Le 10 macchine del primo volo più eccentriche

Questo argomento è un sogno per gli amanti delle liste perché ci sono così tanti esilaranti e bizzarri tentativi di fuga che sono stati documentati attraverso la storia. Dopo aver attraversato centinaia di scelte, ho scelto le 10 cose più strane: sei sicuro di amarle!

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La macchina per scivolare di Chanute

Sappiamo tutti il ​​trito adagio che meno è di più, ma a quanto pare nessuno ha detto a Monsieur Octave Chanute - sembrava pensare che più è migliore come dimostra la sua sgraziata macchina volante multi-alata! Chanute, nato in Francia, era un ingegnere in pensione che viveva a Chicago, nell'Illinois, quando iniziò a dilettarsi nell'aeronautica. Nel 1896 iniziò a testare le sue "macchine a vela" a Dune Park, nell'Indiana, sulle rive del lago Michigan.

L'aspetto bizzarro di questa macchina con le sue ali che oscillavano avanti e indietro, ha portato molte persone a ridicolizzare il concetto - specialmente perché in seguito i modelli "classici" usavano le ali a capriate e fisse. Ma, anche se l'aliante era un fallimento, il suo design conteneva il germe di un'idea che fu poi utilizzata in numerosi progetti di aerei militari: le superfici mobili delle ali girevoli (viste soprattutto nell'F-111 e B-1).

Il suo aliante è stato costruito per testare l'idea di utilizzare le ali girevoli per controllare il centro della pressione alare - fornendo stabilità. Chanute ha inventato la struttura rinforzata "puntone-filo" che verrebbe utilizzata in tutti i biplani del futuro. Prima del suo interesse per l'aviazione, Chanute era un ingegnere ferroviario ben rispettato che progettò e costruì i cortili di Chicago e le scuderie di Kansas City. Octave Chanute divenne il principale appassionato dei Wright Brothers durante le prime prove aeree, incoraggiandoli e fornendo loro le ultime informazioni aeree.

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Alexandre Goupil's Sesquiplane

Alexandre Goupil era un ingegnere francese ben noto e ben noto che progettò questa macchina volante simile ad un uccello nel 1883. Il sesquiplane (un monoplano con semionde aggiuntive) doveva essere azionato da un motore a vapore montato all'interno del corpo arrotondato della macchina . Il motore doveva guidare un'elica con un solo trattore e doveva avere un carrello di atterraggio con ruote. Un timone doveva essere montato sotto la superficie della coda.

Goupil ha costruito e testato una versione del suo design senza il motore. La macchina di prova aveva un'apertura alare di poco più di 19 piedi e 8 pollici. Sorprendentemente ha avuto un notevole sollevamento - sollevando se stesso e due uomini in aria con un vento di circa 14 miglia orarie. Il design di Goupil prefigurava le moderne configurazioni del "corpo miscelato".

Nella foto a sinistra abbiamo il progetto iniziale guidato dalla macchina, mentre l'immagine nella parte superiore mostra la versione di prova non alimentata. (Fare clic sulle immagini per ingrandirle.)

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Flying Machine di Charles Ritchel

La macchina volante di Charles Ritchel fu dimostrata per la prima volta pubblicamente nel maggio e giugno del 1878. L'intelaiatura era costruita con tubi di ottone e conteneva un sacchetto di gomma di tessuto gommato. Mabel Harrington è stata la prima a pilotare questa macchina manovrata a mano, sebbene Mark Quinlan avrebbe realizzato la maggior parte dei futuri voli dimostrativi, di cui due durano più di un'ora ciascuno. Alla fine Ritchel avrebbe continuato a costruire e vendere cinque di queste macchine.

Ritchel aveva in programma una compagnia aerea trans-contentinental comprendente aerei manovrati a mano da 11 uomini ciascuno. Questo non era da eventuate. Non soddisfatto della semplice aviazione, Ritchel era in realtà un prolifico inventore - la sua invenzione più famosa era lo specchio del funhouse. Ha anche inventato un salvadanaio meccanico in cui una moneta è collocata nella mano di una scimmia che poi inclina la moneta in un buco nel suo stomaco. Alcune persone attribuiscono l'invenzione dei pattini a rotelle a Ritchel. Ritchel è morto in povertà.

7

"Aerial Steamer" di Thomas Moy

Il monoplano ad ala tandem di Thomas Moy, chiamato "Aerial Steamer", era una grande macchina con due eliche con un diametro di sei piedi. Era alimentato da un motore a vapore (anch'esso costruito da Moy) che raggiunse 3 cavalli a 550 giri / min. Il suo aereo usava un carrello di atterraggio per tricicli. Nel giugno del 1875, Moy esaminò la sua macchina nel Crystal Palace a Londra, in Inghilterra. È riuscito a raggiungere 12 MPH mentre correva su una pista, ma non ha generato abbastanza sollevamento per lasciare il terreno. Nonostante il fallimento, alcuni elementi di design (come le eliche gemelle e il carrello di atterraggio del triciclo) si sono fatti strada in altri progetti di aerei futuri. C'è qualche documentazione che suggerisce che l'aereo possa essere sollevato da 6 pollici da terra, ma questo non è conclusivo.

6

Flying Machine di Leonardo Da Vinci

Leonardo Da Vinci era un polimero italiano che fu probabilmente il primo europeo a cercare una soluzione pratica al volo. Progettò un gran numero di dispositivi, inclusi i paracadute, e studiò il volo e la struttura degli uccelli.

Nel 1485 disegnò un piano molto dettagliato per un ornitottero a propulsione umana (un dispositivo a sbattere le ali progettato per volare). Non ci sono prove che abbia tentato di costruire il dispositivo. Per i successivi quattro secoli, il concetto di dispositivi volanti progettati attorno agli uccelli si è ripetuto ancora e ancora. Per gran parte della sua vita, Leonardo fu affascinato dal fenomeno del volo, producendo numerosi studi sul volo degli uccelli, tra cui il suo c. 1505 Codice sul volo degli uccelli, oltre a piani per diverse macchine volanti, tra cui un elicottero e un deltaplano leggero. La maggior parte erano impraticabili, ma il deltaplano è stato costruito e dimostrato con successo. Concettualizzava un elicottero (nella foto a destra), un carro armato, energia solare concentrata, un calcolatore, il doppio scafo e delineava una teoria rudimentale della tettonica delle placche.

5

Albatro artificiale di Le-Bris

Le Bris ha costruito un aliante, ispirato alla forma dell'uccello Albatross e chiamato L'Albatros artificiel ("L'Albatros artificiale").Nel 1856 volò brevemente sulla spiaggia di Sainte-Anne-la-Palud (Finistère), trascinato da un cavallo in corsa, volto al vento. Ha quindi volato più in alto rispetto al suo punto di partenza, un primo per le macchine volanti più pesanti dell'aria, riferito ad un'altezza di 100 metri (300 piedi), per una distanza di 200 metri (600 piedi).

Nel 1868, con il supporto della Marina francese, costruì una seconda macchina volante, che tentò per tre volte a Brest senza grande successo. Era quasi identico alla sua prima macchina volante, tranne che era più leggero e aveva un sistema per spostare la distribuzione del peso. La sua macchina volante divenne la prima in assoluto a essere fotografata, anche se a terra, da Nadar nel 1868.

Le Bris ha inventato i controlli di volo, che potrebbero agire sull'incidenza delle ali. Questa invenzione fu brevettata nel marzo 1857. La dedizione di Le Bris alla causa del volo in volo, la sua derivazione innovativa del design e della funzione dalla natura e la sua traduzione in dispositivo meccanico, piuttosto che essere semplicemente una copia di una forma naturale, era di per sé un risultato notevole. Ha perseverato con i suoi esperimenti, riuscendo in un modo, nonostante lesioni personali e insulti, e nonostante sia relativamente povero.

4

Aliante di Cayley

Sir George Cayley è considerato una delle persone più importanti nella storia dell'aeronautica. È considerato da molti il ​​primo vero investigatore aereo scientifico e il primo a comprendere veramente i principi di base dell'aviazione e del volo. Il suo primo dispositivo (un modello di elicottero) fu costruito nel 1796 con eliche controrotanti. Tre anni dopo ha inciso un medaglione che mostrava chiaramente le forze che si applicano in volo. Sul suo rovescio ha abbozzato il suo piano per una macchina per il deltaplano monoplano.

Nel 1804 Cayley progettò e costruì un aliante monoplano modello dall'aspetto straordinariamente moderno. Il modello presentava una coda cruciforme regolabile, un'ala a forma di aquilone montata ad un angolo elevato di incidenza e un peso mobile per alterare il centro di gravità. Probabilmente è stato il primo dispositivo di planata a compiere voli significativi. Nella foto sopra c'è una replica dell'aliante di Cayley.

3

Giffard's Airship

L'ingegnere francese Henri Giffard ha inventato l'iniettore e il dirigibile motorizzato con un motore a vapore di oltre 400 libbre; era il primo dirigibile per il trasporto di passeggeri al mondo (noto come Direttivo). Sia pratico che orientabile, il dirigibile pieno di idrogeno era equipaggiato con un motore a vapore da 3 CV che azionava un'elica. Il motore è stato dotato di un imbuto di puntamento verso il basso. Il flusso di scarico è stato mescolato con i gas di combustione e si sperava con questi mezzi per fermare le scintille che salivano fino alla sacca del gas; ha anche installato un timone verticale.

Il 24 settembre 1852 Giffard realizzò il primo volo a motore e controllato viaggiando a 27 km da Parigi a Trappes. Il vento era troppo forte per permettergli di andare contro, quindi non è stato in grado di tornare all'inizio. Tuttavia è stato in grado di fare curve e cerchi, dimostrando che un dirigibile a motore poteva essere guidato e controllato. In risposta alla sua vista in declino, Giffard si suicidò nel 1882, lasciando la sua proprietà alla nazione per scopi umanitari e scientifici. Il suo nome è uno dei 72 nomi sulla torre Eiffel. Nella foto sopra è un modello del dirigibile di Giffard. [Wikipedia]

2

I piani "Bat" di Clement Ader

Clement Ader era, a detta di tutti, un uomo brillante che ha imparato da solo l'ingegneria. Il suo interesse per le questioni aeronautiche cominciò sul serio nel 1870, quando costruì un pallone a gas, e in seguito inventò un certo numero di dispositivi per le comunicazioni elettriche. È molto noto, tuttavia, per le sue due macchine volanti, l'Ader Eole (modello nella foto sopra) e l'Ader Avion No. 3. (sotto).

Clement Ader sostenne che mentre era a bordo della Ader Eole fece il volo a basso livello di circa 160 piedi del motore a vapore il 9 ottobre 1890, nella periferia di Parigi, da un campo di livello nella tenuta del suo amico. Ha anche sostenuto un volo di circa 900 piedi nella sua Avion n. 3 e due testimoni hanno confermato l'evento. Avion No. 3 è stato un trionfo del design ingegneristico derivato dalla natura. Non solo aveva una somiglianza esterna con un pipistrello, ma anche gran parte della sua struttura alare interna seguiva quella del pipistrello. Per molte persone, Ader Eole e Ader Avion No. 3 sono diventati gli stessi simboli dei tentativi dell'era vittoriana sul volo a motore.

L'affermazione che Ader fece del suo volo su Avion 3 è stata ampiamente confutata, sebbene entrambi gli aerei fossero macchine notevoli sotto molti aspetti e la maggior parte dei francesi lo considerano il padre dell'Aviazione francese.

1

Il dirigibile più leggero dell'aria di Gusmão

Bartolomeu de Gusmão (1685, Santos, São Paulo, Brasile - 18 novembre 1724, Toledo, Spagna), era un prete portoghese e naturalista nato nel Brasile coloniale, ricordato per i suoi primi lavori sulla progettazione di dirigibili più leggeri dell'aria. Nel 1709 presentò una petizione al re Giovanni V del Portogallo, implorando un privilegio per la sua invenzione di un dirigibile, in cui esprimeva la massima fiducia. Il contenuto di questa petizione è stato conservato, così come un'immagine e una descrizione del suo dirigibile.

La nave doveva essere spinto dall'agente di magneti che, a quanto pare, dovevano essere racchiusi in due sfere di metallo vuote. Il test pubblico della macchina, che è stato fissato per il 24 giugno 1709, non ha avuto luogo. Secondo i rapporti contemporanei, tuttavia, Gusmão sembra aver fatto diversi esperimenti meno ambiziosi con questa macchina. Il suo espediente nel principale rappresentava il principio dell'aquilone (aeroplano). Con tutta probabilità non aveva magneti nei suddetti gusci metallici, ma gas e aria calda generati dalla combustione di vari materiali. [Wikipedia]

Questo articolo è concesso in licenza sotto GFDL perché contiene citazioni da due articoli di Wikipedia citati sopra.

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