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10 Crimini architettonici insani che non crederai quasi siano accaduti
La storia è piena di strane e meravigliose strutture che purtroppo non sono mai state costruite. Ma non tutti i sogni architettonici non realizzati avrebbero reso il nostro mondo un posto migliore. Per ogni cenotafio mozzafiato per Isaac Newton, ci sono almeno una dozzina di piani che avrebbero distrutto meraviglie naturali, isolati blocchi di città storici e in generale reso la realtà un posto schifoso.
10Demolishing The Whole Of Glasgow
La più grande città della Scozia, Glasgow è uno dei migliori posti sulla Terra per sperimentare sia l'architettura vittoriana che l'ubriachezza pubblica. Se i funzionari di pianificazione del XX secolo si fossero fatti strada, solo uno di quelli sarebbe ora vero. Nel 1945, i funzionari della città pubblicarono un rapporto che suggeriva di demolire l'intera Glasgow.
Se l'avessero appena lasciato, il piano avrebbe almeno suscitato un certo sostegno dai rivali di Glasgow. Ma il rapporto Bruce non voleva liberarsi di Glasgow tanto da renderlo completamente irriconoscibile. Tutti i vecchi edifici del centro della città sarebbero spazzati via, insieme a innumerevoli case vittoriane, una manciata di baraccopoli, e alla Glasgow School of Art. Al loro posto sarebbe stata eretta una fila di blocchi di cemento in stile comunista circondati da un'autostrada senza fine. Questo non era solo uno schema retribuito che nessuno prendeva sul serio. Nel 1947, il piano fu dato al via libera ufficiale.
Allora, come mai non viviamo in un mondo in cui "Glasgow" è sinonimo di cemento? Per questo puoi ringraziare Adolf Hitler. Con la Gran Bretagna completamente rotto dopo oltre mezzo decennio di combattimenti nella seconda guerra mondiale, la proposta era semplicemente troppo costosa per essere fattibile. Due anni dopo, la città abbandonò silenziosamente i piani, ma non prima che diverse vecchie sezioni di Glasgow potessero essere distrutte e rimpiazzate da mostruosità concrete.
9Carving Two Highways attraverso il cuore di Manhattan
Un mondo di loft per artisti e rapida gentrificazione, SoHo a Manhattan è uno dei quartieri più famosi di New York. L'intera area è stata addirittura dichiarata National Historic Landmark protetta nel 1978. Eppure è solo per miracolo che c'era qualcosa da proteggere. Negli anni '50, New York si avvicinò al bulldozer dell'intero distretto e costruì due superstrade.
Proposta nel 1946 e conosciuta come LOMEX, la Lower Manhattan Expressway avrebbe collegato il Williamsburg Bridge e il Manhattan Bridge sull'East River, così come l'Holland Tunnel nel New Jersey. Questo intrico di strade tortuose si sarebbe abbattuto sui bulldozer attraverso il cuore di Manhattan prima di convergere sopra SoHo. Se stai pensando che sembra orribilmente poco pratico, hai ragione. La costruzione avrebbe distrutto 14 blocchi, spazzato via la piccola Italia e buona parte della SoHo, e coinvolto lo sgombero forzato di quasi 2.000 famiglie e oltre 800 imprese. Quelli che erano rimasti avrebbero dovuto sopportare il costante ruggito del traffico, per non parlare della triste realtà di vivere sotto un cavalcavia concreto.
Come l'assurdo piano di Glasgow sopra, LOMEX ha ufficialmente ottenuto il via libera. Nel 1968, il progetto fu approvato dal Federal Bureau of Public Roads. Per fortuna, a questo punto, il sostegno pubblico per il progetto era svanito. Nel 1971, il governatore Nelson Rockefeller accantonò il progetto indefinitamente.
8Filling nella baia di Santa Monica
Uno dei tratti di costa più famosi della California, Santa Monica Bay è fondamentalmente l'argento della natura per il fatto nuvoloso che stai vivendo nel centro di Los Angeles. Le spiagge sono fresche, il surf buono e l'ecosistema marino meravigliosamente vario. Negli anni '60, fu deciso che la cosa più intelligente da fare con questo piccolo angolo di paradiso era riempirlo di macerie.
A quel tempo, la Pacific Coast Highway nelle vicine montagne di Santa Monica era costantemente intasata dal traffico. Ciò stava interessando le strade del centro di Los Angeles e causava ingorghi a Santa Monica stessa. Stufo di aspettare nel traffico, i funzionari della città hanno deciso di costruire una nuova autostrada che collega Santa Monica con Malibu. Senza spazio per costruirlo sulla terra, si sono rivolti all'oceano.
Estendendo 10 chilometri (6 miglia) e richiedendo la creazione di dozzine di isole artificiali, la Causeway della baia di Santa Monica costerebbe la metà di quello che valeva l'intera città. Avrebbe anche richiesto di livellare una buona parte delle montagne vicine e di versare le macerie nella baia, riempiendola. Il risultato sarebbe stata la distruzione di ecosistemi, spiagge e una delle viste più amate della California. Per fortuna, sarebbe stato anche molto costoso e forse impossibile da mantenere. Di fronte a una moltitudine di sfide tecniche, la città alla fine abbandonò il progetto.
7Thomas Willson's Pyramid Of Death
Sembra qualcosa da un film di fantascienza inquietante. Una vasta e proibitiva piramide che incombe su 94 piani sopra una metropoli sballottata dalle tempeste. All'interno, le catacombe tortuose conducono attraverso le infinite stanze dei morti. Corpi su corpi, impilati in alto nei cieli. Cinque milioni di morti, tutti stipati in questo unico spazio spettrale. Nella Londra del XIX secolo, questa visione morbosa divenne quasi realtà.
Proposto da Thomas Willson, la Piramide della Morte sarebbe stata di 7 chilometri quadrati (2,7 mi), situata sulla cima di Primrose Hill come deposito per tutti i morti di Londra. Se sei mai stato a Londra, saprai che idea fondamentalmente folle era questa. Primrose Hill è uno dei punti di osservazione più amati della capitale britannica, un tratto di parco meraviglioso apprezzato da residenti e turisti. Posizionare una simile megastruttura non solo avrebbe distrutto tutto ciò, è probabile che il suo peso avrebbe letteralmente appiattito la collina. Perfino più inquietanti erano le intenzioni di Willson per il monumento. Anziché progettarlo come un'opera nobile per il bene pubblico, sperava di ricavarne 10 milioni di sterline dalla vendita di spazi per la conservazione dei defunti di Londra.
Alla fine, il progetto è stato bloccato a causa del danno che avrebbe causato a Primrose Hill. Sorprendentemente, il gusto non è entrato in esso, nonostante la struttura proposta sia stata paragonata a un "gigantesco parcheggio dei morti".
6 Distruggere l'intera West Side di Manhattan
New York è una vera città dell'amore o dell'odio. Per ogni persona entusiasta della sua vibrante scena artistica o della sua grintosa vita di strada, ce n'è un'altra che desidera segretamente che l'intero posto possa essere buttato nel fiume Hudson. Se sei l'ultimo tipo, l'Hudson River Terminal potrebbe sembrare un sogno diventato realtà. Nel 1946, fu proposto di demolire l'intero West Side di Manhattan e di sostituirlo con un aeroporto incredibilmente grande.
Il progetto è nato da un'idea di William Zeckendorf, un magnate del settore immobiliare responsabile di una parte significativa del panorama urbano moderno di New York. In altre parole, non era solo un pazzo con un sogno impossibile. Era un pazzo con un sogno impossibile e i mezzi per realizzarlo. quando Vita coprì i suoi piani in un numero del 1946, assicurando ai lettori che l'aumento del traffico aereo significava che il progetto sarebbe diventato alla fine una necessità. Se fosse stato dato il via libera, l'aeroporto avrebbe coperto 144 blocchi, grosso modo le dimensioni di Central Park, e gestito come molti aerei un'ora negli anni '50, come oggi gestisce l'aeroporto JFK.
Per ragioni di costo e di evidente follia, l'Hudson River Terminal è stato accantonato prima di decollare. Non era la fine dei sogni di Zeckendorf, però. Più o meno nello stesso periodo, cercò di costruire la sua città privata all'interno della città sulla terra ora occupata dal quartier generale delle Nazioni Unite.
5Turning London Into One Giant Motorway
Per milioni di persone, l'idea di vivere vicino a un'autostrada trafficata è come un sogno che si avvera. Se la tua reazione alla lettura di quella frase è stata quella di pensare immediatamente, "no, non lo è", quindi congratulazioni: sei più intelligente del consiglio comunale di Londra. Negli anni '60 fu tranquillamente approvato un piano che avrebbe visto una rete di ampie strade di cemento portare ondate di macchine che sfrecciavano in ogni angolo della capitale britannica.
Conosciuto come il progetto London Ringways, era quasi spaventoso nel suo atteggiamento sprezzante nei confronti della conservazione. Costituito da quattro anelli concentrici che scavano nel cuore della città, avrebbe trasformato Londra in una sorta di soffocamento concreto. Sono finiti i parchi esterni e gli spazi verdi, sostituiti con qualcosa da J.G. Gli incubi di Ballard. Il peggiore di tutti era Ringway One. L'anello centrale in questa spirale di follia, si sarebbe abbattuto su alcuni dei più grandi distretti di Londra, soffocandoli sotto il rumore concreto e dell'autostrada. Camden Town, Hackney, Hampstead e Islington sarebbero stati tutti arati, insieme a Brixton e Clapham Junction. Nel 1973, il governo conservatore diede ufficialmente il via libera al progetto.
Per fortuna, la Gran Bretagna nella seconda metà del 20 ° secolo apparentemente non aveva soldi per fare nulla, perché il progetto era stato nuovamente fermato per essere troppo costoso. Risulta essere completamente rotto non è sempre una cosa negativa.
4 Colosseum scozzese di John Stuart McCaig
Nel 1896, l'uomo d'affari scozzese John Stuart McCaig decise di dare qualcosa alla sua città natale, Oban. Una piccola comunità sulla costa occidentale della Scozia, Oban era una città che aveva bisogno di molte cose. L'unica cosa di cui non aveva bisogno, tuttavia, era una gigantesca replica a grandezza naturale del Colosseo a Roma. Eppure questo è esattamente ciò che McCaig ha deciso di costruire.
Conosciuta come la Torre di McCaig, tutto ciò che riguardava il progetto era sia poco pratico che folle. McCaig progettò l'edificio da solo e scelse il suo sito su una collina, incombente sulla piccola baia. Ma mentre sarebbe stato visibile a tutti in città, il suo scopo non era esattamente quello di promuovere il bene pubblico. Un mostruoso egoista, McCaig intendeva riempire il Colosseo finito con numerose statue di se stesso e membri della sua famiglia, quindi mantenere l'intera cosa off-limits per i membri del pubblico. Era uno dei più grandi progetti di vanità che il mondo avesse mai visto, come una Trump Tower vittoriana, se Donald Trump fosse ancora più un narcisista di quanto non sia già.
Quando McCaig morì nel 1902, lasciò dietro di sé l'equivalente di 6 milioni di sterline nel denaro di oggi per finire la torre. Sua sorella supplicò un giudice di buttar fuori la sua volontà, e il giudice obbedì. Oggi, il guscio non finito è considerato un punto di riferimento locale.
3Demolishing Grand Central Station
Di recente vi abbiamo parlato del crimine architettonico che è stata la demolizione della Penn Station di New York. Non ci rendevamo conto che era quasi una nota a piè di pagina in un atto ancora più barbaro. Tra il 1954 e la metà degli anni '70, la New York Central Railroad fece tutto ciò che era in suo potere per far atterrare il Grand Central Terminal.
Se hai mai nemmeno messo piede lì dentro, saprai quale terribile idea era questa. Grand Central è come qualcosa di un passato magico, quando prendere i treni era qualcosa per cui mettevi un vestito. Eppure, fino a che punto i proprietari della stazione l'hanno attaccato nel corso dei decenni confinanti con il patologico. Nel 1963, New York Central cercò di distruggere i livelli superiori del terminal costruendo una pista da bowling su di loro. Poche settimane dopo essere stato dichiarato un punto di riferimento storico nel 1967, il suo nuovo proprietario, Stuart Saunders, lo stesso che ha abbattuto la bellissima Penn Station, ha aperto offerte per radere al suolo il terminal e costruire al suo posto una grande torre squadrata. Quando la Commissione per i punti di riferimento protestò, Saunders lo citò in giudizio.
Agli inizi degli anni '70, un giudice aveva persino stabilito che la Grand Central dovesse essere demolita, invalidando potenzialmente l'intero concetto di protezione dei monumenti storici.Fu solo perché Jackie Onassis scrisse una lettera molto pubblica, molto eloquente al sindaco che chiedeva alla città di riconsiderare che la sentenza era stata votata da un voto 3-2 in una corte d'appello. Gli stessi pazzi che volevano abbattere il posto in seguito andarono quasi in bancarotta a New York quando la loro compagnia improvvisamente fallì, richiedendo quello che era a quel punto il più grande piano di salvataggio della storia.
2Tearing Down Central London
Se c'è una cosa che possiamo concludere da questo articolo, è che il consiglio di Londra odia tutto sulla città. Prima che il governo progettasse di guidare le autostrade attraverso il centro della città, stava seriamente considerando più proposte per abbattere qualsiasi edificio storico del centro.
Uno degli obiettivi principali era Piccadilly Circus. Piccadilly Circus, una delle destinazioni più famose della capitale britannica, è un glorioso insieme di grandiose architetture del XIX secolo. Eppure negli anni '60, Sir William Holford del Consiglio della contea di Londra ha definito un piano per la demolizione di tre quarti dei suoi edifici. L'obiettivo era quello di risolvere il problema della congestione del traffico, che è un po 'come tagliare la gamba per risolvere il problema di un piede prurito. Anche Tottenham Court Road è stato destinato a una ricostruzione orribile.
Più pazzi di tutti erano i piani per il famigerato distretto di Soho a Londra. Un labirinto di strade tortuose, pub storici e squallidi club di luci rosse, Soho è oggi un'attrazione di livello mondiale. Eppure nel 1954 fu proposto un piano per demolire l'intero distretto e cementare i resti. Al suo posto sarebbe stata costruita una serie di torri per uffici ostili e una rete di autostrade incavate.
1Driving A Railway Through The Middle Of Stonehenge
Stonehenge è uno dei più grandi monumenti della Terra. Una raccolta di pietre antiche sollevate migliaia di anni fa in un angolo dell'Inghilterra, è misteriosa e maestosa come le Piramidi o Machu Picchu. È anche un'area di grande valore scientifico, con l'intero sito di Stonehenge che copre molti chilometri e include l'altrettanto misterioso vicino cerchio di pietre di Avebury. Nel diciannovesimo secolo, i vittoriani andarono apparentemente fuori dal loro modo di distruggere l'intero lotto.
Il peggiore tentativo arrivò nel 1886, quando la compagnia londinese South West Railway tentò di guidare una ferrovia proprio attraverso il centro del sito. Oltre a venire proprio vicino a Stonehenge, la linea avrebbe tagliato il Stonehenge Cursus, una specie di antico fossato che gli scienziati credono preceda l'henge. La mozione fu sconfitta, ma 10 anni dopo fu proposta un'altra linea ferroviaria che sfiorò le pietre in piedi.
Anche questo non ha nulla su Avebury. Una vasta henge che è in qualche modo ancora più grande del suo fratello più popolare, Avebury fu venduta per l'alloggio nel 1872 e quasi demolita. È solo perché un parlamentare britannico di nome John Lubbock ha portato in fretta tutti i cantieri in un tentativo disperato di salvarlo che Avebury esiste ancora oggi. Se i Vittoriani avessero ottenuto la loro strada, questo famoso angolo dell'Inghilterra sarebbe attualmente un posto culturalmente molto povero.
Morris è uno scrittore freelance e un insegnante appena diplomato, che spera ancora ingenuamente di fare la differenza nelle vite dei suoi studenti. Puoi inviare i tuoi utili e meno utili commenti alla sua email, o visitare alcuni degli altri siti che lo assumono in modo inspiegabile.