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I 10 preconcetti su Titanic Debunked
Come il 105 ° anniversario del suo affondamento approcci, è chiaro che il titanico non mostra segni di svanire dalla memoria collettiva della società. Nel secolo scorso, un gran numero di leggende e storie su di lei e quelli a bordo sono stati raccontati e ripetuti. Alcuni sono veri, e alcuni sono falsati di fatto e di conseguenza si sono consolidati nella tradizione popolare. Ecco dieci fraintendimenti comuni su titanico e la sua terribile morte.
Credito immagine in vetrina: Wikipedia10 Il primo SOS
Uno dei più duraturi titanico i miti ancora lanciati agli ignari fan di trivia fino ad oggi sono l'affermazione che titanico è stata la prima nave ad utilizzare il segnale di soccorso "SOS". Come la maggior parte dei miti e delle leggende, c'è un granello di verità che è stato distorto e distorto in una boccata dal suono più drammatico. Viene dal resoconto di una conversazione tra titanicoGli operatori wireless, Harold Bride e Jack Phillips, dopo la collisione con l'iceberg. La sposa ha scherzosamente suggerito che Phillips coglie l'occasione per utilizzare la nuova chiamata di soccorso "SOS", poiché potrebbe essere la sua ultima possibilità di inviarlo.
Negli anni precedenti titanicoSta affondando, non c'era una chiamata di soccorso standard specifica, riconosciuta a livello internazionale, per una nave in pericolo. A quel tempo, le navi britanniche tendevano a usare la chiamata "CQD", che significa "SEEK YOU-DANGER / DISTRESS." Nel 1906, una conferenza di comunicazione wireless tentò di mettere fine alla confusione e scegliere una chiamata standard che tutti potessero riconoscere. Hanno optato per "SOS", che, contrariamente alla credenza popolare, in realtà non rappresentava nulla. Le lettere sono state scelte perché erano facili da trasmettere e facili da riconoscere, grazie al loro modello distintivo. Anche un operatore alle prime armi potrebbe gestirli se necessario.
Tuttavia, come spesso accade, molti hanno scelto di restare con le familiari e le navi britanniche hanno generalmente continuato a usare principalmente "CQD", e titanico non era diverso Dopo la collisione, Phillips trasmise inizialmente "CQD", suggerendo il suggerimento di Bride di usare anche "SOS". Mentre "SOS" era ancora relativamente nuovo, nel 1912 era già in uso da anni (anche se non era la prima scelta di un operatore). titanicoL'uso di "SOS", tuttavia, segna una maggiore adozione del segnale da parte delle navi britanniche, e "SOS" è ancora oggi riconosciuto come segnale di pericolo visivo.
9 Le vedette non hanno visto l'iceberg perché non avevano il binocolo
È noto da tempo che titanicoLe vedette non avevano alcun binocolo durante il loro viaggio attraverso l'Atlantico, e spesso sostenevano che se lo avessero fatto, avrebbero avvistato l'iceberg in tempo. All'inchiesta britannica sull'affondamento, Lookout Frederick Fleet, che era stato in servizio quando titanico ha colpito l'iceberg, ha detto tanto. È questo il caso? E se sì, perché non sono stati forniti?
Iniziare con, titanicoLe vedette in realtà erano dotate di binocoli o, almeno, quello era il piano. C'era persino un posto di deposito speciale per loro nel nido del corvo. Quando una nave era in porto, era normale che il binocolo della vedetta fosse chiuso in sicurezza. Una volta iniziato il viaggio, le vedette li avrebbero poi ricevuti. quando titanico partì Belfast, divenne chiaro che mancavano i binocoli delle vedette, quindi il secondo ufficiale prestò prontamente il proprio paio a loro. All'arrivo a Southampton, chiese di restituire il binocolo e rinchiuderlo nella sua cabina. Appena prima titanico lasciato Southampton, c'era un rimpasto di ufficiale dell'ultimo minuto. Quando le vedette chiesero al nuovo secondo ufficiale un binocolo, fu detto loro che non c'erano binocoli per loro questa volta. Le vedette continuarono a chiederle dopo aver lasciato Queenstown nella speranza che si fossero presentati, ma ovviamente non lo fecero.
Durante le indagini, le testimonianze di capitani, ufficiali e guardie hanno iniziato a fornire un'immagine chiara dell'opinione che l'opinione sul binocolo per le vedette era divisa e, se mai, la pratica della White Star Line di fornirle era più un'eccezione che la regola . Se fossero stati forniti, di solito era quando il viaggio ha affrontato il maltempo (che non era certo il caso della notte titanico ha colpito l'iceberg). Molti hanno sostenuto che l'uso del binocolo da parte di una vedetta era o non necessario o addirittura pericoloso, sottolineando che concentrarsi su una piccola parte dell'orizzonte senza alcuna visione periferica sarebbe dannoso. Alcuni osservatori dissero inequivocabilmente che avrebbero sempre usato il binocolo solo dopo aver individuato qualcosa all'orizzonte con la loro visione naturale per ottenere ulteriori informazioni sull'oggetto. In effetti, si è notato che il lavoro di una vedetta non era quello di identificare che cosa fosse un oggetto, ma solo per individuare un ostacolo e informare gli ufficiali sul ponte, che avrebbero quindi identificato loro stessi.
È comprensibile il motivo per cui Frederick Fleet, che era terrorizzato di diventare un capro espiatorio per il disastro, avrebbe detto che il binocolo avrebbe contribuito a evitarlo. Ma in realtà, sembra improbabile che sarebbero stati utili. Se Fleet avesse individuato l'iceberg e poi avesse usato il binocolo per identificare cosa fosse, ci sarebbe voluto ancora più tempo per avvertire il ponte. Se li guardava continuamente, indipendentemente dal fatto che guardasse o meno esattamente all'orizzonte il punto esatto giusto sarebbe stato fino alla pura fortuna.
8 La mummia di Amen-Ra
Una leggenda metropolitana popolare è quella titanico portò la maledetta Mummia di Amen-Ra nella sua stiva, che naturalmente provocò il caos e portò magicamente la nave nella traiettoria diretta dell'iceberg.Certo, non c'era la mamma a bordo del titanico. Ma le origini di questa storia sono un buon esempio di come così tanti titanico iniziano miti e leggende.
Durante il viaggio, il famoso spiritista William T. Stead raccontò la storia della mummia di Amen-Ra ai suoi compagni di cena affascinati. All'epoca, la mummia veniva effettivamente esposta al British Museum. Tuttavia, dopo l'affondamento, questo divenne rapidamente distorto, e in poco tempo, invece del British Museum, la mummia era sulla nave.
7 Se ci fossero state abbastanza scialuppe di salvataggio, tutti sarebbero stati salvati
La maggior parte delle persone lo sa titanico non avevano abbastanza scialuppe di salvataggio per tutti a bordo. Al tempo titanico salpare, le regole dettate che lei ha richiesto un totale di 16 scialuppe di salvataggio. titanico non solo ha rispettato questo, ma in realtà ha trasportato altre quattro barche più piccole ("pieghevoli"). Vale la pena notare che l'idea che le attrezzature salvavita siano considerate irrilevanti su una nave "inaffondabile" è chiaramente falsa. Ma se titanico aveva portato abbastanza scialuppe di salvataggio per accogliere tutti a bordo, avrebbe davvero fatto la differenza in termini di perdita della vita?
La risposta breve è "no" e ci sono una serie di ragioni per questo. In primo luogo, sappiamo che l'ultimo di titanicoSono state lanciate le barche (se accettiamo il termine "lanciato" per indicare "spazzato via dal mazzo") verso le 2:15 del mattino, solo cinque minuti prima che la nave affondasse completamente. In altre parole, gli ufficiali non avevano nemmeno abbastanza tempo per lanciare e abbassare le barche che avevano. In aggiunta a ciò, i racconti di prima mano ci dicono che molti passeggeri erano riluttanti ad entrare nelle barche, sentendo che erano più sicuri a bordo della nave. Alcuni dovevano essere "convinti" per entrare in loro, mentre altri rifiutavano. Sappiamo anche che quelli in terza classe hanno avuto difficoltà a trovare rapidamente la strada per le barche, se non del tutto.
Anche lo stoccaggio delle barche ha creato problemi. Ad esempio, non è stato possibile configurare Collapsible C, tanto meno lanciato e abbassato, fino a quando la barca 1 non è stata abbassata. I crollati A e B sono stati stoccati sul tetto degli alloggi degli ufficiali, richiedendo un tempo prezioso per portarli sul ponte della nave per caricarli. È probabile che altre barche sarebbero state immagazzinate in posti simili difficili da raggiungere, e gli ufficiali e l'equipaggio semplicemente non avrebbero avuto il tempo di prepararli e caricarli.
Anche se è vero che, date le condizioni del mare calmo, alcune barche in più potrebbero essere state utili nell'acqua (a condizione che siano state tagliate in anticipo), è chiaro che anche se titanico aveva avuto abbastanza scialuppe di salvataggio per tutti a bordo, la perdita della vita sarebbe stata comunque incredibilmente alta. Quella notte, a quanto pare, il tempo era un'amante crudele per quelle povere anime come l'acqua ghiacciata sotto di loro.
6 I momenti finali di Thomas Andrews
Il costruttore navale Thomas Andrews è giustamente considerato uno degli eroi di titanico disastro. Tuttavia, nonostante questa concezione comune dell'uomo, è interessante che la leggenda abbia accettato i suoi ultimi istanti come un'istantanea romanzata di lui in piedi da solo nella sala fumatori di prima classe, fissando cupamente un dipinto di Plymouth Harbour, una cintura di vita drappeggiata sopra un sedia, che simboleggia una perdita di speranza piuttosto che una possibilità di vita. È certamente un'immagine evocativa e il momento stesso viene dalla testimonianza dei testimoni oculari. Ma è davvero il modo in cui Thomas Andrews ha incontrato la sua fine?
Il testimone oculare in questione era un assistente di nome John Stewart, e mentre nessuno ha davvero motivo di dubitare del suo ricordo, i tempi di questo avvistamento mettono in discussione ciò che pensiamo come gli ultimi momenti di Thomas Andrews. Stewart fu probabilmente salvato in Boat 15, che lasciò la nave intorno all'1: 40 del mattino. Ciò significa che il suo avvistamento di Andrews nella sala fumatori avvenne almeno 40 minuti prima che la nave affondasse effettivamente.
Ci sono resoconti di successivi avvistamenti di Andrews che ci danno un'idea migliore dei momenti finali dell'uomo. Un sopravvissuto senza nome ha raccontato di aver visto Andrews sul ponte della barca durante titanicoI momenti finali, gettando le sedie a sdraio fuori bordo per fornire qualcosa per coloro che sono ancora intrappolati a bordo per aggrapparsi nell'acqua ghiacciata. Mess Steward Cecil William N. Fitzpatrick ha visto Andrews sul ponte con Captain Smith come titanico ha fatto il suo ultimo tuffo. Secondo quanto riferito, il capitano gli disse: "Non possiamo più restare - sta andando!" Si tuffarono nell'acqua insieme.
Sembra, quindi, che piuttosto che essere perso nel suo stesso senso di disperazione, Thomas Andrews abbia effettivamente trascorso i suoi ultimi momenti cercando di salvare la vita degli altri. Come il biografo di Andrews Shan F. Bullock lo rimise nel 1912, "Qualunque cosa vedesse in quel minuto quieto e solitario, non lo teneva o lo distruggeva. Lavoro-lavoro, deve lavorare fino alla fine. "
5 passeggeri di terza classe sono stati chiusi sottocoperchi
I passeggeri di terza classe che combattono simultaneamente per le loro vite e che combattono il sistema di classe sono un punto fermo titanico film. Ancora una volta, questa nozione si è evoluta da una scintilla di verità. In effetti, sappiamo che su circa 700 passeggeri di terza classe, solo circa 180 sono stati salvati, e ci sono alcuni racconti di piccoli gruppi in profondità all'interno della nave che non sono riusciti a raggiungere il ponte della barca. Questo di per sé sembra scioccante, ma è importante ricordare il contesto della situazione.
Nel 1912, le leggi sull'immigrazione imposero che le navi fossero rigorosamente divise per classe al fine di prevenire la diffusione della malattia. Su ponti aperti, c'erano cancelli a cardini bassi per mantenere le cose separate e segni in tutta la nave.Nelle sezioni più profonde della nave sono state utilizzate alcune alte porte di Bostwick (come si vede nel film di James Cameron) a causa del fatto che le sezioni di classe erano intercambiabili. Le porte hanno fornito un modo semplice per mantenere le cose divise. Tuttavia, la frequenza con cui queste porte sono state effettivamente bloccate è un altro problema. Ci si aspetta che i commissari si assicurino che nessuno sia entrato nella parte sbagliata della nave.
La notte dell'affondamento, molti passeggeri, membri dell'equipaggio e persino alcuni ufficiali non erano a conoscenza della gravità della situazione. Anche quelli che lo sapevano titanico stava affondando sentendo voci che le navi stavano arrivando per salvarle (non appena entro un'ora in alcuni casi). In altre parole, molti pensavano che fossero ancora applicate le normali regole. Inoltre, molti hanno scelto di rimanere nella propria parte della nave piuttosto che girovagare, assumendo che la situazione fosse sotto controllo.
Il concetto di un tentativo deliberato di impedire a tutti i passeggeri di terza classe di raggiungere il ponte della nave è facile da credere se immaginiamo che queste poche porte di Bostwick abbiano bloccato la loro unica via fuori dalle profondità della nave, ma questo semplicemente non è il caso . I passeggeri di terza classe hanno avuto un facile accesso ai ponti aperti. Infatti, aree comuni come la sala fumatori di terza classe, di cui i passeggeri sarebbero stati pienamente a conoscenza, erano situate vicino a ponti aperti. Testimoni oculari hanno riferito di aver visto un gran numero di passeggeri di terza classe salire su questi ponti aperti.
Sfortunatamente, c'erano pochissimi cartelli che dirigevano i passeggeri ai ponti superiori, un problema solo aggravato dalla quantità di passeggeri di terza classe che non sapevano parlare inglese. Mentre ci sono una serie di resoconti di steward che aiutano i passeggeri di terza classe a farsi strada attraverso la nave, è facile capire quanto sarebbe stato difficile e quanto sarebbe stato più difficile per i passeggeri tentare di farlo da soli. Tuttavia, molti lo gestirono. Il vero problema è venuto quando provavamo ad accedere alle parti di seconda e di prima classe della nave sui ponti superiori, e qui è dove sentiamo alcuni dei resoconti delle persone che non possono salire sul ponte della barca. Le prove che abbiamo suggerito che un gran numero di passeggeri di terza classe sono arrivati fino al ponte della nave, ma non fino all'ultima ora del disastro.
L'idea che ci fosse una sorta di cospirazione per far morire passeggeri di terza classe è, francamente, assurda. La verità è che un misto di errata credenza nella sicurezza della nave da parte di passeggeri e equipaggio, difficoltà nel navigare nella labirintica struttura della nave, barriere linguistiche e scarsa organizzazione erano le cause principali della sproporzionata perdita di vite umane in terza classe.
4 titanicoIl numero di scafo spiegato 'Nessun papa'
Una voce che è iniziata titanicoLa città natale di Belfast ha dichiarato che quando il numero dello scafo della nave, 360604, è stato letto con uno specchio, ha scritto (in un certo senso) "No Pope". Ovviamente, questa è diventata una storia popolare nella molto religiosa Belfast, e prima a lungo, molti sostenevano che questo numero di scafo demoniaco fosse la causa del naufragio.
Purtroppo, questa storia cade al primo ostacolo, dato che titanicoIl numero dello scafo era 401, che avendo appena sperimentato, indicava approssimativamente "ROA", che sta per "Return On Assets". Quindi, ce n'è uno per i teorici della cospirazione.
3 J. Bruce Ismay era un cattivo vorticoso
Dalle prime notizie drammatiche del disastro del 1912, il titanico la storia è stata simile alla carta moschicida per le grandi storie di eroi e cattivi. Nessuno è stato più vittima di questo rispetto al presidente della White Star Line J. Bruce Ismay (coniato con astuzia "J. Brute Ismay" dalla stampa del giorno). Il concetto di un prepotente agente di bullismo di super-malvagi nel sacrificare la sicurezza per la velocità domina ancora oggi. Ma quanto è vera questa immagine?
La prima accusa lanciata sulla strada di Ismay è spesso quella di tagliare gli angoli durante titanicoLa costruzione, favorendo il denaro per piccoli inconvenienti inutili come la sicurezza dei passeggeri. È vero che Ismay era un uomo d'affari e, come tale, non c'è dubbio che mantenere bassi i costi sarebbe stata una priorità. Tuttavia, le prove suggeriscono che Ismay era abbastanza felice di rispettare i regolamenti del Board of Trade ed era disposta a spendere un po 'di più per le barche extra (e per le gru di nuova concezione che consentirebbero l'inclusione di ancor più barche se le norme fossero aumentate). Sarebbe ingiusto dire che lo ha fatto puramente per la bontà del suo cuore e più giusto per dire che è stato un investimento per il futuro. Ciononostante, certamente non indica che fosse un avaro di Paperone in una stanza buia, cercando disperatamente di grattare i soldi dalla superficie della sicurezza per allinearsi alle tasche. In effetti, farlo sarebbe stato sciocco. Più era sicura e robusta la nave, più denaro avrebbe guadagnato in futuro. Inoltre, qualsiasi tentativo di ingannare il Board of Trade avrebbe portato ad una scarsa reputazione, che non sarebbe stata buona per gli affari.
La successiva accusa di Ismay è quella di un deliberato tentativo di fare il prepotente e di convincere il capitano ei suoi ufficiali ad accelerare oltre i limiti della sicurezza, accecati dal bisogno di gloria e fama. Ma Ismay stesso era un passeggero. Mettere in pericolo quelli a bordo significherebbe farlo da solo, il che sarebbe superfluo. Il Passeggero Elizabeth Lines ha riferito di aver sentito una conversazione tra il Capitano Smith e Ismay sui progressi della nave, in cui Ismay sembrava brillante, ottimista e soddisfatto dei progressi della nave finora. Ismay è stato sentito parlare di "pestaggi" titanicoLa sorella gemella olimpicoIl record di velocità, che quando ci pensi, non è una cosa tanto strana da dire o sperare. La possibilità di titanico arrivare a New York un giorno in anticipo era ben noto sia all'equipaggio che ai passeggeri dall'inizio del viaggio. In ogni caso, il capitano Smith era l'autorità sulla nave, e in verità, aveva poco da temere da Ismay. Smith era un grande finanziatore della White Star Line, soprannominato il "Capitano dei milionari", grazie alla sua popolarità con l'alta società. Infatti, la sua presenza come comandante ha aiutato la vendita di biglietti. L'idea che Ismay potesse realmente spingere Smith oltre i regni della suggestione puntata è piuttosto improbabile.
Più tardi alcuni sopravvissuti descrissero Ismay dicendo loro che la velocità sarebbe aumentata più tardi nel viaggio. Questo non era insolito. Con il bel tempo, era molto comune per le navi, in particolare per il loro viaggio inaugurale, viaggiare a tutta velocità, ove possibile. Tuttavia, nella notte del 14 aprile, quando titanico colpire l'iceberg, la nave non stava viaggiando a tutta velocità. Il piano era stato lavorare fino a quel 15 o 16 aprile, tempo permettendo. titanico viaggiava sicuramente più veloce di quanto non fosse stata fino a quel momento, ma a quel punto non aveva raggiunto la massima velocità. Inoltre, contrariamente alla credenza popolare, piuttosto che ignorare gli avvertimenti sugli iceberg come non importanti e concentrarsi sulla velocità, titanicoGli ufficiali li hanno presi sul serio. Informarono le vedette e il capitano ordinò che al minimo deterioramento del tempo, dovessero rallentare.
Allora, che dire di Ismay dopo la collisione? È risaputo che è stato salvato in una scialuppa di salvataggio, un atto che ha pagato per il resto della sua vita. Quello che è meno noto è che la barca in cui è stato salvato è stata una delle ultime ad essere lanciata correttamente. È anche meno noto che questa barca portasse anche un altro passeggero di prima classe e quattro passeggeri clandestini. Le circostanze che circondano il suo ingresso nella barca sono in discussione, e molti ritengono che sia irrilevante, dato che rappresentava la White Star Line e avrebbe dovuto rimanere a bordo della nave. Ma vale la pena ricordare che fino al punto in cui è salito sulla scialuppa di salvataggio, è stato visto sul ponte della barca per la maggior parte della notte, aiutando donne e bambini a imbarcarsi. Fu persino visto incoraggiare e convincere coloro che erano riluttanti ad andare, iniettando un senso di urgenza che mancava in altre parti della nave. Si potrebbe sostenere che Ismay ha contribuito a salvare vite quella notte.
Sia che si consideri Ismay un vigliacco che non avrebbe mai dovuto tentare di sopravvivere o un uomo che agiva d'istinto e lo pagava a caro prezzo, la verità è che la caricatura malvagia e baffuta che viene spesso raffigurata non è propriamente accurata. Di certo non può essere incolpato per l'affondamento o anche la quantità di vite perse.
2 titanico Sank perché un incendio nel bunker di carbone ha indebolito il suo scafo
Questa è una vecchia teoria che è riemersa di recente grazie a un recente documentario. Nuove foto sono venute alla luce, mostrando una "macchia" lungo lo scafo di dritta di titanico (lo stesso lato che ha colpito l'iceberg). La teoria suggerisce che un fuoco di carbone che brucia in uno dei bunker abbia indebolito la struttura della nave. Se non fosse stato per l'incendio, la nave non sarebbe stata così gravemente danneggiata dalla collisione con l'iceberg e non sarebbe affondata.
Durante un incendio in fiamme il carbone stava bruciando titanicoIl viaggio inaugurale. Anche se non esattamente comune, non era nemmeno una circostanza eccezionale su una nave a carbone. Erano in atto le procedure per affrontarlo e l'equipaggio ha fatto proprio questo, riuscendo infine a estinguere l'incendio entro il giorno del disastro. Il più grande problema con questa teoria è che la "macchia" che presumibilmente mostra danni titanicoLo scafo si trova a circa 15 metri (50 piedi) da dove il fuoco stava effettivamente bruciando. Inoltre, il suggerimento che le misure di riduzione dei costi hanno portato a uno scafo più debole che era insolitamente sensibile ai danni da fuoco non ha prove a sostegno. Non ci sono prove credibili che suggeriscano gli elementi strutturali di titanicoLo scafo era insufficiente.
È interessante notare che esiste una teoria secondo la quale l'incendio potrebbe essere stato effettivamente un aiuto piuttosto che un ostacolo. Se alcuni dei bunker di dritta fossero stati vuotati per affrontare l'incendio, potrebbe spiegare perché titanico non si è rovesciato sul lato di tribordo subito dopo la collisione. Ad ogni modo, il danno titanico sostenuto a causa della collisione è praticamente ciò che ci si aspetterebbe da una nave in quella situazione.
1 Il capitano Smith stava per andare in pensione dopo titanicoIl viaggio inaugurale
Non si può negare che la tristezza straziante del titanico il disastro è amplificato solo dal pensiero che il suo capitano stava pianificando di usare il suo viaggio inaugurale come ciliegio metaforico della sua illustre carriera. Quale modo migliore per dire addio alla vita in mare piuttosto che alla grande titanico? E che orrore pensare che una vita simile sia arrivata a una fine così brusca e tragica. È una base di lunga data di titanico leggenda, ed è facile capire perché.
La verità tuttavia non è così drammatica. È vero che il capitano Edward John Smith era nella parte più oscura del crepuscolo della sua carriera. Ma in realtà non ci sono prove che lo suggeriscano titanicoIl viaggio inaugurale doveva essere il suo ultimo.
A differenza della maggior parte dei malintesi su questa lista, questa particolare voce è iniziata prima titanico persino salpare. Nel 1911, poco prima titanicoLa sorella gemella, la olimpico, salpare per il suo viaggio inaugurale sotto il comando del Capitano Smith, Il New York Times riferito che si capì che il capitano Smith sarebbe andato in pensione entro la fine dell'anno a causa della sua età. L'articolo ha continuato a suggerire che nel suo viaggio inaugurale, olimpicoLa sorella minore titanico sarebbe sotto il comando del capitano Bertram Hayes. In effetti, la domanda su chi avrebbe comandato titanico sembrava essere stato indeciso, con J. Bruce Ismay che indicava che il capitano Haddock (non di Tintin fama) prenderebbe il timone. Verso la fine del 1911, era stato riferito che Smith avrebbe effettivamente preso in carico titanico ma solo fino al suo ritiro nell'estate del 1912.
L'11 aprile 1912, come titanico stava iniziando a farsi strada attraverso l'Atlantico, Il New York Times ha riferito che le voci suggeriscono che questo sarebbe davvero l'ultimo viaggio di Smith. Questo, tuttavia, fu negato dalla White Star Line, che disse che Smith avrebbe preso il comando di titanico fino a quando non ebbe l'opportunità di comandare "una nave più grande e più bella" (forse la nave sorella minore del Titanic, in seguito chiamata britannico, che era in costruzione).
Sembra quindi probabile che Smith stia pianificando di andare in pensione, ma la sua popolarità lo ha portato a rimanere più a lungo. Data la sua popolarità, non sarebbe irragionevole supporre che le voci sulla sua imminente pensione stessero aiutando positivamente le imprese, dando un ulteriore incentivo a viaggiare titanico. Purtroppo, non sapremo mai con certezza quali sarebbero state le azioni di Smith dopo titanicoIl viaggio inaugurale. Qualunque cosa avrebbe potuto fare, è giusto dire che se avesse voluto continuare, avrebbe avuto l'opportunità di farlo, e non c'è ragione di supporre che titanicoIl viaggio inaugurale sarebbe stato il suo ultimo.