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10 disastri che hanno scatenato nuove normative sulla sicurezza
Disastri che hanno coinvolto malattie, incendi, catastrofi marittime, esplosioni di mine, incidenti aerei, fuoriuscite di petrolio e terremoti hanno causato perdite di milioni di dollari e centinaia, persino milioni di vite. I cataclismi creati dall'uomo sono talvolta prevenibili. A volte, si verificano a causa di violazioni delle leggi o dei regolamenti vigenti in materia di sicurezza. Altre volte, sono dovuti alla disattenzione. I disastri naturali potrebbero non essere evitabili, ma i loro effetti negativi a volte possono essere ridotti.
Sebbene i disastri siano orribili, spesso denunciano debolezze nelle leggi e nei regolamenti sulla sicurezza progettati per proteggere le persone dalla perdita, dalla ferita e dalla morte della proprietà causate da tali eventi. A volte, i disastri indicano anche la necessità di nuove ordinanze. Spesso, tali eventi motivano i funzionari a intraprendere azioni amministrative, legislative e giudiziarie che sono da lungo tempo in ritardo.
Ecco 10 disastri che hanno innescato nuove leggi e regolamenti sulla sicurezza.
10 Morte nera
Nell'ottobre del 1347 una dozzina di navi genovesi, dopo aver navigato attraverso il Mar Nero, attraccarono a Messina, in Sicilia. La maggior parte dei marinai a bordo erano morti. I pochi che avevano vissuto erano malati di morte. Dalle loro bolle, la loro malattia prese il suo nome: la "Morte Nera". Sebbene le autorità ordinassero che le "navi della morte" tornassero in mare, la Morte Nera uccise oltre 20 milioni di persone in Europa - un terzo della sua popolazione - alla successiva cinque anni.
Le città italiane furono le prime a combattere la peste nera con nuove leggi e regolamenti sulla sicurezza. Venezia sbaragliava le navi sospettate di portare la peste dai suoi porti. La città ha sottoposto le navi e i loro passeggeri in quarantena per 30 (dopo 40) giorni. I morti sono stati sepolti in cimiteri isolati in conformità con i regolamenti che specificano le procedure per la raccolta, il trasporto e la sepoltura. Pistoia ha limitato "le importazioni, le esportazioni e i viaggi" e Milano ha istituito un "pesthouse" al di fuori delle porte della città per le persone infette.
9 Triangle Shirtwaist Factory Fire
Il 25 marzo 1911, 145 persone morirono in uno dei peggiori incendi della fabbrica di tutti i tempi. Peggio ancora, la loro morte avrebbe potuto essere prevenuta. Le porte all'interno della fabbrica erano chiuse a chiave. Come risultato dell'incendio alla Triangle Shirtwaist Factory, sono state istituite nuove leggi e regolamenti per garantire la sicurezza dei lavoratori.
La fabbrica di Manhattan, una fabbrica di armi gestita da ragazze immigrate adolescenti che non parlavano inglese, gestiva 12 ore al giorno, producendo camicette da donna o "camiceria", come erano conosciute all'epoca. Le uniche vie d'uscita erano una stretta scala antincendio e un ascensore che conteneva 12 persone.
Durante l'incendio, l'ascensore è crollato. Una delle due scale all'interno dell'edificio era chiusa a chiave. L'altro finiva in una porta che si apriva solo verso l'interno. Per risparmiare, i proprietari, Max Blanck e Isaac Harris, avevano trascurato di installare un sistema di irrigazione e avevano ignorato altre leggi e regolamenti sulla sicurezza.
Come conseguenza del disastro, fu approvata la legge sulla prevenzione degli incendi Sullivan-Hoey. Quindi c'erano altre leggi e regolamenti. Le nuove leggi statali richiedevano "sprinkler antincendio, esercitazioni antincendio e porte aperte e aperte".
Tra le altre disposizioni, leggi aggiuntive richiedevano la rimozione di rischi di incendio come la spazzatura, l'uso di contenitori per rifiuti ignifughi, la protezione dei getti di gas, il divieto di fumare in fabbrica, la presenza di uscite antincendio e uscite e l'assegnazione di edifici limiti di occupazione.
8 titanico naufragio
Il 15 aprile 1912 accadde l'impensabile: il RMS "inaffondabile" titanico affondò dopo aver colpito un iceberg nel suo viaggio inaugurale attraverso il Nord Atlantico. Delle 2.214 persone a bordo, 1.517 morirono. Si credeva che la nave fosse più sicura di qualsiasi nave che fosse mai stata in mare. Era fatto di acciaio. I suoi 16 scomparti erano a tenuta stagna. Aveva il suo "acquedotto" e la sua centrale elettrica. Era equipaggiato con due radio.
L'errore umano era in errore e il disastro era prevenibile. Il "capitano della nave ignorò più di 20 avvertimenti sugli iceberg", continuando a funzionare dopo la notte, quando gli iceberg sono quasi impossibili da vedere. Alla nave erano state fornite poche scialuppe di salvataggio per i passeggeri e l'equipaggio a bordo della nave.
Il SS California era ancorata a 25 chilometri (15 miglia) di distanza, "aspettando che la luce del giorno procedesse" mentre il titanico affondò. Il California osservato il titanicoi "missili di soccorso", ma la nave non ha effettuato alcun tentativo di salvataggio. L'equipaggio suppose che i razzi fossero stati sparati solo per segnalare il titanicoLa "presenza", come facevano spesso le navi allora. "Aveva il California ha risposto, "più passeggeri potrebbero essere stati salvati dalla nave condannata, che è affondata in quattro ore".
Dopo il titanico disastro, nell'Oceano Atlantico del Nord "le pattuglie di ghiaccio sono diventate più frequenti e rigorose". Le squadre erano obbligate a equipaggiare le radio a bordo "in ogni momento" e "le esercitazioni di salvataggio in scialuppe di salvataggio" erano state autorizzate. Nel 1914, la Convenzione internazionale per la sicurezza della vita in mare sostituì "un mosaico di convenzioni nazionali con uno standard di sicurezza marittima globale".
Inoltre, i razzi potevano essere sparati solo per indicare il pericolo, e le navi sono state ridisegnate con doppi scafi e paratie più alte in alcuni casi per garantire che fossero impermeabili.
7 fuochi in Spencer And Remsen, Iowa
Recentemente, un gruppo di Iowa ha cercato di convincere il legislatore statale a legalizzare i fuochi d'artificio.Ma sembra che i legislatori abbiano imparato le loro lezioni dall'inferno Spencer del 1931 e dalla conflagrazione del 1936 con Remsen. Entrambi erano cinque fuochi d'allarme. Quello di Spencer è iniziato quando qualcuno ha lanciato uno sparkler nei fuochi d'artificio di un negozio. In pochi minuti, 25 aziende erano andate "in fumo" e altre 50 erano danneggiate. L'incendio copriva 2,5 isolati del centro.
Forse causato dalla noncuranza con i fuochi d'artificio, il fuoco del Remsen ha acceso e distrutto un garage, due isolati, "elevatori di grano, [un] campo da baseball, [un] quartiere residenziale", un albergo, una taverna, una sala da biliardo, una farmacia, un caffè e una compagnia di legname. I volontari locali, sostenuti dai vigili del fuoco di una mezza dozzina di città vicine e 150 truppe della Guardia Nazionale, hanno combattuto l'inferno dei Remsen e il vento e le alte temperature che li hanno "ostacolati". Il fuoco era così intenso da sciogliere le ruote dei vagoni ferroviari. Le perdite hanno totalizzato $ 600.000 (oltre $ 10 milioni oggi).
Due giorni dopo, il Comune di Remsen bandì i fuochi d'artificio. Nel 1938, lo stato proibì anche la vendita ovunque nello Iowa. In generale, le uniche eccezioni sono i "fuochi d'artificio di novità" del consumatore 1.4G, come alcune stelle filanti, serpenti e cappelli che "producono effetti aerei di basso livello". Alcune città consentono anche "coni, paracadute e fontane".
6 Hartford Hospital Fire
L'8 dicembre 1961, l'Hartford Hospital nel Connecticut prese fuoco quando qualcuno gettò una sigaretta in uno scivolo della spazzatura. Lo scivolo scorreva attraverso tutti i 13 piani dell'ospedale. Sono state uccise sedici persone, tra cui "pazienti, visitatori, due membri dello staff, un'infermiera e un medico residente".
A seguito del disastro, le procedure di sicurezza e i regolamenti edilizi dell'ospedale sono cambiati. Gli scivoli dei rifiuti devono essere dotati di irrigatori. Porte e altre barriere devono resistere agli incendi per un'ora. Tendaggi e tende devono essere resistenti al fuoco. Sono state installate ulteriori porte per "creare aree di rifugio".
Fumare è stato inizialmente limitato e quindi vietato. "Un comitato per la sicurezza antincendio [esaminato] procedure e addestramento sulla sicurezza". Dall'incendio dell'Hartford Hospital, altri ospedali hanno adottato leggi, regolamenti e politiche identici o simili. Di conseguenza, gli ospedali sono molto più sicuri. Nessuno ha subito il danno e la perdita di vite umane coinvolte nell'incendio dell'Hartford Hospital.
5 Farmington Mine e altri miei disastri
Il 20 novembre 1968, 78 minatori di carbone nel West Virginia persero la vita tra gli incendi e le esplosioni all'interno del Consolidation Coal's Farmington No. 9 Mine. I loro corpi non sono stati recuperati fino a 10 mesi dopo. Sebbene la "fonte di ignizione" dell'esplosione iniziale non sia mai stata determinata, gli investigatori hanno affermato che "i fattori che contribuiscono sono stati inadeguati test e ventilazione del metano insieme alla presenza di alti livelli di gas metano e polvere di carbone".
Il disastro ha provocato l'approvazione della legge sulla sicurezza e la salute delle miniere di carbone del 1969, la legislazione federale che "standardizza le pratiche di sicurezza e salute delle miniere di carbone". La legge "ha aumentato i poteri federali nelle miniere di carbone, stabilito sanzioni pecuniarie per le violazioni e stabilito sanzioni penali per conoscenza e violazioni intenzionali. "
Altre catastrofi minerarie hanno portato anche a leggi di sicurezza significative. Nel 2006, dopo che i disastri provocati dalle miniere di carbone uccisero 14 persone nella West Virginia, l'allora governatore Joe Manchin firmò una legislazione che richiedeva migliori comunicazioni, forniture sotterranee di ossigeno e risposte di emergenza più rapide.
Dopo un'esplosione che nello stesso anno uccise 12 persone nella miniera di Sago, il presidente George W. Bush firmò la legge federale Mine Improvement e New Emergency Response (MINER), che aumentò le più basse "multe per violazione della sicurezza delle mine da $ 60 a $ 2000 o $ 4000 , mentre le violazioni "flagranti" possono infliggere una multa fino a $ 220.000 "rispetto a $ 60.000 precedenti.
Inoltre, il MINER Act autorizza il governo a chiudere miniere che sono violatori "modello". Probabilmente il Sago Mine si sarebbe qualificato come violatore di modelli. Nel 2005, è stato "citato 208 volte e multato di oltre $ 24.000 l'anno scorso per varie violazioni, tra cui 96 che erano considerati suscettibili di causare lesioni o malattia".
4 disastri aerei nigeriani
La Nigeria ha una lunga storia di incidenti aerei. Risale al 20 novembre 1969, quando la Nigeria Airways BAC VC10 atterrò e uccise 87 persone a bordo fino al 29 ottobre 2006, quando una Nigerian Aviation Development Corporation Boeing 737 "con 104 a bordo" si schiantò "pochi minuti dopo il decollo dall'aeroporto di Abuja durante un temporale ". L'incidente del 2006 uccise" tutti tranne sei ", incluso il" leader spirituale "musulmano sunnita della Nigeria," Sua Eminenza, il Sultano di Sokoto, Alhaji Muhammadu Maccido.
Attribuendo gli incidenti mortali a "interferenze politiche e corruzione" che hanno permesso alle compagnie aeree di ostacolare la sicurezza, l'allora presidente della Nigeria Olusegun Obasanjo ha firmato nuove leggi per definire le violazioni di sicurezza, migliorare le ispezioni di sicurezza, stabilire poteri ministeriali durante le emergenze, penalizzare i trasgressori, risarcire i viaggiatori, regolamentare meglio licenze pilota e autorizzare l'Autorità per l'aviazione civile nigeriana.
3 BP Oil Spill
Nell'aprile 2010, la fuoriuscita di petrolio nel Golfo del Messico (ovvero la fuoriuscita di petrolio dalla British Petroleum (BP)), uno dei peggiori disastri ambientali di sempre, è stata causata da una perdita in un tubo sottomarino dopo l'esplosione e l'affondamento del Deepwater Horizon piattaforma petrolifera a circa 67 chilometri (42 miglia) al largo della costa della Louisiana.Il disastro ha provocato 11 morti e il rilascio di cinque milioni di barili di petrolio nel Golfo del Messico fino a quando la pipa è stata riparata 87 giorni dopo.
Le conseguenze ambientali erano gravi. Schiuma d'olio formata sulla superficie dell'acqua, olio raccolto sul fondo dell'oceano e olio lavato a riva. Coralli, pellicani, tartarughe, uccelli marini e altre forme di vita marina furono devastati dagli effetti dello sversamento.
Dopo una massiccia pulizia da parte della BP e delle agenzie governative, il Dipartimento degli Interni degli Stati Uniti ha proposto nel 2015 che alle compagnie petrolifere venga richiesto di utilizzare "più forti scacciatori". Questi dispositivi chiudono un pozzo offshore se c'è una breccia nel gasdotto. Il fallimento di un anti scoppio ha innescato la fuoriuscita di petrolio del Golfo quando l 'esplosione è avvenuta al Deepwater Horizon rig.
Il Dipartimento degli Interni ha inoltre imposto l'uso di involucri più forti e ha introdotto normative sull'uso del cemento per rinforzare i pozzi.
2 Terremoto a Tainan, Taiwan
A febbraio 2016, un terremoto ha colpito Tainan, a Taiwan, che ha misurato 6.4 sulla scala Richter. Ha rovesciato il complesso di appartamenti Wei-kuan di 16 piani, che ha ucciso 115 delle 117 persone morte nel disastro. Si dice che la costruzione scadente abbia causato la caduta dell'edificio: "Si usavano schiuma e barattoli di latta per riempire le strutture in cemento." C'erano anche altri "difetti" nella costruzione. Le barre di rinforzo in acciaio erano "inadeguate".
All'indomani del disastro, sono state emanate nuove leggi sotto forma di modifiche alla legge sull'edilizia per "migliorare gli standard di resistenza ai terremoti", migliorare la qualità della costruzione e migliorare le ispezioni degli edifici. Il governo ha inoltre sovvenzionato il retrofit di edifici più vecchi con la resistenza ai terremoti.
Le famiglie di coloro che hanno perso la vita nel crollo del condominio hanno ricevuto 3 milioni di dollari (dollari di Taiwan) in compenso. I feriti ricevuti tra NT $ 200.000 e NT $ 750.000.
1 incidenti del treno petrolifero
Con il crescente numero di trasporti di petrolio in treno negli Stati Uniti e in Canada, gli incidenti sono aumentati. Nel maggio 2015, un treno ad olio si è acceso dopo il deragliamento nel Nord Dakota. L'incendio ha costretto una città vicina a evacuare. Fortunatamente, non ci sono stati feriti. Questo e altri incidenti che hanno coinvolto treni ad olio hanno innescato nuove regole con le quali il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti spera di promuovere la sicurezza.
Alcuni degli incidenti hanno coinvolto vittime. Nel luglio 2013, 47 persone sono state uccise in un incidente del treno a olio in Quebec. Tra marzo 2013 e gennaio 2014, 10 incidenti di questo tipo hanno provocato fuoriuscite di petrolio. Molte autobotte risalgono al 1964 e furono usate originariamente per trasportare "liquidi pericolosi non infiammabili come fertilizzanti liquidi".
Le regolamentazioni richiedono un miglior standard di carri cisterna, l'adeguamento di alcune carri cisterna più vecchi sulla base di una valutazione del rischio e un "nuovo standard di frenata" per ridurre al minimo la "gravità di un incidente e l'effetto di accumulo". "Stati Uniti e Canada hanno lavorato a stretto contatto l'uno con l'altro per stabilire i nuovi regolamenti.