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10 affascinanti cimiteri di veicoli provenienti da tutto il mondo
I cimiteri dei veicoli sono proprio questo: luoghi in cui i veicoli vanno a morire, lentamente soccombendo alla ruggine fino a quando non vengono salvati o rottamati. I veicoli in decomposizione possono spesso essere uno spettacolo inquietante, e molti dei più grandi cimiteri di veicoli vantano storie piuttosto strane.
10 Il cimitero del treno di Bolivia
Alto nelle Ande, nel sud-ovest della Bolivia, si trova il Salar de Uyuni, la più grande pianura di sale del mondo. Nel 1888, con il boom dell'industria mineraria locale, gli ingegneri britannici furono invitati a costruire una rete ferroviaria che si estendeva fino al Pacifico. Nonostante il costante sabotaggio degli indigeni locali di Aymara che videro la ferrovia come una minaccia per il loro modo di vivere, le linee furono completate nel 1892.
Tuttavia, negli anni '40 l'economia mineraria era crollata mentre i giacimenti minerari si esaurivano. Quando la ferrovia cadde in disuso, molti dei treni a vapore furono semplicemente abbandonati sulle saline. Ancora oggi, crea uno strano spettacolo: linee di motori a vapore arrugginiti, molti dei quali fabbricati nel Regno Unito, che cuocevano sotto il sole del deserto. Dal momento che non ci sono recinzioni o guardie, la maggior parte dei treni ha subito il furto di componenti metallici, alcune delle parti inceppate sparpagliano l'area circostante. Ci sono piani per trasformare il cimitero in un museo, ma fino ad allora i treni sono alla mercé della gente del posto e dell'ambiente.
9Chatillon Forest Car Graveyard
Fino a poco tempo fa, i boschi profondi intorno alla piccola città belga di Chatillon nascondevano quattro cimiteri di automobili, contenenti oltre 500 veicoli che venivano lentamente rivendicati da muschio e ruggine. C'è qualche disaccordo sull'origine dei veicoli. La storia più frequente è che i cimiteri iniziarono alla fine della seconda guerra mondiale, quando i soldati americani non potevano permettersi di spedire le loro macchine a casa semplicemente li lasciarono nella foresta, con più aggiunte nel corso degli anni. Un'altra storia, meno interessante, sostiene che erano semplicemente i resti di una discarica abbandonata.
La maggior parte delle auto sono state prodotte negli anni '50 e '60 e molte erano altamente collezionabili. Come tale, un gran numero mancava parti, o recuperate dai collezionisti o prese dai cacciatori di souvenir alla ricerca di ninnoli. L'ultimo dei cimiteri è stato sgomberato nel 2010 tra preoccupazioni ambientali, ma rimangono molte foto inquietanti.
8Oranjemund Diamond Vehicle Scrapyard
Oranjemund, Namibia è una piccola città interamente di proprietà di una società chiamata Namdeb, una joint venture tra il governo della Namibia e il cartello dei diamanti De Beers. Situato vicino alla foce del fiume Orange, è sede di grandi riserve di diamanti - la città è stata costruita per ospitare i minatori. L'area è incredibilmente ristretta, le guardie armate pattugliano il perimetro e non ti è nemmeno permesso attraversare i tornelli dell'aeroporto senza un permesso. Chiunque si trovi in possesso non autorizzato di un diamante deve affrontare fino a 15 anni di carcere e gli operai sono noti per cercare di contrabbandare le gemme nascoste sul naso o sparargli sopra le recinzioni con balestre artigianali. In un'occasione, un piccione viaggiatore è stato scoperto indossando una giacca minuscola piena di diamanti.
Oranjemund è anche sede di una delle più grandi flotte terrestri del mondo, seconda solo all'Esercito degli Stati Uniti. Una volta che un veicolo entra nel campo minerario, non è mai permesso andarsene, apparentemente per impedirgli di essere usato per contrabbandare i diamanti. Alcuni dei macchinari arrugginiti risalgono agli anni '20 e comprendono i carri armati della Seconda Guerra Mondiale precedentemente usati per il bulldozer della sabbia. I dirigenti della compagnia erano soliti sfoggiare con orgoglio la collezione, ma ora, consapevoli della propria immagine pubblica, hanno iniziato a rifiutarsi di far scattare fotografie al cimitero.
7Nouadhibou Ship Cimitero
Con una popolazione di quasi 100.000 abitanti, Nouadhibou è la seconda città più grande della Mauritania, una delle nazioni più povere del mondo. Il porto della città, situato in un'ampia baia, offre un'eccellente protezione per le navi che riparano dall'Oceano Atlantico ed è la porta d'ingresso per alcune delle migliori zone di pesca del mondo. Il minerale di ferro estratto nelle vicinanze viene esportato attraverso il porto, rendendolo un hub commerciale minore.
Negli anni '80, i locali iniziarono ad abbandonare le navi obsolete e indesiderate nelle acque poco profonde della baia. In poco tempo, le navi cominciarono a venire da tutto il mondo per essere scaricate a Nouadhibou, facilitato dalle autorità locali, troppo felici di prendere una bustarella per guardare dall'altra parte. Dai pescherecci da traino agli incrociatori navali, un'enorme varietà di navi ora arrugginisce nelle acque poco profonde. Uno dei più grandi è il United Malika, che si è incagliata nel 2003 mentre trasportava un carico di pesce (i 17 membri dell'equipaggio sono stati salvati dalla marina mauritana). Da allora non è stato spostato.
Nonostante le misure per prevenire ulteriori pratiche di dumping, il numero di navi abbandonate continua a salire, anche se a un ritmo più lento rispetto a prima. Essendo un importante esportatore di minerale di ferro, gli abitanti del posto hanno avuto incentivi limitati a tagliare le navi per i rottami. Tuttavia, non è affatto male: le navi semiserse fungono da terreno fertile per i pesci e spesso i pescatori locali allungano le reti tra le barche. L'attuale piano del governo è quello di utilizzare le navi per formare un reef artificiale in acque più profonde, ma poco è stato fatto da quando il piano è stato annunciato nel 2001.
6 Sottomarini Sovietici sulla penisola di Kola
Nella baia di Nezametnaya, situata all'interno del Circolo Polare Artico nell'estremo nord della Russia, si trova un cimitero sottomarino sovietico. A partire dagli anni '70, i sottomarini militari, molti dei quali a propulsione nucleare, furono semplicemente abbandonati nella baia della penisola di Kola isolata. I cantieri navali sovietici erano apparentemente troppo occupati a riempire gli ordini di nuovi sottomarini per preoccuparsi di smontare i vecchi.
L'accesso all'area è vietato senza permesso, quindi le informazioni sul cimitero rimangono limitate.È noto che alcuni sottomarini sono stati infine demoliti negli anni '90, a causa delle preoccupazioni relative all'inquinamento dell'acqua, ma le immagini di Google Earth, nella foto sopra, sembrano indicare che ce ne sono almeno altre sette.
5Barry Scrapyard
Nel 1955, le neo-nazionalizzate British Railways annunciarono un piano per eliminare un'ampia fascia della sua vecchia flotta. Lo stock di nuova ridondanza comprendeva circa 650.000 carri e 16.000 locomotive a vapore. A causa della grande quantità di materiale rotabile da demolire, i cantieri delle ferrovie britanniche non sono stati in grado di far fronte e molti dei treni sono stati venduti a rottami privati. Tra questi c'era lo scrapyard di Woodham Brothers a Barry, nel Galles del sud. All'inizio le locomotive a vapore furono tagliate poco dopo l'arrivo, ma dall'autunno del 1965 il proprietario Dai Woodham aveva deciso di concentrarsi sul più facile compito di demolire il gran numero di carri che stavano rotolando nel cortile.
Le locomotive a vapore arrugginite sono state lasciate all'aperto, dove sono diventate rapidamente un'attrazione turistica popolare a Barry. Gli appassionati di treni a vapore si resero presto conto che Woodham Brothers offriva la possibilità di ottenere locomotive rare per le linee conservate che avevano iniziato ad aprirsi in tutto il paese, molti dei modelli nel cortile di Dai erano impossibili da trovare altrove. Nel settembre del 1968, la prima locomotiva a vapore "salvata" lasciò il cantiere e il ritmo aumentò negli anni '70. Alla fine, 213 motori a vapore furono salvati per la conservazione, con grande sorpresa di Dai. L'ultimo è partito da Barry nel marzo 2013.
Dai, che è morto nel 1994, si dice che sia stato immensamente orgoglioso del suo ruolo nel salvare i motori per le generazioni future. Oggi, molte delle locomotive a vapore del suo cantiere possono essere trovate su linee conservate in giro per la Gran Bretagna.
4A Motorcycle Graveyard In Upstate New York
Accanto al Canale Erie, a Lockport, New York, c'era un magazzino vecchio che divenne leggendario nella comunità motociclistica. Il magazzino era un tempo di proprietà di un uomo di nome Kohl, che presumibilmente possedeva un certo numero di concessionari di motociclette nel corso della sua vita. Acquistando biciclette giapponesi a buon mercato e scorte di rivenditori defunti, presto accumulò un numero impressionante di veicoli. Ha comprato l'edificio negli anni '70 per immagazzinare la vasta collezione prima di venderla, compresi i contenuti, nel 1997. Il signor Kohl è morto nel 2002, all'età di 80 anni.
L'acquirente, noto solo come Frank, intendeva utilizzare il magazzino per avviare una società che vende parti di motocicli. Tuttavia, l'edificio era caduto in uno stato di rovina e Frank non era in grado di giustificare il costo della riparazione del danno. Alla fine, il magazzino è stato condannato dalle autorità locali, vietando a chiunque di vedere la collezione. A novembre 2010, le moto erano state completamente svuotate, con molte apparenti scarti.
Le immagini del cimitero sono apparse per la prima volta nell'aprile 2010 su Flickr, facendo sì che gli appassionati di motociclette venissero a cercare il cimitero, con l'acquisto di biciclette rare e pezzi di ricambio appena in tempo. Il fotografo Chris Seward riassume bene: "È sicuramente uno dei luoghi più inquietanti e strani che abbia mai visto."
3RAF Folkingham
Nel 1940, la RAF Folkingham, nel Lincolnshire, nel Regno Unito, fu inaugurata come decoy field per RAF Spitalgate - completo di aerei e personale falso - prima di essere consegnata al controllo degli Stati Uniti all'inizio del 1944. I Douglas C-47 Dakotas di stanza sull'aerodromo furono usati durante gli sbarchi del D-Day.
La base fu restituita al controllo RAF nell'aprile 1945 e chiusa nel 1947, dopodiché la British Racing Motors, una squadra di Formula 1, usò le piste come pista di prova. Fu riaperta dalla RAF nel 1959 e utilizzata come sito per i missili termonucleari di Thor fino alla sua seconda chiusura nel 1963, quando fu venduta per terreni agricoli.
Oggi il sito è di proprietà di Nelson M. Green & Sons Ltd., che utilizza il vecchio aeroporto per immagazzinare centinaia di veicoli utilizzati per reperire pezzi di ricambio. Tra i veicoli ci sono i vecchi bulldozer Caterpillar, i serbatoi di carburante, le gru e i trattori, oltre a camion militari e veicoli blindati risalenti alla seconda guerra mondiale. C'è anche un veicolo anfibio DUKW, nella foto sopra, che è stato utilizzato negli sbarchi del D-Day. Sul posto sono presenti anche tre pad che ospitavano i suddetti missili Thor. Oggi i veicoli sono ancora allineati, in attesa del loro eventuale destino.
2 veicoli con disarmo di Cernobyl
Dopo il disastro nucleare di Chernobyl, non erano solo le persone e gli edifici a essere interessati dalle radiazioni, così anche il vasto numero di veicoli utilizzati negli incendi e le successive operazioni di pulizia. Dal momento che il disastro, la maggior parte dei veicoli sono stati seduti in enormi cimiteri, il più grande dei quali a Rassokha, in attesa del loro destino. Tuttavia, non tutti i veicoli sono nei cimiteri. I camion dei pompieri che sono arrivati nella zona del disastro dovevano prima essere sepolti nel sottosuolo.
Nel mezzo della maggior parte dei cimiteri ci sono gli elicotteri antincendio i cui piloti e l'equipaggio sono stati tra i più colpiti dalle radiazioni. La popolazione locale è stata catturata con scarso tentativo di recuperare il metallo dai veicoli, nonostante gli enormi rischi. La polizia ucraina ha arrestato un certo numero di persone per aver tentato di salvare uno degli elicotteri Mi-8 impiegati nell'operazione, che intendevano utilizzare come bar.
1 L'Arizona Boneyard
Ufficialmente conosciuta come Base Aerea Davis-Monthan e sede del 309 ° Gruppo di Manutenzione e Rigenerazione Aerospaziale (AMARG), il Boneyard è un enorme deposito di aerei situato nel mezzo del deserto dell'Arizona. Con una superficie di 1.430 campi da calcio, il Boneyard ospita più di 4.200 aerei, per un valore di circa $ 35 miliardi, ed è facilmente il più grande cimitero di aerei militari del mondo.
Gli aerei del Boneyard sono divisi in quattro categorie: Categoria 1000 si riferisce a quelli conservati e in grado di volare di nuovo se necessario, Categoria 2000 sono utilizzati per i pezzi di ricambio, Categoria 3000 contiene aerei in buone condizioni e probabilmente destinati a essere ridistribuiti, e la Categoria 4000 si riferisce a aeromobili obsoleti che potrebbero diventare pezzi da museo o essere demoliti. Tra la quarta categoria c'erano molti degli iconici bombardieri B-52, demoliti dopo un trattato di riduzione delle armi del 1991 con la Russia.
L'Arizona è perfetta per la struttura poiché il suo clima secco aiuta a prevenire la decomposizione. Non sorprende che AMARG lavori duramente per dimostrare che, piuttosto che sprecare denaro del governo, in realtà guadagna denaro attraverso la vendita di parti. Tale è la fama del Boneyard che puoi anche fare un tour guidato intorno al sito.