Top 10 Sole superstiti di un incidente aereo

Quando si ascoltano le parole "unico superstite" tende a evocare molti sentimenti ed emozioni. Per le famiglie e i cari che sentono che c'è una sola persona viva, e poi si spera che solo forse sia stata la loro famiglia o la persona amata che è sopravvissuta. Per il sopravvissuto pensando perché io ed era destino, o non era il mio tempo, era destino o era solo pura fortuna?

O forse è come ha detto Forest Gump: "Non so se ognuno di noi ha un destino, o se stiamo tutti vagando in giro per caso, come se fosse un gioco da ragazzi, ma penso che forse sono entrambi. Forse entrambi stanno accadendo nello stesso tempo ".

NOTA: ho provato a mantenere le descrizioni brevi, e spesso era difficile. Volevo includere informazioni sul volo, l'incidente e il sopravvissuto. Sono state utilizzate molte fonti per stilare questo elenco, quindi sono abbastanza fiducioso che le informazioni generali siano corrette, ma per favore, se qualche Listverser è a conoscenza di informazioni errate o vuole aggiungere alcuni fatti o informazioni aggiuntivi su questi disastri aerei o su altri sopravvissuti per favore condividili Potrebbe anche non sembrare corretto inserire un argomento come questo in un ordine di lista in basso. Ovviamente, ogni incidente è altrettanto tragico del prossimo. Il criterio di "ordine" che ho usato è stata la storia di sopravvivenza complessiva e le possibilità di sopravvivenza di ogni individuo.

10

Primo tenente Martin Farkaš

Data del crollo: 19 gennaio 2006
Tipo di aeromobile: Antonov An-24
Operatore: aeronautica slovacca
Crash Site: Hejce, Ungheria
Passeggeri e equipaggio: 43
Fatalità: 42
Causa di crash: errore pilota

Questo aereo trasportava soldati della pace slovacchi. L'aereo si è schiantato in un terreno innevato e boscoso, sulla collina di Borsó, ad un'altitudine di 700 metri, vicino al villaggio ungherese di Hejce e alla città di Telkibánya. L'aereo ha colpito le cime degli alberi, prima di prendere fuoco e schiantarsi. I corpi e il relitto erano sparpagliati su una vasta area. Michaela Farkasova, la moglie dell'unico superstite, ha riferito di aver ricevuto una telefonata dal marito, che le ha detto che il suo aereo si era schiantato in una foresta. Le ha chiesto di avvisare i soccorsi. Poco dopo la telefonata, Farkas è stato trovato. Secondo i soccorritori, la sua sopravvivenza fu pura fortuna poiché fu trovato nel bagno del velivolo, che ricevette pochi danni. Farkaš ha subito un lieve gonfiore al cervello e lesioni polmonari dopo l'incidente. Fu messo in un coma farmacologico e fu presto riportato in condizioni stabili. Ulteriori indagini hanno indicato che il pilota è sceso troppo presto al buio verso le luci di Košice.

9

James Polehinke

Data dell'incidente: 27 agosto 2006
Tipo di aeromobile: Bombardier Canadair Regional Jet (CRJ) CRJ-100ER
Operatore: Comair (d / b / a Delta Connection
Crash Site: Blue Grass Airport, Lexington, Kentucky
Passeggeri e equipaggio a bordo: 50
Fatalità: 49
Causa di crash: errore pilota

Questo aereo è stato assegnato alla pista 22 dell'aeroporto per il decollo, ma ha utilizzato invece la pista 26. La pista 26 era troppo corta per un decollo sicuro, causando un sovraccarico del velivolo alla fine della pista prima che potesse essere dispersa nell'aria, uccidendo tutti e 47 i passeggeri e due dei tre membri dell'equipaggio. Il primo ufficiale di voli, James Polehinke, fu l'unico sopravvissuto. Polehinke ha subito gravi lesioni, tra cui più ossa rotte, un polmone collassato e un sanguinamento grave. I medici in seguito hanno stabilito che Polehinke aveva subito danni cerebrali e non aveva memoria dello schianto o degli eventi che lo avevano preceduto. Polehinke stava volando sull'aereo quando si è schiantato, ma è stato il capitano del volo, Jeffrey Clay, che ha tassato l'aereo sulla pista sbagliata.

8

Foye Kenneth Roberts

Data del crollo: 14 giugno 1943
Tipo di aeromobile: B-17C Flying Fortress
Crash Site: BAKERS CREEK NEAR MACKAY, QLD Australia
Passeggeri e equipaggio: 41
Fatalità: 40
Causa di Crash: sconosciuto

Per motivi di sicurezza militare e morale, questo incidente è stato messo a tacere dall'esercito degli Stati Uniti e dalle autorità civili australiane per molti anni. L'aereo trasportava quarantuno militari americani che tornavano da dieci giorni di ferie. L'aereo è decollato nella nebbia e si è livellato ad un'altitudine di circa 300 piedi. Nel giro di pochi minuti l'aereo aveva preso fuoco nell'aria, e mentre si tuffava tra gli alberi una delle sue ali si staccò, lasciando una grande apertura nella fusoliera attraverso la quale la maggior parte dei passeggeri fu svuotata nella boscaglia prima dell'impatto finale . L'unico sopravvissuto era Foye Kenneth Roberts. Roberts ha riportato ferite alla testa che non sono state diagnosticate al momento dello schianto, e ha perso il suo discorso per molti anni dopo la chirurgia cerebrale salvavita. Roberts non può ricordare nulla dell'attuale incidente. Nel febbraio 2004, Foye Kenneth Roberts è deceduta. Un altro fatto notevole è che, ancora oggi, questo crash rate è il peggior disastro aereo nella storia australiana.

7

Nestor Mata

Data del crollo: 17 marzo 1957
Tipo di aeromobile: C-47 Skytrain
Operatore: Philippine Air Force
Crash Site: 22 miglia a nord-ovest di Cebu City, Filippine
Passeggeri e equipaggio: 26
Fatalità: 25
Causa di crash: stanchezza del metallo

Questo incidente ha ucciso il settimo presidente delle Filippine, Ramon Magsaysay, così come molti alti ufficiali militari. Un giornalista del filippino Herald, Nestor Mata, è stato l'unico sopravvissuto all'incidente. L'aereo decollò dall'aeroporto di Lahug per Nichols Field, e testimoni oculari sul campo osservarono che l'aereo non aveva guadagnato abbastanza quota mentre si avvicinava alle catene montuose di Balamban. Mata era seduto al secondo posto, vicino allo scompartimento presidenziale, quando si verificò l'incidente, e ricorda che per un momento ci fu un lampo accecante, poi cadde svenuto.Quando ha ripreso conoscenza si è trovato sul lato di una ripida scogliera tra alberi e cespugli. Mentre era in agonizzante dolore, iniziò a gridare: "Mr. Presidente! Signor Presidente!' Quando alcuni contadini lo trovarono, dovettero tornare al villaggio per prendere un'amaca su cui caricarono e trasportarono per 18 ore su un terreno accidentato. Non appena Mata raggiunse l'Southern Island Hospital di Cebu, fu trattato per gravi shock e dolori causati da ustioni di secondo e terzo grado. Mata non perse conoscenza nell'ospedale, e fu in grado di dettare a un'infermiera un comunicato stampa al suo giornale. Cominciò "il presidente Magsaysay è morto".
La foto sopra della croce bianca è un "marker" del sito esatto dello schianto.

6

Erika Delgado

Data del crollo: 13 gennaio 1995
Tipo di aeromobile: DC-9
Operatore: compagnie aeree intercontinentali
Crash Site: Maria La Baja, 500 miglia a nord-ovest di Bogotà
Passeggeri e equipaggio: 52
Fatalità: 51
Causa del crash: sconosciuto

Questo aereo di linea è esploso a mezz'aria mentre il pilota, a quanto pare, stava tentando un atterraggio di emergenza nei pressi di una palude, ma ha colpito un campo erboso ed è esploso per poi cadere in una laguna. Un contadino ha detto di aver sentito grida di aiuto e ha trovato una bambina di 9 anni, Erika Delgado, su un tumulo di alghe, che l'aveva spezzata. Lei era l'unica sopravvissuta. Stava viaggiando con i suoi genitori e un fratello più giovane, da Bogotà alla città turistica caraibica di Cartagena. I soccorritori hanno detto che lei ha detto loro che sua madre l'aveva spinta fuori dall'aereo quando si è rotto e ha preso fuoco. Fu portata in ospedale per lo shock e con un braccio rotto. Più tardi Erika ricorda che qualcuno si avvicinò e ignorò le sue grida di aiuto, ma strappò una collana d'oro dal suo collo e corse via. Testimoni affermano che anche gli scavenger hanno saccheggiato i corpi degli altri passeggeri. Erika ha lanciato un appello per il ritorno della collana, che lei dice essere l'unico ricordo di suo padre.

5

George Lamson, Jr.

Data dell'incidente: 21 gennaio 1985
Tipo di aeromobile: Lockheed Electra 188
Crash Site: Reno, Nevada, USA
Passeggeri e equipaggio: 71
Fatalità: 70
Causa del crash: errore Pilot / Ground Crew

Dopo un weekend di sci, il 17enne George Lamson si era seduto accanto a suo padre nella prima fila della cabina dell'aereo, direttamente dietro la paratia. L'aereo cominciò a tremare e l'ala destra dell'aereo si abbassò mentre iniziava la sua brutta curva a destra. Lamson si portò le ginocchia al petto proprio mentre l'aereo colpiva il terreno. La forza dello schianto strappò il sedile di Lamson dalla fusoliera, e fu catapultato fuori dall'aereo, atterrando dritto in mezzo all'autostrada, ancora legato con la cintura di sicurezza. Si slacciò e corse verso un campo all'estremità del marciapiede quando l'aereo esplose. Tre persone sopravvissero allo schianto inizialmente, tra cui il padre di George Lamson, ma entrambi morirono pochi giorni dopo a gravi ustioni e ferite alla testa. Successivamente è stato determinato che la causa probabile di questo incidente era il mancato controllo da parte del capitano e l'incapacità del copilota di monitorare la traiettoria di volo e la velocità del velivolo. Questo è ciò che ha causato l'improvvisa vibrazione poco dopo il decollo.
Lamson è stato recentemente contattato dalla stampa ed è ora un padre stesso. Ha chiesto al giornalista di non rivelare nulla di più del suo lavoro o dove fosse e rimane una persona molto riservata.

4

Mohammed el-Fateh Osman

Data del crollo: 8 luglio 2003
Tipo di aeromobile: Boeing 737
Operatore: Sudan Airways
Crash Site: Port Sudan
Passeggeri e equipaggio: 116
Fatalità: 115
Causa del crash: * Sconosciuto

Circa 10 minuti dopo il decollo diretto da Port Sudan sulla costa nord-orientale verso la capitale, il pilota ha inviato via radio la torre di controllo su un problema in un motore. Il pilota uccise quel motore e disse alla torre che stava tornando all'aeroporto. Dieci minuti dopo, l'aereo di linea sudanese è precipitato su una collina mentre tentava un atterraggio di emergenza, uccidendo 116 persone e lasciando Mohammed el-Fateh Osman, di 3 anni, in una scena di cadaveri carbonizzati, come l'unico sopravvissuto. Il ragazzo è stato trovato ferito e disteso su un albero caduto da un nomade. La madre del ragazzo era tra le vittime. Mohammed ha perso parte di una gamba e fu trattato per gravi ustioni. I corpi furono sepolti in una fossa comune dopo aver eseguito la preghiera musulmana, perché le condizioni dei corpi non consentivano il trasporto e la consegna ai parenti.

* Il paese ha accusato gli Stati Uniti dello schianto, affermando che le sanzioni avevano limitato parti di velivoli vitali. Gli Stati Uniti hanno respinto tale richiesta affermando che non era vietato l'equipaggiamento necessario per la sicurezza aerea.

3

Vesna Vulovi?

Data del crollo: 26 gennaio 1972
Tipo di aeromobile: McDonnell-Douglas DC-9
Operatore: trasporto Jugoslovenski Aero
Causa del crash: bombardamento
Crash Site: Hinterhermsdorf, Germania dell'Est
Passeggeri e equipaggio: 28
Fatalità: 27

Questo è vicino alla cima della lista a causa delle circostanze generali e dell'incredibile storia di sopravvivenza di Vesna Vulovi? . Vesna era una hostess a bordo quando una bomba esplose, a un'altitudine di 33.000 piedi (10.050 metri). L'atto terroristico è stato attribuito ai terroristi croati di Ustashe. L'esplosione ha strappato il jet in diversi pezzi a mezz'aria. Il relitto è caduto nel cielo per tre minuti prima di colpire una montagna ghiacciata. Un uomo tedesco, al suo arrivo all'incidente, trovò Vesna distesa a metà dell'aereo, con un altro membro dell'equipaggio in cima a lei, e un carretto che serviva contro il suo corpo. L'uomo era un medico durante la seconda guerra mondiale e fece ciò che poteva per lei finché non arrivò un ulteriore aiuto. Le ferite di Vesna includevano un cranio fratturato, due gambe rotte e tre vertebre rotte, che la lasciavano temporaneamente paralizzata dalla vita in giù.Ha riacquistato l'uso delle sue gambe dopo l'intervento e ha continuato a lavorare per JAT a un lavoro di ufficio. In seguito fu scoperto che il suo programma era stato confuso con quello di un altro assistente di volo di nome Vesna, e successivamente fu messa sul volo sbagliato.

Vesna detiene ancora il Guinness World Record per la caduta più alta sopravvissuta senza paracadute, a 33.330 piedi. È considerata un'eroina nazionale in tutta la ex Jugoslavia.

2

Cecelia Cichan

Data dell'incidente: 16 agosto 1987
Tipo di aeromobile: McDonnell Douglas MD-82
Operatore: Northwest Airlines
Crash Site: Romulus, Michigan (Detroit occidentale)
Passeggeri e equipaggio a bordo: 155
Fatalità a bordo: sono stati uccisi anche 154 - 2 a terra
Causa di crash: errore pilota

Dopo essere decollato dall'aeroporto Metro, durante la salita iniziale, l'aereo ha girato circa 35 gradi in ogni direzione. L'ala sinistra colpì un palo di luce a circa 800 metri dalla fine della pista, colpì altri pali della luce, il tetto di un edificio per l'autonoleggio e poi il terreno. Cecelia Cichan era localizzata dai soccorritori al suo posto, a diversi metri di distanza dal corpo di sua madre insieme al padre di Cecelia e al fratello di 6 anni. La sua sopravvivenza all'incidente è stata considerata inspiegabile e miracolosa da molti, compresi gli investigatori di incidenti aerei. Il National Transportation Safety Board stabilisce che la probabile causa dell'incidente è stata l'incapacità dell'equipaggio di utilizzare la lista di controllo del taxi per assicurarsi che i lembi e le lamelle siano stati estesi per il decollo. Cecelia è ora sposata e ha conseguito una laurea in psicologia presso l'Università dell'Alabama. Anche se non ha rilasciato dichiarazioni pubbliche, o ha partecipato ai servizi commemorativi annuali per il tragico incidente, lei corrisponde ad alcuni dei cari delle vittime di incidenti.

1

Juliane Köpcke

Data del crollo: 24 dicembre 1971
Tipo di aeromobile: Lockheed Electra L-188A
Crash Site: Puerto Inca, Perù
Passeggeri e equipaggio: 92
Fatalità: 91
Causa del crash: errore umano e guasto strutturale, probabilmente colpito da un fulmine

Sono davvero due storie di sopravvivenza, quindi l'ho posizionata al primo posto. Ci sono molti altri dettagli interessanti su questa storia, ma per mantenere questo in un formato elenco ecco i fatti di base dell'account. La vigilia di Natale del 1971, l'aereo di linea peruviano era decollato dall'aeroporto internazionale Jorge Chavez di Lima, su un volo per Pucallpa, in Perù. Circa una mezz'ora dopo il decollo, a circa 21.000 piedi, l'aereo è entrato in un temporale e in forti turbolenze ed è stato probabilmente colpito da un fulmine. I piloti hanno avuto difficoltà a controllare l'aereo, e presto è andato in tuffo. L'equipaggio tentò di livellare l'aereo, ma il fuoco e le forze turbolente sulle ali fecero sì che l'ala destra e la maggior parte dell'ala sinistra si separassero dall'aereo. L'aereo è precipitato giù in una regione montuosa dell'Amazzonia. Miracolosamente, un'adolescente tedesca, Juliane Koepcke (17 anni), che viaggiava con sua madre, sopravvisse allo schianto ed era ancora legata al suo posto. Dopo aver cercato invano sua madre, Koepcke ha vagato per la giungla per nove giorni in cerca di aiuto. Il nono giorno, trovò una canoa e un rifugio. Ore dopo, i boscaioli locali tornarono e la trovarono. Gli uomini la portarono nell'ultimo viaggio di sette ore attraverso una canoa lungo il fiume fino a una stazione di legname, dove fu trasportata in aereo fino all'ospedale. Koepcke è ora un biologo di successo in Germania.

La foto sopra è Juliane Köpcke seduta accanto al relitto ricreato per un documentario chiamato Wings of Hope.

Collaboratore: Blogball