internazionale di Hollywood a Fort Lauderdale, in Florida, con scalo all'aeroporto internazionale di Tampa, a Tampa, in Florida. L'aereo si schiantò contro il 14th Street Bridge sul fiume Potomac, uccidendo tutti tranne 4 passeggeri e un unico assistente di volo.

L'aereo trasportava 74 passeggeri e cinque membri dell'equipaggio, quando si è schiantato durante il fallito tentativo di decollo. Quando l'aereo ha colpito il 14th Street Bridge, che porta l'Interstate Highway 395 tra Washington, D.C. e la Contea di Arlington, in Virginia. Ha schiacciato sette veicoli occupati sul ponte e distrutto 97 piedi (30 m) di guard rail, prima di precipitare attraverso il ghiaccio nel fiume Potomac. L'incidente si è verificato a meno di due miglia (3 km) dalla Casa Bianca e in vista sia del Jefferson Memorial che del Pentagono.

5

Volo Delta Airlines 191

Il 2 agosto 1985, un Lockheed L-1011-385-1 TriStar, che operava come volo Delta Air Lines 191, si schiantò mentre era in avvicinamento di routine all'aereoporto internazionale di Dallas-Fort Worth, uccidendo 8 dei 11 membri dell'equipaggio e 126 dei 152 passeggeri a bordo e una persona a terra: un totale di 135 morti. Questo incidente è uno dei pochi incidenti aerei commerciali in cui il fenomeno meteorologico noto come shear wind shear indotto da microburst era un fattore che contribuisce direttamente.

4

Volo 255 della Northwest Airlines

Il 16 agosto 1987, un McDonnell Douglas MD-82, operativo come volo 255 della Northwest Airlines, si schiantò dopo il decollo dall'aeroporto metropolitano di Detroit Wayne County, uccidendo tutto l'equipaggio e i passeggeri tranne una bambina di 4 anni, Cecelia Cichan, che ha subito gravi ferite. Il volo 255 ha fatto il suo decollo sulla pista 3C a circa 8:45 PM EDT, con il capitano Maus ai comandi. L'aereo decollò dalla pista a 170 nodi (195 miglia orarie), e presto cominciò a rotolare da un lato all'altro ad un'altezza di appena 50 piedi da terra. L'MD-82 entrò in una modalità di stallo, e rotolò di 40 gradi a sinistra, quando colpì un palo della luce vicino alla fine della pista, tagliando 18 piedi della sua ala sinistra, e accendendo il carburante del jet immagazzinato nell'ala. Poi rotolò di 90 gradi a destra, e la sua ala destra squarciò il tetto di un edificio di noleggio auto di Avis. L'aereo, ora incontrollato, si schiantò su Middlebelt Road e colpì i veicoli appena a nord dell'incrocio tra Wick Rd. L'aereo quindi si ruppe e prese fuoco dopo aver colpito un cavalcavia ferroviario e il cavalcavia dell'Interstate 94 diretto a est.

3

Volo United Airlines 232

https://www.youtube.com/watch?v=RD4fYxDRNwA

Il 19 luglio 1989, un Douglas DC-10, che operava come volo United Airlines 232, era un volo di linea dall'aeroporto internazionale di Stapleton, a Denver, in Colorado, all'aeroporto internazionale O'Hare di Chicago, nell'Illinois. Durante il volo l'aereo ha sofferto di un insuccesso non completo del suo motore numero 2. Le schegge sono state scagliate dal motore con una forza sufficiente a penetrare nelle linee idrauliche di tutti e tre i sistemi idraulici dell'aeromobile. Il fluido idraulico di ciascun sistema è rapidamente fuoriuscito dall'aereo, causando l'incapacità dell'equipaggio di spostare le superfici di controllo del volo. Solo le leve di spinta per i due restanti motori rimanevano utilizzabili, quindi l'equipaggio aveva un controllo limitato usando solo la modulazione di spinta (spinta simmetrica per passo, spinta differenziale per imbardata / rollio). L'aereo fu costretto a tentare un atterraggio di emergenza a Sioux City, Iowa. L'aereo si è rotto all'atterraggio, uccidendo 111 dei suoi 285 passeggeri e uno degli 11 membri dell'equipaggio.

2

Volo 123 Airlines della Japan Airlines

https://www.youtube.com/watch?v=ue1RDLWLIGc

Il 12 agosto 1985, un Boeing 747-SR46, operante come il volo 123 della Japan Airlines, era un volo interno della Japan Airlines dall'aeroporto internazionale di Tokyo (Haneda) all'Aeroporto Internazionale di Osaka (Itami). Il velivolo ha sofferto di guasti meccanici 12 minuti nel volo, e 32 minuti dopo si è schiantato contro due creste del Monte Takamagahara a Ueno, nella prefettura di Gunma, a 100 chilometri da Tokyo. Il luogo dello schianto era su Osutaka Ridge, vicino al monte Osutaka. Tutti i 15 membri dell'equipaggio e 505 dei 509 passeggeri sono morti, con un totale di 520 morti e 4 sopravvissuti. La causa ufficiale dello schianto secondo il rapporto pubblicato dal Giappone, quindi, Aircraft Accidents Investigation Commission è la seguente:

L'aereo fu coinvolto in un incidente di coda nell'aeroporto internazionale di Osaka, il 2 giugno 1978, che danneggiò la paratia di pressione posteriore dell'aereo.

La successiva riparazione della paratia non era conforme ai metodi di riparazione approvati da Boeing. I tecnici Boeing che riparavano l'aereo utilizzavano due piastre doppie separate, una con due file di rivetti e una con una sola fila, mentre la loro procedura richiede una piastra doppia continua con tre file di rivetti per rinforzare la paratia danneggiata. Ciò ha ridotto del 70% la resistenza del componente alla fatica del metallo. Secondo la FAA, l'unica "doppia piastra" che è stata specificata per il lavoro (la FAA la chiama "piastra di giunzione" - essenzialmente un cerotto) è stata tagliata in due pezzi parallelamente allo stress crack che si intendeva rinforzare, "per adattarlo ". Ciò ha annullato l'efficacia di due delle file di rivetti. Durante l'indagine, Boeing ha calcolato che questa installazione errata sarebbe fallita dopo circa 10.000 pressioni; l'aereo ha compiuto 12.318 decolli tra l'installazione della nuova piastra e l'incidente finale.

Quando la paratia ha ceduto, la decompressione esplosiva risultante ha rotto le linee di tutti e quattro i sistemi idraulici. Con i controlli di volo dell'aeromobile disabilitati, l'aereo è diventato incontrollabile.

1

Volo Delta Airlines 1141

Il 31 agosto 1988, un Boeing 727, che operava come volo Delta Air Lines 1141, era un volo aereo commerciale che partiva da Jackson, Mississippi, all'aeroporto internazionale di Dallas-Fort Worth per l'aeroporto internazionale di Salt Lake City a Salt Lake City, nello Utah. L'aereo si è schiantato dopo il decollo dall'aeroporto di Dallas-Fort Worth.

Due membri dell'equipaggio di cabina (su quattro) e dodici dei 101 passeggeri a bordo hanno perso la vita: un totale di 14 morti. Un passeggero, che sedeva nel 29 ° C ed era uscito dall'aereo attraverso la rottura di poppa nella parte sinistra della fusoliera, tentò di rientrare nell'aereo, ricevette ferite da ustioni e morì 11 giorni dopo. I regolamenti FAA richiedono una cabina di guida sterile prima del decollo. Ciò significa che non ci devono essere conversazioni al di fuori del discorso relativo al piano e al volo in attesa. (Per esempio, rivedere gli elenchi di controllo di Pre-decollo.) I nastri CVR registrarono parecchie discussioni sul CVR stesso e su come, nel volo 1713 della Continental Airlines, furono registrate discussioni dell'equipaggio sulle abitudini di datazione degli assistenti di volo.