Condividere:
10 teorie di cospirazione di scontri aerei controversi
La recente perdita dei voli Malaysian Airlines MH370 e MH17 è stata fonte di infinite speculazioni. Molte domande rimangono senza risposta. Almeno per MH17, le risposte suggeriscono sinistre e un rozzo tentativo di insabbiamento. La speculazione sui disastri aerei non è nuova. Arresti da decenni continuano a suggerire che qualcuno potrebbe avere qualcosa che stanno cercando di nascondere.
Nota del redattore: laddove le foto degli aerei o dei siti di scontro non fossero disponibili o appropriate, sono state utilizzate le foto dei piani dello stesso modello.
10 Volo Cubana de Aviacion 455
Il volo 455 di Cubana de Aviacion fu abbattuto da due bombe il 6 ottobre 1976, poco dopo essere decollato dall'aeroporto di Seawell a Barbados. Sono state create due bombe usando esplosivi di plastica nascosti in tubi di dentifricio. Le bombe erano state piazzate da due uomini, Freddy Lugo e Hernan Lozano, che si erano imbarcati sull'aereo a Trinidad e se ne erano andati durante la sosta a Seawell. Furono trovati e arrestati poco dopo l'attentato.
Lozano inizialmente sosteneva di aver lavorato per conto della CIA, ma ritirò la richiesta più tardi. Ha detto che lui e Lugo erano stati pagati rispettivamente $ 16.000 e $ 8.000 da Luis Posada Carriles. Posada era stato un contatto della CIA fino a pochi mesi prima dell'attentato. Lavorava al fianco di Orlando Bosch, anch'egli ex-contatto della CIA. Entrambi erano terroristi con l'obiettivo principale di distruggere il regno dell'avversario di lunga data degli Stati Uniti, Fidel Castro.
Se la CIA fosse o meno coinvolta nell'attentato, sembra che lo sapessero. Rapporti di intelligence rilasciati mostrano che un contatto della CIA aveva sentito per caso Posada giorni prima dell'attacco "Stiamo per colpire un aereo cubano" e "Orlando ha i dettagli". Entrambi i precedenti contatti della CIA sono stati arrestati e processati in Venezuela, ma entrambi sono stati in grado di scappare e fuggire negli Stati Uniti.
Nel 1990, il presidente Bush ha concesso a Bosch un indulto amministrativo per l'ingresso illegale nel paese. Il Dipartimento di Giustizia aveva protestato duramente contro l'atto in quanto riteneva che fosse una minaccia per la sicurezza pubblica. Posada ha anche chiamato la casa degli Stati Uniti per molti anni, che ha dovuto affrontare critiche severe per tenerlo dalla giustizia. L'avvocato di Posada ha riassunto così la situazione: "Come puoi chiamare qualcuno un terrorista che avrebbe commesso atti a tuo nome?"
9 Argo 16
Il 23 novembre 1973, un Douglas C-47 si schiantò contro un parco industriale a Venezia. Il C-47 era un trasporto della seconda guerra mondiale, ma questo particolare aereo aveva una storia molto più leggendaria. Volava per il governo italiano, era sponsorizzato dalla CIA ed era stato imballato con l'elettronica di sorveglianza.
L'incidente è stato inizialmente messo in errore, ma una seconda indagine ha concluso che l'aereo era stato abbattuto deliberatamente, forse da una bomba. Eppure l'aereo, soprannominato Argo 16, non era un bersaglio facile per i terroristi. I suoi movimenti e scopo sono stati classificati. Gli equipaggi di volo e il personale che si occupava dell'aereo provenivano da unità appositamente scelte. Il contrabbando di una bomba a bordo del velivolo sarebbe stato quasi impossibile.
Due gruppi sono stati implicati nell'attacco. Il primo è l'agenzia di sicurezza israeliana, il Mossad. Alla fine del 1973, il governo italiano avrebbe firmato un patto con l'Organizzazione per la liberazione della Palestina. In risposta ai palestinesi che lasciavano l'Italia libera da attività terroristiche, gli italiani avrebbero trasferito in Palestina tutti i membri catturati dell'OLP. Argo 16 era l'aereo apparentemente usato per tali missioni, e Israele voleva inviare un messaggio molto forte.
Una teoria alternativa coinvolge l'operazione Gladio, un'operazione sponsorizzata dalla CIA. L'idea era di addestrare un gruppo paramilitare a fornire resistenza se l'Unione Sovietica avesse scelto di invadere l'Europa. Argo 16 è stato utilizzato per pilotare materiali Gladio tra le varie posizioni. Un tentativo di sciogliere l'organizzazione è stato fatto nel 1973, ma le reclute hanno resistito all'idea. Le accuse furono fatte che i Gladiatori bombardarono Argo 16 come un messaggio al governo italiano che non sarebbero stati chiusi in silenzio.
8 Volo United Airlines 553
Il volo 553 della United Airlines sarebbe arrivato all'aeroporto di Chicago Midway International l'8 dicembre 1972, quando il controllo del traffico aereo gli chiese di tornare indietro e di fare un altro approccio. Il pilota è sceso troppo rapidamente con una velocità troppo bassa, e l'aereo si è schiantato in un'area residenziale a quasi 3 km (2 miglia) dall'aereoporto. Due persone a terra sono state uccise, così come 43 passeggeri.
L'incidente divenne famoso perché uno dei passeggeri uccisi era Dorothy Hunt, moglie di uno degli agenti della CIA condannato durante lo scandalo Watergate. Il suo corpo è stato scoperto accanto a una borsetta contenente $ 10.000 in banconote da $ 100. Si sospetta che abbia distribuito denaro a persone collegate alla cospirazione di Watergate e che l'incidente sia diventato noto come il "crash del Watergate".
I teorici della cospirazione hanno indicato l'arrivo insolitamente rapido dell'FBI come prova che l'aereo è stato abbattuto deliberatamente. Hunt era una sua agente della CIA. Alcune teorie hanno suggerito che Hunt e suo marito stavano minacciando di rivelare segreti del governo se le accuse contro E. Howard Hunt non fossero state abbandonate. Nel 1974, il superiore di Howard Hunt, riferendosi alla CIA, disse "Penso che abbiano ucciso Dorothy Hunt".
Il cianuro è stato trovato nei corpi di molti dei morti, ma si dice che sia stato il risultato di inalazione di fumo. Un autore investigativo ha affermato di aver scoperto che un radioamaturgo aveva chiamato un talk show a Chicago nelle ore successive all'incidente e aveva riferito di aver sentito uno scambio in cui si discuteva di sabotaggio. L'inchiesta del National Transportation Safety Board ha concluso che l'errore del pilota era l'unica causa dell'incidente e che non vi erano prove di sabotaggio.
7 JAT Flight 367
Vesna Vulovic, una ex hostess aerea, detiene il Guinness World Record per la più alta caduta sopravvissuta senza paracadute. Il 26 gennaio 1972, l'aereo che stava percorrendo fu distrutto a 10.160 metri (33.000 piedi) di altitudine. Cadde in una montagna ghiacciata e fu trovata con un carrello di servizio appeso alla sua spina dorsale. Ha passato 27 giorni in coma e 16 mesi in ospedale prima che finalmente potesse camminare di nuovo. Ha fatto un lavoro da scrivania ma non ha mai smesso di volare regolarmente.
La storia ufficiale era che una bomba era stata piazzata sull'aereo da Ustashe, un gruppo terrorista fascista croato. C'erano, tuttavia, alcune grandi lacune nelle prove. Nonostante abbia recuperato quasi completamente, Vulovic non ha mai ripreso il ricordo dell'incidente. Il registratore di volo non è mai stato trovato. Poi, nel 2009, una coppia di giornalisti investigativi ha scoperto prove che suggeriscono che l'aereo è stato per errore abbattuto dalle forze aeree cecoslovacche e coperto dalla polizia segreta.
I giornalisti hanno scoperto testimonianze di abitanti del villaggio che hanno visto l'aereo cadere intatto fino a quando non era molto vicino al terreno. Hanno anche visto un secondo aereo nella zona. I testimoni hanno anche riferito di aver trovato Vulovic a metà dell'aereo, mentre i rapporti ufficiali hanno affermato che era stata vicina alla coda. Il campo di detriti era anche piccolo, rispetto a quello che ci si aspetterebbe se l'aereo si rompesse a 800 metri anziché a 10.000.
Gli investigatori ritenevano che l'aereo fosse entrato in difficoltà e scendesse rapidamente. Erano solo circa due minuti di volo da un impianto nucleare segreto, e il capo sovietico stava volando nelle vicinanze in quel momento. L'aeronautica cecoslovacca sarebbe stata alla ricerca di eventuali velivoli sospetti e potrebbe aver lanciato un caccia MiG per intercettare l'aereo dopo averlo scambiato per un aereo nemico.
6 La principessa del Kashmir
La Principessa del Kashmir era un aereo dell'Air India, noleggiato dal governo cinese nel 1955. L'11 aprile trasportava delegati e giornalisti da Hong Kong in Indonesia. Il presidente della Cina, Zhou Enlai, doveva essere tra questi. Era in ritardo a causa della necessità di un intervento chirurgico d'urgenza, anche se il suo cambiamento nei piani di viaggio era un segreto. Quando l'aereo ha raggiunto i 5.500 metri (18.000 piedi) dopo il decollo, una bomba nel carrello di atterraggio è esplosa. Tre membri dell'equipaggio sopravvissero, ma tutti gli altri a bordo furono uccisi.
L'ovvia teoria era che la bomba era un tentato omicidio del presidente. Gli investigatori controllarono tutti quelli che erano stati in contatto con l'aereo e trovarono una persona sospettosa: un bidello di Hong Kong chiamato Chow Tse-Ming. Quando hanno cercato di trovarlo, era scomparso. Le autorità scoprirono che viveva usando tre diversi pseudonimi e aveva passato i suoi ultimi giorni a Hong Kong spendendo molto più denaro di quanto un custode avrebbe in genere.
Chow Tse-Ming era fuggito da Hong Kong con un volo per Taiwan su una compagnia aerea che effettuava voli regolari per la CIA. Un detonatore di fabbricazione americana fu trovato tra le macerie. I cinesi erano convinti che gli Stati Uniti fossero stati coinvolti e due volte chiesero all'amministrazione Nixon gli eventi. Si dice che Henry Kissinger abbia commentato che piantare una bomba su un aereo a Hong Kong era al di là delle capacità della CIA.
La più comune speculazione è stata che la CIA avesse fornito attrezzature agli agenti di Taiwan, che avevano messo insieme la trama per assassinare Zhou. Eppure le rivelazioni successive hanno mostrato un'altra cospirazione. Zhou Enlai non ha mai avuto un intervento chirurgico; era stato informato sul tentativo di assassinio in anticipo. Piuttosto che fermarlo, lascerebbe andare avanti. Un tentativo di assassinio da parte dei taiwanesi fu una buona mossa di pubbliche relazioni per la Repubblica popolare, e Zhou fu in grado di usare la pubblicità a suo vantaggio quando arrivò alla conferenza in Indonesia tre giorni dopo.
5 Arrow Air Flight 1285
Il peggior disastro aereo mai avvenuto in Canada è avvenuto il 12 dicembre 1985. Arrow Air Flight 1285 era un aereo noleggiato che trasportava le truppe americane dal Cairo. Ha fatto una serie di fermate lungo la strada, inclusa quella a Terranova. Poco dopo il decollo per la tappa finale in Kentucky, l'aereo si è bloccato e si è schiantato nel terreno. Tutti a bordo furono uccisi, inclusi otto membri dell'equipaggio e 248 soldati statunitensi.
Il Canadian Air Aviation Safety Board non è stato in grado di determinare una causa definitiva per l'incidente. Il loro rapporto suggeriva che la causa più probabile fosse l'accumulo di ghiaccio sulle ali, sebbene quattro dei nove membri della squadra investigativa presentassero un'opinione secondo cui "le detonazioni di origine indeterminata causavano fallimenti catastrofici del sistema".
Si dice che un gruppo terroristico islamico abbia rivendicato la responsabilità della distruzione dell'aeromobile. I testimoni al Cairo affermano di aver visto il bagaglio delle truppe lasciato incustodito e l'aereo è stato caricato da personale militare non statunitense. Un giornalista della Canadian Press ha ricevuto una telefonata anonima da qualcuno con un accento mediorientale affermando che c'erano voci diplomatiche che l'aereo era stato distrutto dalla bomba.
Les Filotas, uno degli investigatori dissenzienti, ha scritto un libro sull'incidente nel 1991. Filotas crede che sia andato così tanto male a bordo dell'aereo che solo un'esplosione si adattava. Crede che gli Stati Uniti abbiano mostrato "un'incredibile mancanza di curiosità" vista la portata del disastro. Pensa anche che le autorità statunitensi potrebbero aver saputo cose che sono state tenute dal team investigativo. Nonostante tante domande senza risposta, l'incidente è stato oscurato dal disastro dello Space Shuttle Challenger, che sarebbe seguito circa sei settimane dopo.
4 Il disastro di Helderberg
(A differenza delle altre foto qui, questa foto è in realtà l'aereo che in seguito si schianterebbe.) Il disastro di Helderberg si è verificato il 27 novembre 1987.South African Airways Flight 295, un Boeing 747, si è schiantato nell'Oceano Indiano per nove ore in un volo tra Taipei e Johannesburg. Come il Volo Malesia 370 ha mostrato di nuovo decenni dopo, il recupero delle miglia del relitto sott'acqua è un compito difficile. Erano almeno in grado di trovare l'aereo e recuperarne un po 'con veicoli robotici costruiti su misura.
Il registratore di volo non è mai stato trovato e il registratore vocale ha impiegato due anni per presentarsi. L'ultimo contatto radio dei piloti aveva detto di controllare che l'aereo si stava riempiendo di fumo e che i detriti hanno rivelato che un incendio aveva bruciato a più di 600 gradi Celsius (1,112 ° Fahrenheit). All'epoca, uno specialista della Boeing ipotizzava che il carburante per razzi potesse essere stato trasportato nella stiva.
La teoria era plausibile. Il Sudafrica ha dovuto affrontare numerosi embargo sulle armi a causa del regime di apartheid e si ritiene che i voli commerciali potrebbero essere stati utilizzati per contrabbandare illegalmente attrezzature militari nel paese. L'inchiesta iniziale ha ipotizzato che le batterie al litio potrebbero aver preso fuoco.
La commissione per la verità e la riconciliazione del Sudafrica, istituita per indagare sui crimini dell'era dell'apartheid, ha chiesto allo scienziato forense David Klatzow di presentare prove. Klatzow era stato coinvolto nell'inchiesta iniziale e aveva mantenuto un interesse professionale per il disastro. Ha notato una serie di problemi con la prima inchiesta, compresa la mancata intervista a tutti i testimoni.
Klatzow crede che ci siano stati due incendi a bordo dell'aeromobile e che sia stato nei guai molto prima di quanto suggeriscono i rapporti ufficiali. Crede che al momento del secondo incendio la maggior parte delle persone a bordo sarebbe morta. Gli era stato chiesto di astenersi dalla speculazione su due incendi negli anni '80. Più schiacciante, il nastro dal controllo a terra che registrava le comunicazioni dall'aereo durante la prima parte del suo volo scomparve molto presto. Klatzow ritiene che il pilota potrebbe essersi astenuto dal compiere un atterraggio di emergenza prima di raggiungere il Sudafrica, poiché probabilmente trasportava carichi illegali.
3 Il disastro del Mozambico Tupolev
Durante l'era dell'apartheid, il governo sudafricano aveva l'abitudine di finanziare gruppi ribelli nei paesi limitrofi con governi contrari al regime. Il governo comunista FRELIMO degli anni '80 del Mozambico si trovò in conflitto con il loro vicino a sud, ei sudafricani avevano aiutato il RENAMO anticomunista con il quale il FRELIMO aveva combattuto una guerra civile dal 1976. Nell'ottobre 1986, il presidente del Mozambico Samora Machel ha incontrato i suoi omologhi di Angola, Zaire (ora Repubblica Democratica del Congo) e Zambia per discutere di un gruppo terroristico angolano alleato con il Sudafrica.
Il 19 ottobre, Machel stava tornando in Mozambico su un aereo pilotato da una squadra di volo dell'URSS prestata al suo governo. Quindici minuti prima era dovuto atterrare all'aeroporto di Maputo, l'aereo ha girato 37 gradi fuori rotta. L'ingegnere di volo ha dichiarato che il VOR della cabina di pilotaggio, che traccia i segnali radio da terra, indicava che era la direzione corretta. Meno di 12 minuti dopo, l'aereo si schiantò contro il terreno, a chilometri di distanza.
L'aereo ha colpito terreni montuosi a poche centinaia di metri (circa 1.000 piedi) in Sud Africa, uccidendo 34 persone tra cui il presidente Machel. L'inchiesta iniziale concludeva che gli errori da parte dell'equipaggio di condotta dovevano essere incolpati e che avevano programmato il loro VOR al segnale di terra sbagliato. Molte persone rimasero poco convinte.
In Mozambico e in Sud Africa molti credono che il governo dell'apartheid abbia organizzato l'omicidio. Il famoso ambasciatore sudafricano Abdul Minty ha affermato di essere convinto che "un esca elettronica è stata utilizzata per fornire ai piloti false informazioni sulle mappe e sulla regione". È un diffuso sospetto.
L'Ufficio per la Cooperazione Civile (CCB) era la squadra d'assalto sponsorizzata dal governo del Sud Africa durante l'era dell'apartheid. Nel 2008, un ex agente della CCB apparve in televisione e sostenne che era stato usato un faro. Hans Louw ha detto che faceva parte di una "squadra di supporto con i missili" in attesa di abbattere l'aereo se il segnalatore falso non avesse fatto il lavoro. Un secondo agente anonimo ha confermato la storia. Le autorità sudafricane negano categoricamente di essere responsabili dello schianto.
2 Volo Korean Airlines 007
Il 1 ° settembre 1983, il volo 007 della Korean Airlines fu abbattuto da un jet intercettore Su-15 sovietico. Il Boeing 747 trasportava 269 passeggeri e aveva virato nello spazio aereo sovietico mentre volava tra Anchorage e Seoul. L'aereo era a 320 chilometri (200 mi) dal suo percorso pianificato quando fu distrutto, e la sua ragione per cui deviare è una delle discussioni più accese nella storia dell'aviazione.
La reazione immediata dell'URSS fu negare la conoscenza dell'aereo. Quando alla fine hanno ammesso di averlo abbattuto, hanno affermato che l'aereo era in missione di spionaggio negli Stati Uniti. Un rapporto pubblicato negli anni '90 confermava che i sovietici non avevano prove per quella teoria.
Le azioni del governo degli Stati Uniti hanno suggerito che potrebbero aver avuto qualcosa da nascondere, comunque. Hanno ucciso un'indagine del National Transportation Safety Board (NTSB) e hanno chiesto all'Organizzazione per l'aviazione civile internazionale di indagare sull'incidente. L'NTSB aveva il potere di citare in giudizio documenti e testimoni che l'ICAO poteva solo chiedere gentilmente. Alcuni credono che le agenzie di intelligence americane abbiano monitorato il volo di KAL 007 sul radar e non abbiano intrapreso alcuna azione per allertare nessuno.
L'ICAO ha concluso che l'errore dell'equipaggio di condotta era la causa della deviazione del volo. Molte persone pensano che ciò sia improbabile, in quanto l'equipaggio di condotta disponeva di più dispositivi di navigazione che li avrebbero avvertiti del problema. L'aereo trasportava un membro del Congresso degli Stati Uniti, Larry P.McDonald, che era un anti-comunista vocale. È stato suggerito che McDonald era un obiettivo e che l'URSS ha elettronicamente attirato l'aereo fuori rotta. Un'altra teoria suggerisce che l'aereo è stato volato fuori rotta per sondare le difese aeree sovietiche per i servizi di intelligence statunitensi.
È stato anche suggerito che gli Stati Uniti abbiano predisposto l'abbattimento intenzionale dell'aereo, al fine di creare un sentimento antisovietico più forte in tutto il mondo. Il leader sovietico, Yuri Andropov, lo definì una "sofisticata provocazione creata dai servizi speciali degli Stati Uniti".
Nessun corpo intero fu mai trovato, sebbene i sovietici fossero in grado di recuperare alcune calzature e alcuni piccoli pezzi di resti umani. Trovarono anche il registratore vocale della cabina di pilotaggio e rilasciò una trascrizione. Passarono 10 anni prima che la Russia pubblicasse le registrazioni effettive. Le famiglie delle vittime continuano a combattere. Il padre di una donna uccisa nel volo ha detto "Sapere per certo sarebbe stato molto meglio."
1 Mull Of Kintyre Crash
Il più micidiale incidente dell'elicottero in tempo di pace nella storia della RAF ebbe luogo il 2 giugno 1994. Un Chinook in rotta verso Inverness dall'Irlanda del Nord si schiantò contro il Mull of Kintyre, uccidendo tutte le 29 persone a bordo. I passeggeri erano 25 alti funzionari dell'intelligence mentre si recavano a una conferenza sulla sicurezza. Un rapporto interno originariamente dichiarò la causa dello schianto come un errore dei piloti, che si diceva fossero stati "negligenti in misura grossolana".
Le famiglie dei piloti non ci credevano. Credevano che la RAF avesse speso un sacco di soldi per installare un sistema di controllo computerizzato carente, nonostante fosse stato messo in guardia dall'USAF. Credevano che i piloti fossero stati fatti come capro espiatorio per salvare la faccia. Un avvocato della famiglia di uno dei piloti ha scoperto che l'iniziale indagine della RAF non aveva trovato alcuna colpa nei confronti dei piloti, ma era stata successivamente modificata da ufficiali superiori.
Nel 2010 è stato trapelato un documento interno del Ministero della Difesa che descrive il software come "positivamente pericoloso". A maggio di quell'anno, il segretario della difesa ha ordinato una revisione delle prove. Nel 2011, il giudice responsabile della revisione ha concluso che non c'erano prove con cui incolpare i piloti. Sperava che la conclusione avrebbe "messo fine a questo capitolo molto triste rimuovendo la macchia sulla reputazione dei due piloti".
Alcune persone credono che ci sia una cospirazione ancora più oscura di un tentativo di nascondere il processo decisionale mortale. Alcuni lealisti nel conflitto nell'Irlanda del Nord credono che molte delle persone a bordo sapessero cose che sarebbero state una minaccia per il processo di pace e dovevano essere "tese" per tenere a bada entrambe le parti.