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10 disastri di trasporto meno conosciuti del XX secolo
L'affondamento del titanico, la collisione della SS Mont Blanc, e il Hindenburg esplosione sono tutti noti disastri di trasporto che sono sempre ricordati e discussi. Sono diventati icone, sono stati trasformati in film e hanno assicurato il loro posto nella storia, per non essere mai dimenticati. Ma ci sono molti più disastri là fuori che ognuno importava altrettanto per le persone coinvolte. Ognuno ha reso il nostro mondo un posto più sicuro.
10 Il Iolaire
Il 1 ° gennaio 1919, due mesi dopo la fine della prima guerra mondiale, i marinai britannici sopravvissuti ai pericoli dell'oceano e della guerra tornavano alle loro famiglie sull'Isola di Lewis e Harris, per poi morire tragicamente nel giro di miglia di raggiungere casa.
Il Iolaire (che significa "aquila" in gaelico) fu costruito come uno yacht di lusso nel 1881. Durante la guerra, fu equipaggiato con armi da fuoco e compiuto attività anti-sottomarino e di pattuglia. L'isola di Lewis e Harris hanno visto un quinto della sua popolazione di 30.000 morti nella prima guerra mondiale; l'equipaggio del Iolaire erano i fortunati, desiderosi di festeggiare il nuovo anno con le loro famiglie.
Prima che qualcuno potesse festeggiare, la nave colpì le rocce conosciute come le Bestie di Holm. Doveva trasportare solo 100 persone, ma a bordo c'erano quasi 300 persone, con solo 80 giubbotti di salvataggio e due scialuppe di salvataggio. Doveva attraccare nel porto di Stornoway, ma a causa della scarsa visibilità, colpì le rocce all'ingresso del porto e affondò rapidamente, a meno di 1 chilometro dalla riva. Mentre 205 morirono, 40 furono salvati da un uomo coraggioso che improvvisò uno strumento di salvataggio da una corda, e altri 39 riuscirono a raggiungere la riva da soli.
Un'indagine navale è stata tenuta in privato l'8 gennaio, i suoi risultati non sono stati resi pubblici fino al 1970. Ha raggiunto la conclusione che a causa del fatto che nessun ufficiale è sopravvissuto, "Nessuna opinione può essere data se la colpa è attribuibile a nessuno nella materia. "Numerose altre inchieste, sia ufficiali che non ufficiali, furono tenute, nessuna delle quali risolse la questione. Il tempo non era male, ma i responsabili avrebbero dovuto prendere precauzioni di sicurezza, come rallentare avvicinandosi al porto e avere più scialuppe di salvataggio.
Il sito del relitto è segnato oggi da un pilastro che ricorda a tutti coloro che entrano nel porto di Stornoway della crudele ironia che colpì coloro che sopravvissero alla guerra e furono così vicini a godersi la pace.
9 USS Akron
Seguendo l'esempio del Hindenburg, gli Stati Uniti hanno costruito due dirigibili pieni di elio, ciascuno lungo 239 metri (784 piedi) e con un carico sufficiente per percorrere 16.900 chilometri (10.500 mi). Uno di loro è stato nominato USS Akron fu commissionato dalla Marina degli Stati Uniti nel 1931. La sua missione era quella di fornire scouting a lunga distanza a supporto delle operazioni della flotta, e dopo un certo numero di prove, il dirigibile fu equipaggiato con aerei da ricognizione e un sistema progettato per il decollo e il recupero in volo di biplani Sparviero.
In una missione di routine, il disastro ha colpito. Durante le prime ore del 4 aprile 1933, al largo delle coste del New Jersey, iniziò una tempesta che fece volare il dirigibile sull'acqua. Il Akron rapidamente rotto a parte. La cosa interessante è che non portava giubbotti di salvataggio e solo una zattera di gomma, il che diminuiva drasticamente le possibilità di sopravvivenza dell'equipaggio. Dei 76 a bordo, 73 affogarono o morirono di ipotermia.
Anche se il tempo è stato certamente un fattore, anche il capitano Frank McCord è considerato responsabile, per volare troppo in basso e senza tener conto della lunghezza della sua nave quando ha cercato di salire più in alto. Si ritiene inoltre che l'altimetro barometrico non sia riuscito a causa della bassa pressione causata dalla tempesta.
La nave gemella di Akron, la USS Macon, è stato anche perso al largo della costa della California nel 1935. Fortunatamente, quella volta, solo due persone sono morte. Questi eventi hanno spinto gli Stati Uniti a terminare il suo rigido programma di dirigibili.
8 Junyo Maru Tragedia
I giapponesi sono ricordati per essere stati estremamente crudeli con i loro prigionieri durante la seconda guerra mondiale, specialmente per i prigionieri di guerra, che sono stati spostati nel Pacifico in navi arrugginite e utilizzati per lavori forzati. Il problema con queste navi era che non erano contrassegnati con una croce rossa per essere identificati come navi da prigione secondo la Convenzione di Ginevra, il che li rendeva vulnerabili all'essere affondati da aerei alleati o sottomarini. A causa di ciò, il più grande disastro marittimo della seconda guerra mondiale.
Il 18 settembre 1944, il Junyo Maru è stato silurato nell'Oceano Indiano dal sottomarino britannico HMS Tradewind, che non poteva sapere che carico stava portando la nave. Dei 6.500 schiavisti olandesi, britannici, americani, australiani e giapponesi e prigionieri di guerra a bordo, 5.620 morirono come risultato. Il Junyo Maru stava risalendo la costa occidentale di Giava da Batavia (ora chiamata Giacarta) a Padang, dove i suoi prigionieri dovevano essere portati a lavorare sulla ferrovia di Sumatra.
Le condizioni a bordo erano indescrivibilmente cattive. Molte persone sono state letteralmente impacchettate in gabbie di bambù come le sardine. I responsabili hanno indossato i loro giubbotti di salvataggio non appena se ne sono andati, mentre i prigionieri di guerra potevano contare solo su due scialuppe di salvataggio e alcune zattere.
Ancor più tragicamente, i circa 700 prigionieri di guerra che furono tirati fuori dall'acqua furono ancora portati a lavorare nei campi di costruzione della ferrovia di Sumatra. Solo circa 100 sono sopravvissuti.
7 MV Wilhelm Gustloff Disastro
La Germania nazista progettò un'organizzazione per il tempo libero controllata dallo stato per mostrare ai suoi cittadini i benefici di vivere in un regime socialista nazionale. I tedeschi della classe operaia furono portati in tournée per le vacanze a bordo della MV Wilhelm Gustloff e il programma, soprannominato Strength Through Joy, divenne il più grande tour operator al mondo negli anni '30.
Tutto questo finì quando iniziò la seconda guerra mondiale. Nel 1945, il Wilhelm Gustloff divenne parte dell'operazione Hannibal, l'evacuazione tedesca di oltre un milione di civili e personale militare a causa dell'avanzata dell'Armata Rossa in Prussia. Oltre 10.000 persone, di cui 4.000 erano bambini, erano stipate sulla nave, tutte disperate per raggiungere la sicurezza in Occidente. La nave doveva trasportare solo 1.800 persone.
Il Wilhelm Gustloff partì il 30 gennaio 1945, contro il consiglio del comandante militare Wilhelm Zahn, che disse che era meglio navigare vicino alla riva e senza luci. Invece, il capitano Friedrich Petersen ha deciso di andare in acque profonde. In seguito apprese di un convoglio di dragamine tedesco che si stava dirigendo verso di loro e decise di accendere le luci di navigazione per evitare una collisione nel buio. Ciò si rivelerebbe presto una decisione fatale. Il Gustloff stava portando armi antiaeree e personale militare ma non era contrassegnato come una nave ospedale, che l'avrebbe protetta. Sottomarino sovietico S-13 non c'era bisogno di un secondo invito a silurare il bersaglio lucido per tre volte.
Sono stati fatti ampi sforzi di salvataggio, che hanno salvato circa 1.230 persone. Oltre 9.000 sono morti nelle fredde acque del Mar Baltico, la più grande perdita di vite umane in una singola nave che affonda.
6 Disastro di Gillingham Bus
La sera del 4 dicembre 1951, 52 cadetti della Royal Marine, ragazzi tra i 10 ei 13 anni, stavano marciando da una baracca a Gillingham, nel Kent, a uno a Chatham per assistere a un torneo di box. Le loro uniformi militari erano vestiti scuri e non avevano niente su di loro per rendere visibili i cadetti. L'ingresso al Royal Naval Dockyard di Chatham aveva una luce malfunzionante, che rendeva impossibile per il conducente di un autobus a due piani in avvicinamento vedere i ragazzi. Si tuffò attraverso di loro prima di fermarsi.
Il pilota, John Samson, aveva 40 anni di esperienza al volante, ma inspiegabilmente per il tempo nebbioso, non aveva i fari accesi. Ha affermato di aver viaggiato a non più di 32 chilometri all'ora (20 miglia all'ora). Secondo l'unico adulto che era con i ragazzi, il tenente Clarence Carter, Samson andava almeno due volte più veloce.
Indipendentemente dalla velocità del bus, 17 ragazzi sono morti sul posto, con altri sette inviati in ospedale. Mai prima d'ora c'è stata una tragica perdita di vite umane nelle strade britanniche e alle vittime è stato dato un grande funerale militare nella cattedrale di Rochester. Hanno partecipato migliaia di locali. L'incidente è stato giudicato un incidente nonostante il conducente non accendesse i fari o frenasse fino a che non si trovava a pochi metri di distanza. Più tardi Sansone fu multato di £ 20 e aveva il diritto di guidare revocato per tre anni.
Ogni disastro di questo tipo è seguito da miglioramenti al fine di prevenire ulteriori perdite di vite umane. Questa volta, è stato deciso che i manifestanti militari britannici indosseranno luci rosse rivolte all'indietro durante la notte.
5 Harrow & Wealdstone Rail Crash
L'8 ottobre 1952 viene ricordato dai londinesi come il giorno del peggior incidente ferroviario in tempo di pace nel Regno Unito. Fu superato solo dal disastro di Gretna Green durante la prima guerra mondiale nel 1915, quando 227 soldati scozzesi diretti verso il fronte morirono. Lo schianto ferroviario di Harrow & Wealdstone coinvolgeva tre treni: un treno passeggeri locale proveniente da Tring, un espresso notturno di Perth, che era in ritardo a causa delle condizioni di nebbia e un treno espresso da Euston.
Il conducente del treno di Perth ha passato un segnale giallo distante, che significa "cautela", senza rallentare, forse perché non poteva vederlo a causa del tempo. Passò anche un secondo semaforo, che indicava "stop". Colpì solo i freni quando era già troppo tardi. Nel frattempo, il treno da Tring stava aspettando alla Harrow & Wealdstone Station perché i suoi passeggeri si imbarcassero. Il treno di Perth ha avuto un impatto a circa 80 chilometri all'ora (50 mph). Il disastro non si fermerebbe qui. L'espresso veloce di Euston che si avvicinava su una linea diversa colpì i detriti dall'impatto iniziale e deragliò.
In totale, 16 carrozze sono state distrutte, 13 delle quali sono state compresse in una pila di soli 41 metri (134 piedi) di lunghezza, 16 metri (52 piedi) di larghezza e 9 metri (30 piedi) di altezza. Le vittime umane sarebbero state 112 (102 immediatamente dopo l'incidente e altre 10 in ospedale) e 340 feriti.
Sebbene le cause esatte e le persone responsabili fossero difficili da determinare, si ritiene che una combinazione di nebbia, segnali errati e attrezzature obsolete abbia causato l'orribile incidente. Tutto l'equipaggiamento funzionava e gli autisti erano uomini esperti; tutto ciò di cui avevano bisogno era un sistema aggiornato per eseguirne il backup. L'incidente accelerò il processo di introduzione del sistema di allarme automatico delle ferrovie britanniche. Il sistema funziona dando un autista che trasmette un feedback automatico di segnale di avvertimento o di pericolo, indipendentemente dal fatto che abbia visto il segnale o meno, e applicando automaticamente i freni.
4 USS Thresher naufragio
L'USS Thresher fu il primo di una nuova flotta di sottomarini d'attacco a propulsione nucleare. Fu commissionato nel 1961 e attraversò numerose prove in mare per testare i suoi nuovi sistemi tecnologici. Come se prefigurando il disastro che avrebbe dovuto colpire in seguito, questi esperimenti furono interrotti dal guasto del generatore mentre il reattore veniva spento, il che causava la temperatura dello scafo a picco, provocando un'evacuazione. Un'altra battuta d'arresto si è verificata quando il Thresher è stato colpito da un rimorchiatore e aveva bisogno di riparazioni estese.
Il 10 aprile 1963, il sottomarino stava conducendo esercitazioni nell'Oceano Atlantico, al largo della costa di Cape Cod, quando improvvisamente si tuffò sul fondo del mare e si ruppe. Tutti i 129 passeggeri furono uccisi: 96 marinai, 16 ufficiali e 17 civili.Durante l'indagine sull'incidente, è stata scoperta una perdita in uno dei giunti nella sala macchine, che ha causato un cortocircuito nel sistema elettrico e reso impossibile riemergere Thresher. Il sub non ha avuto altra scelta che affondare e implodere a causa dell'aumento della pressione dell'acqua.
Il disastro ha mobilitato la US Navy per mettere più impegno in SUBSAFE, un programma progettato per controllare rigorosamente la qualità della costruzione di sottomarini nucleari.
3 MV Derbyshire naufragio
La MV Derbyshire è la più grande nave portarinfuse britannica dispersa in mare. Costruita nel 1976, era una maestosa nave costruita nel 1976 a 281 metri (922 piedi) di lunghezza, 44 metri (144 piedi) di larghezza e 24 metri (79 piedi) di profondità. Era in servizio da soli quattro anni quando salpò verso il suo destino l'11 luglio 1980, trasportando 150.000 tonnellate di minerale.
Il 9 o 10 settembre, Typhoon Orchid ha colpito il Derbyshire nel Mar Cinese Orientale, proprio mentre la nave si stava avvicinando alla sua destinazione. A quel tempo trasportava 44 persone, tutte perite durante il viaggio dal Canada al Giappone, dove la nave era destinata a trasportare il suo carico.
Ciò che distingue questo disastro dagli altri è che la nave sembrava essere persa per sempre, con le prime ricerche del relitto che non rivelavano nulla. Anche l'assenza di qualsiasi segnale del giorno prima o di un segnale di soccorso era intrigante per le famiglie di coloro che erano stati persi. Un'indagine formale è stata condotta sette anni dopo, nel 1987. Ha concluso che nessuna colpa strutturale o di altro tipo era da biasimare; le condizioni meteorologiche erano responsabili.
Le famiglie in lutto non erano convinte e decisero di collaborare con la Derbyshire Families Association (DFA). Sono riusciti a raccogliere fondi sufficienti per trovare finalmente ciò che restava del Derbyshire nel 1994, sdraiato sul fondo del mare a più di 4.000 metri (13.000 piedi) giù nell'abisso. I membri del DFA hanno continuato a spingere per una serie di indagini, il che ha comportato un aumento della sicurezza delle navi nel corso degli anni. Mentre gli anni '70 furono afflitti da affondamenti di rinfuse, con 17 perdite ogni anno. I numeri sono molto più bassi oggi.
2 incidente ferroviario del Bihar
Se non fosse per il dominio britannico sull'India, che mirava a migliorare il sistema di trasporti tra l'altro, l'incidente del treno Bihar non sarebbe mai avvenuto. Il 6 giugno 1981, un treno con circa 1.000 passeggeri cantò in nove pullman stava viaggiando attraverso lo stato indiano di Bihar, a 400 chilometri (250 mi) da Calcutta. Era la stagione dei monsoni in India, il che significava che le forti piogge rendevano le piste scivolose, e il fiume sottostante era gonfio.
Si ritiene che la tragedia che seguì fu causata dall'autista, che vide una mucca lungo i binari e frenò forte. Le mucche sono animali sacri nella religione indù, ed era un devoto seguace. A causa della pioggia, i cingoli erano troppo scivolosi e le ruote non riuscivano ad afferrare, facendo sì che le carrozze precipitassero nel fiume Baghmati in basso, affondando velocemente. Gli sforzi di salvataggio erano a poche ore di distanza, e quando arrivarono, quasi 600 persone morirono e altre 300 rimasero disperse.
1 Ufa Train Explosion
Gli anni '80 sono stati tempi difficili per il leader russo Mikhail Gorbachev, che stava cercando di tenere insieme l'Unione Sovietica e mantenere il ruolo di comando del Partito Comunista. Allo stesso tempo, una serie di disastri non poteva nascondere il fatto che le infrastrutture del paese erano vecchie e pericolose. Uno di questi disastri è avvenuto il 4 giugno 1989.
Due treni passeggeri russi con a bordo centinaia di persone si passavano l'un l'altro vicino alla città di Ufa, vicino agli Urali, quando incontrarono una nube di gas estremamente infiammabile che fuoriesce da un oleodotto vicino. Le scintille rilasciate dal loro passaggio hanno fatto saltare in aria entrambi i treni. Sette carrozze furono ridotte in polvere, mentre altre 37 furono distrutte insieme ai motori. Più di 500 persone sono morte, molti dei quali erano bambini di ritorno da una vacanza sul Mar Nero. Si stima che la forza dell'esplosione sia simile a 10 kilotoni di tritolo, che quasi equivalgono a quella della bomba atomica sganciata su Hiroshima. La palla di fuoco formata era lunga 1,6 chilometri e distruggeva tutti gli alberi in un raggio di 4 chilometri (2,4 miglia).
La condotta lungo le linee ferroviarie era piena di propano, butano e idrocarburi, e la pressione all'interno era abbastanza alta da mantenerla allo stato liquido. La mattina del 4 giugno, è stato osservato un calo di pressione, ma invece di verificarlo, i responsabili hanno aumentato la pressione. Di conseguenza, nuvole di propano più pesante dell'aria si formarono e lasciarono il tubo, viaggiando lungo le rotaie. Tutto ciò di cui avevano bisogno era una scintilla.
Come in molti disastri, l'esplosione del treno Ufa è avvenuta perché terminare qualcosa in fretta a costi minimi era più importante delle conseguenze a lungo termine. Il gasdotto aveva oltre 50 perdite in tre anni e il ministero sovietico del Petrolio non voleva ammettere la loro negligenza. Peggio ancora, i controllori del traffico ferroviario non avevano l'autorità per fermare i treni sulla ferrovia transiberiana, anche se odoravano di gas.