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10 Storie sconosciute sorprendenti su Titanic
Per più di un secolo, la tragica storia della RMS titanico ha afferrato l'immaginazione del mondo. Eppure ci sono molti dettagli cruciali di quella infame notte di aprile che rimangono relativamente sconosciuti. Per esempio…
Foto in primo piano tramite Wikipedia10 Il tempo era perfetto
È facile immaginare il titanico combattendo enormi onde in mare, con la nebbia e la pioggia che oscurano l'iceberg che l'ha notoriamente rinchiusa in una tomba d'acqua. In realtà, era vero il contrario. Come il titanico salpò verso il suo destino, il tempo era perfettamente, misteriosamente calmo. Senza vento né onde, il mare era disteso come uno specchio impeccabile, le uniche increspature nell'acqua che provenivano dalla nave stessa mentre faceva lo slittamento. E quel tempo perfetto potrebbe essere stato il suo destino.
Secondo il meteorologo Edward Lawrence, anche un lieve moto ondoso sarebbe stato sufficiente a spingere il plancton fosforescente intorno al bordo dell'iceberg. Il plancton, che si illumina intensamente quando disturbato, avrebbe essenzialmente delineato il pericolo per le vedette sul titanico. Il secondo ufficiale della nave, Charles Lightoller, menziona specificamente l'assenza di plancton incandescente come una delle ragioni del disastro. Il tempo calmo potrebbe anche aver impedito l'improvviso aumento e la diminuzione delle temperature che di solito avvertono di navigare in un campo di iceberg.
Sfortunatamente, quando l'iceberg è stato avvistato, non c'era quasi tempo per evitare una collisione. L'inchiesta del 1912 sull'affondamento trovò che il titanico solo 37 secondi per provare e cambiare rotta, anche se una valutazione più recente delle prove suggerisce che in realtà era un po 'più di un minuto. In ogni caso, la nave era condannata. Dopo l'affondamento, un vento amaro è esploso, aiutando a raffreddare i passeggeri che lottano per la sopravvivenza.
9 Era in fiamme L'intero viaggio
Poco prima del suo fatidico viaggio inaugurale, iniziò un incendio nel titanicoI bunker di carbone. Come rivelato durante l'inchiesta britannica sul disastro, le fiamme stavano ancora infuriando quando la nave partì per New York, creando una situazione potenzialmente pericolosa per chi era a bordo.
Secondo il fuochista sopravvissuto J. Dilley: "Non abbiamo sparato il fuoco e tra i fuochisti ci fu il discorso che avremmo dovuto svuotare i grandi bunker di carbone dopo che avremmo messo i passeggeri a New York per poi chiamare i pompieri lì per aiutarci a spegnere il fuoco. "Questo non si rivelò necessario, dal momento che Dilley sosteneva che le fiamme si erano estinte quando l'iceberg ha squarciato lo scafo e allagato i bunker con acqua di mare.
Altri membri dell'equipaggio hanno affermato che l'incendio si era spento con successo il giorno prima che la nave colpisse l'iceberg. Ad ogni modo, il titanico era in fiamme per quasi tutto il viaggio. Ciò non era necessariamente disastroso, dal momento che i bunker di acciaio erano progettati per contenere gli incendi di carbone. Ma ha aumentato il rischio del viaggio e l'amministratore delegato della White Star Line Bruce Ismay ha successivamente affermato che il proprietario della nave, JP Morgan, ha costretto l'equipaggio a navigare a tutta velocità per "raggiungere New York e scaricare tutti i passeggeri prima dell'inevitabile" esplosioni avvenute ". Lo stesso Morgan era in programma per salpare sul titanico, ma cambiò idea e tirò fuori all'ultimo minuto.
8 La tragica lungimiranza di William T. Stead
Nel 1886, il leggendario giornalista William T. Stead scrisse una storia di fantasia su un piroscafo di posta dell'Atlantico che affondava dopo una collisione, con la maggior parte dei passeggeri affogati a causa della mancanza di scialuppe di salvataggio. Stead intendeva la storia per attirare l'attenzione sulla scarsa regolamentazione della nautica, che in genere non richiedeva alle navi di portare sufficienti scialuppe di salvataggio per tutti quelli a bordo.
Stead ritornò al tema nel 1892, con una storia basata sulla White Star Line Maestoso liner. Nel capitolo climatico, la nave sta attraversando l'Atlantico carico di turisti. Ad un tratto:
Si udì un rumore come se il piroscafo si schiantasse nel ghiaccio e le viti si agitassero in mezzo a blocchi di ghiaccio. I passeggeri si sentivano prudentemente sul ponte. Era umido, viscido e amaramente freddo. Ogni mezzo minuto si sentiva il fischio della nebbia. Lo schianto del ghiaccio contro i lati della nave e il bloccaggio del ghiaccio sotto le viti hanno reso difficile parlare così da essere ascoltati. Poi arrivò un grido: "Iceberg a tribordo".
Due decenni dopo, Stead perse la vita come passeggero sul titanico. Il rivestimento trasportava solo 20 scialuppe di salvataggio, a malapena sufficiente per metà dei passeggeri a bordo.
7 Il capitano non ha superato il test di navigazione
Edward John Smith, capitano della titanico, è stato oggetto di innumerevoli miti sin dalla notte fatidica quando è andato giù con la sua nave. Molti credono addirittura che abbia salvato personalmente la vita di un bambino prima di sparire nell'Atlantico. Tuttavia, è stato anche affermato che questa immagine eroica non è l'intera verità.
Capitan Smith non solo ignorò diversi avvertimenti sul ghiaccio e non riuscì a mantenere la nave a una velocità ragionevole, ma permise anche alle scialuppe di lasciare la nave semivuota: la prima imbarcazione da cui partire aveva solo 27 passeggeri in 65 posti. Smith inoltre non ha emesso un chiaro ordine di "abbandonare la nave", il che ha portato molti passeggeri a non rendersi conto della gravità della situazione in cui si trovavano.
Nel 2012, è stato rivelato che Smith aveva effettivamente fallito i suoi esami di navigazione la prima volta che li ha presi. Alla fine passò nel 1888, ma quell'iniziale fallimento fu forse di cattivo auspicio. Ironicamente, prima del titanico disastro, Smith si era guadagnato il soprannome di "capitano del milionario" a causa della sua reputazione di affidabilità senza problemi.
6 Il passeggero giapponese esclusivo
L'unico passeggero giapponese a bordo era un funzionario di mezza età di nome Masabumi Hosono, che era in Europa a studiare sistemi ferroviari prima di salire a bordo. titanico per iniziare il suo viaggio di ritorno a casa. Quando la nave cominciò ad affondare, si diresse verso il ponte principale, deciso ad affrontare la morte con dignità. Con la politica "donne e bambini prima" applicata sotto la minaccia delle armi, la sua sopravvivenza sembrava improbabile, ma Hosono si trovava ancora alla ricerca di ogni possibilità di mettersi in salvo.
La sua occasione arrivò quando un membro dell'equipaggio gridò che c'erano rimasti due spazi in una scialuppa di salvataggio. Dopo aver visto entrare un altro uomo, Hosono lo ha seguito. Se avesse saputo come sarebbe stato il resto della sua vita, avrebbe potuto decidere di scendere con la nave.
All'epoca, era considerato molto meglio per un uomo subire una morte onorevole che sopravvivere in modo vergognoso. Quando è tornato in Giappone, Hosono si è trovato marchiato un vigliacco e ostracizzato dalla sua comunità. Fu anche licenziato dal lavoro del suo governo, anche se in seguito fu riassunto. Un certo numero di rapporti negativi su un sopravvissuto asiatico in una scialuppa di salvataggio 13 non ha aiutato molto le cose, dal momento che questi erano spesso associati a Hosono.
Nel 1997, fu in qualche modo esonerato dopo che il suo resoconto scritto a mano sul disastro fu scoperto tra i suoi effetti personali. In una lettera scritta a sua moglie, Hosono menziona che si trovava in una scialuppa di salvataggio 10, il che significa che non avrebbe potuto essere l'uomo in scialuppa di salvataggio 13 dopotutto.
5 Il reale titanico Collana
James Cameron's titanico presenta una storia d'amore proibita e una magnifica collana conosciuta come il "Cuore dell'oceano", dettagli che si suppone vengano semplicemente aggiunti per rendere il film più interessante. Ma si scopre il vero titanico ha ospitato una storia molto simile, in quanto il passeggero Kate Florence Philips ha ricevuto una preziosa collana di zaffiri dal suo amante illecito, Henry Morley.
Morley era un ricco proprietario di un negozio dolciario di 40 anni a Worcester, in Inghilterra, e la diciannovenne Kate era originariamente impiegata come addetta alla contraffazione. In poco tempo, le cose andarono al di là della professionalità e Morley iniziò a fare progetti per lasciare sua moglie e sua figlia dietro a stare con Kate. La coppia ha progettato di fuggire a bordo del titanico e iniziare una nuova vita in California. Dopo che l'iceberg ha colpito, Kate è stata portata a bordo dell'ultima scialuppa di salvataggio. Morley non è stato così fortunato.
Esattamente nove mesi dopo la tragedia, Kate ha dato alla luce una bambina di nome Ellen. Nel 1989, la storia di Ellen divenne nota dopo essere arrivata al Notizie di Worcester ufficio, in cerca di una foto di suo padre. Il giornale aveva precedentemente pubblicato un articolo contenente i dettagli di Worcester titanico le vittime e la 76enne Ellen piangeva mentre teneva in mano la fotografia di Henry. Ha anche raccontato la storia di sua madre, e ha rivelato che aveva ancora la collana di zaffiri di Kate, oltre a una chiave di cabina del titanico.
Nel 2012, la nipote di Ellen, Beverley Farmer, e la pronipote di Morley, Deborah Allen, hanno tenuto una riunione in occasione del 100 ° anniversario della titanico disastro.
4 errori e teorie
Sappiamo tutti che l'iceberg ha causato il titanico affondare, ma nel corso degli anni ci sono stati un certo numero di tentativi di scoprire perché ha colpito l'iceberg in primo luogo. Subito dopo il disastro, inchieste in Gran Bretagna e negli Stati Uniti hanno concluso che la nave viaggiava troppo velocemente. A una velocità minore, il danno sarebbe stato ridotto, o sarebbe stato addirittura possibile evitare l'iceberg completamente. Invece, l'impatto ha aperto sei compartimenti della nave, due in più di quelli che potrebbero essere allagati mentre la tenevano a galla.
Nel 2010, l'autrice Louise Patton, la nipote del secondo ufficiale Charles Lightoller, suggerì che la nave avrebbe potuto evitare completamente una collisione se il timoniere, Robert Hitchins, non si fosse fatto prendere dal panico e si fosse girato nella direzione sbagliata. Secondo Patton, suo nonno ha cospirato per coprire l'errore durante le indagini britanniche e americane sull'affondamento, credendo che la verità avrebbe distrutto la reputazione della White Star Line e dei suoi colleghi membri dell'equipaggio.
Nel frattempo, due astronomi della Texas State University hanno ipotizzato che una "super luna" rara possa essere stata la causa della messa in moto dell'iceberg. Una super luna si verifica quando la Luna raggiunge il punto più vicino alla Terra contemporaneamente alla luna piena. Il 4 gennaio 1912 vide un esempio davvero notevole, poiché la Luna si avvicinava alla Terra più che in qualsiasi altro punto degli ultimi 1400 anni.
Ciò è avvenuto solo un giorno dopo il perielio terrestre (il più vicino alla Terra viene al Sole). Come se ciò non bastasse, anche la Luna e il Sole erano allineati, causando una marea insolitamente forte. Questi incredibili eventi astronomici avrebbero potuto impostare il titanico disastro in movimento, con un'ondata estrema che pone un numero elevato di iceberg nel percorso del transatlantico.
3Elizabeth Shutes
Nel film, l'odore del ghiaccio non ha aiutato a mantenere il titanico fuori pericolo. In realtà, il passeggero Elizabeth Shutes era così turbato dall'odore del ghiaccio che non riusciva a dormire, sostenendo che le ricordava fortemente una grotta di ghiaccio che aveva visitato una volta. Fortunatamente, sopravvisse e scrisse un affascinante resoconto del naufragio.
Elizabeth era sul titanico agire come governante per la diciannovenne Margaret Graham. Quando la nave per la prima volta tremò e rabbrividì dopo la collisione, non era particolarmente preoccupata, sicuro che l'enorme nave sarebbe stata al sicuro. Mentre si rilassava nella sua cabina, un improvviso bussare alla porta cambiò tutto.Un amico ha riferito di aver visto un enorme iceberg passare dalla sua finestra, aggiungendo che era sicura di averlo colpito. Quando Elizabeth chiese ad una hostess e ad un funzionario di quello che stava accadendo, non ricevette una risposta soddisfacente.
Solo quando i passeggeri della prima classe furono condotti sul ponte superiore, Elizabeth si rese conto della gravità della loro situazione. Nel suo libro di memorie, Elizabeth ha scritto che c'erano solo 36 persone nella scialuppa di salvataggio in cui è stata collocata, appena la metà di quante ne potesse contenere. A quel tempo, desiderava stare vicino alla nave, perché non riusciva ancora a capire se una nave così grande affondasse. Tuttavia, lentamente ma inesorabilmente, la nave scomparve davanti ai suoi occhi nelle profondità del mare. Proprio mentre aveva iniziato a rinunciare alla speranza, le SS Carpathia sembrava portare i sopravvissuti in salvo.
2Il titanico E il Costa Concordia
Fin dal tragico naufragio della nave italiana Costa Concordia, le persone hanno tracciato parallelismi con il titanico catastrofe. Alcuni Concordia i sopravvissuti hanno effettivamente affermato che la famosa sigla di Celine Dion suonava nella sala da pranzo mentre la nave colpiva le rocce. Senza contare che le navi hanno raggiunto la loro fine a circa un secolo di distanza, nel 1912 e nel 2012.
Ci sono altre somiglianze. Entrambi furono impropriamente battezzati, la bottiglia di champagne usata per battezzare il Costa Concordia non è riuscito a rompere. C'è un mito che la stessa cosa è accaduta durante il titanicoÈ il battesimo, ma in realtà non è stata battezzata affatto. Entrambi i disastri sono stati in gran parte incolpati di errore umano ed entrambe le navi hanno avuto la stessa velocità massima.
Tuttavia, la reputazione dei due capitani è molto diversa. Considerando che il capitano Smith del titanico è ricordato popolarmente come un eroe che è andato giù con la sua nave, Francesco Schettino sarà per sempre ricordato come il capitano che ha commesso un grave errore quando ha lasciato la nave prima che tutti i passeggeri potessero essere salvati. Quando Schettino e il secondo ufficiale se ne sono andati, circa 300 passeggeri erano ancora a bordo del Concordia.
1 Illusioni ottiche
Diversi segnali di soccorso sono stati inviati dal titanico mentre stava affondando. Una nave vicina, la californiano, apparentemente li ignorò, anche se più razzi illuminavano il cielo notturno. Il californianoIl capitano ha effettivamente perso il lavoro per lo scandalo, poiché alcuni hanno ipotizzato di aver intenzionalmente ignorato i razzi. Tuttavia, continua ricerca nel titanico il disastro ha fornito una spiegazione più plausibile: la rifrazione della luce.
Nella notte del disastro, il titanico stava navigando attraverso un'area di inversione termica, dove strati di aria fredda sono al di sotto di un'area di aria più calda. L'inversione termica fa sì che la luce si rifrange in modo anomalo, il che può creare miraggi. Secondo lo storico Tim Maltin, diverse navi nella zona hanno registrato una serie di miraggi nella notte il titanico affondò. Maltin è convinto che le condizioni favoriscano una rifrazione della luce anormale e che questo potrebbe spiegare perché le vedette hanno completamente mancato l'iceberg fino a quando non è stato troppo tardi.
Un simile miraggio avrebbe anche tenuto l'equipaggio del californiano dall'identificazione corretta del titanicoi segnali di pericolo. Le scoperte di Maltin sono arrivate nel 2012, ben 20 anni dopo che il governo britannico ha abbandonato le proprie indagini sulla rifrazione della luce e il titanico.